|
|
|
содержание .. 21 22 23 24 ..
90
клапан 17 в ресиверы управления тормозами
второй секции 23, 24.
В пневматический привод входят следую
-
щие пневмоконтуры:
– контур привода тормозных механизмов
передней оси;
– контур привода тормозных механизмов
заднего моста;
– контур привода тормозных механизмов
оси второй секции;
– контур привода стояночного тормоза;
– контур привода остановочного тормоза;
– контур потребителей (привод дверей,
пневмоподвеска).
Ресиверы каждого контура снабжены кон
-
трольными клапанами 12, которые собраны
в отдельный блок. В этом же блоке нахо
-
дятся контрольные клапаны, установленные
в контурах привода тормозных механизмов,
пневмоэлектрические датчики давления воз
-
духа 32, подающие сигнал на указатели дав
-
ления 35 ЖК-дисплея, датчики аварийного
давления воздуха 30 в ресиверах и пневмо
-
электрические выключатели сигналов тор
-
можения 31.
Тормозной привод рабочих тормозов ос
-
нащен антиблокировочной системой (ABS).
Задний контур тормозного привода обору
-
дован противобуксовочной системой (ASR).
Колесные узлы имеют магнитоэлектричес
-
кие (индуктивные) датчики АБС 33. В пнев
-
матических магистралях тормозного привода
перед тормозными камерами установлены
электропневматические модуляторы давле
-
ния АБС 15. Датчики 33 и соленоиды моду
-
ляторов давления 15 электрически связаны
с электронным блоком управления 34. Кон
-
троль работы системы ABS и ASR осущест
-
вляется с помощью символов
и
на
ЖК-дисплее.
4.9.4 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
Порядок обслуживания и ремонта дис
-
ковых тормозных механизмов KNORR-
BREMSE приведен в Руководстве по ре
-
монту Y006471 - RU.
При ТО-2, но не реже одного раза в три
месяца необходимо проверить состояние и
степень износа накладок тормозных колодок
(минимальная толщина накладок – 2 мм), а
также состояние и степень износа тормоз
-
ных дисков (эксплуатация автобуса с тол
-
щиной тормозного диска менее 37 мм не до
-
пускается).
ВНИМАНИЕ!
Не соблюдение приве
-
денных указаний может стать причи
-
ной аварии.
При сезонном обслуживании проверить
величину суммарного зазора между наклад
-
ками тормозных колодок и тормозным дис
-
ком. Зазор измерять перемещением подвиж
-
ной скобы в осевом направлении (ход скобы
должен составлять 0,6...1,1 мм). Если скоба
не перемещается вручную, то следует прове
-
рить ее направляющие элементы (на специа
-
лизированном СТО).
При каждой замене колодок необходимо
проверить функционирование автоматичес
-
кого регулятора зазора между накладками
тормозных колодок и тормозным диском,
подвижность скобы во всем диапазоне пере
-
мещения, а также состояние и правильность
установки упоров с гофрированными пыль
-
никами и уплотнительных элементов.
УХОД ЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИМ
ТОРМОЗНЫМ ПРИВОДОМ
При обслуживании пневматического при
-
вода тормозов необходимо, прежде всего,
следить за герметичностью системы в це
-
лом, а также ее отдельных элементов. Осо
-
бое
ВНИМАНИЕ
обратить на герметич
-
ность соединений трубопроводов и гибких
шлангов и на места присоединения шлангов,
т.к. здесь чаще всего возникают утечки сжа
-
того воздуха. Места сильной утечки опреде
-
ляются на слух, а места слабой утечки – при
помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха
91
из соединений трубопроводов устраняется
подтяжкой или заменой отдельных элемен
-
тов соединений.
Утечка устраняется подтяжкой соедини
-
тельных гаек со следующим моментом:
– для трубопроводов диаметром 6 мм -
10…12 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 8 мм -
12…16 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 10 мм -
16…22 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 12 мм -
22…28 Н·м;
– для трубопроводов диаметром 16 мм -
32…40 Н·м.
Во
избежание
поломки
присоедини
-
тельных бобышек на тормозных аппара
-
тах момент затяжки штуцеров, пробок,
гаек и другой арматуры не должен превы
-
шать 30…50 Н·м.
Проверку герметичности следует прово
-
дить при номинальном давлении в пневмо
-
приводе, равном 0,8 МПа (8 кгс/см
2
).
Падение давления в ресиверах не должно
превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
) от номи
-
нального в течение 30 мин при свободном
положении органов управления и в тече
-
ние 15 мин – при включенном.
ВНИМАНИЕ!
При недостаточной гер
-
метичности пневмосистемы увеличи
-
вается
продолжительность
работы
компрессора в режиме наполнения, что
оказывает неблагоприятное воздейс
-
твие на процесс осушения
воздуха. Воз
-
никшую утечку необходимо устранить
немедленно.
Для
обеспечения
нормальной
работы
пневматического привода необходимо пе
-
риодически проверять наличие конденсата
в ресиверах. Проверка проводится на клапа
-
нах контрольного вывода блока диагностики
пневмосистемы (см. рис. 4.9.5).
ВНИМАНИЕ!
Наличие конденсата ука
-
зывает на выход из строя осушающего
элемента осушителя воздуха. В этом
случае необходимо немедленно заме
-
нить осушающий элемент осушителя
воздуха!
Для замены осушающего элемента необ
-
ходимо:
– очистить поверхность осушителя воз
-
духа 5 (рис. 4.9.3) от пыли и грязи;
– обеспечить отсутствие давления сжатого
воздуха в осушителе воздуха. Это требова
-
ние можно обеспечить ослаблением резьбо
-
вого соединения на подводе «1» или оста
-
новкой двигателя сразу после срабатывания
регулятора давления (из глушителей шума
осушителя воздуха и влагомаслоотделителя
выходит воздух). Дождаться пока из глуши
-
телей полностью выйдет сжатый воздух;
– отвернуть осушающий элемент 6, пово
-
рачивая его против часовой стрелки (можно
использовать специальный ключ);
– очистить поверхность корпуса, приле
-
гающую к осушающему элементу и исклю
-
чить попадание загрязнений во внутренние
полости;
– смазать тонким слоем моторного масла
уплотнение нового осушающего элемента и
завернуть его усилием руки (момент затяжки
около 15 Н·м);
– проверить работоспособность и герме
-
тичность осушителя воздуха.
Рисунок 4.9.3 – Блок подготовки сжатого
воздуха:
1 - охладитель; 2 - влагомаслоотделитель; 3 - глу
-
шитель шума; 4 - клапан контрольного вывода;
5 - корпус осушителя воздуха; 6 - осушающий
элемент; 7 - обратный клапан трубопровода ава
-
рийной запитки
4
5
3
2
1
6
7
92
Рисунок 4.9.4а – Блок диагностики пневмосистем первой секции автобуса:
1 - датчик температуры наружного воздуха системы ГПВ; 2 - комбинированнный датчик указателя
давления и аварийного давления воздуха в ресивере тормозов передней оси; 3 - клапан контрольного
вывода ресивера подвески и потребителей; 4 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере под
-
вески и потребителей; 5 - клапан контрольного вывода ресивера тормозов ведущего моста; 6 - клапан
контрольного вывода ресивера тормозов передней оси; 7 - клапан контрольного вывода ресивера
стояночного тормоза; 8 - клапан контрольного вывода ресивера привода дверей; 9 - клапан контроль
-
ного вывода ресивера управления тормозами оси второй секции; 10 - датчик аварийного давления
воздуха в контуре стояночного тормоза; 11 - одинарный защитный клапан без обратного потока;
12 - клапан контрольного вывода привода тормозов оси второй секции; 13 - преобразователь напря
-
жения 24 В / 12 В; 14 - клапан контрольного вывода пружинных энергоаккумуляторов; 15 - датчик
включения КЛ стояночного тормоза; 16 - клапан контрольного вывода тормозных камер передней оси;
17 - датчик включения стоп-сигналов от контура тормозов передней оси; 18 - клапан контрольного
вывода тормозных камер ведущего моста; 19 - датчик включения стоп-сигналов от контура тормозов
ведущего моста; 20 -
комбинированный датчик указателя давления и аварийного давления воздуха в
ресивере тормозов ведущего моста; 21 - электронный блок Power 15 мультиплексной системы
8
9
20
21
19
18
7
6
5
4
3
2
1
17
16
15
14
13
12
11
10
Долговечность осушающего элемента зависит от погодных условий (влажность воздуха),
расхода компрессором масла (не более 1,5 г/ч) и герметичности пневмосистемы. Осушаю
-
щий элемент должен заменяться перед началом каждого зимнего сезона эксплуатации ав
-
тобуса.
93
Если срок эксплуатации осушающего эле
-
мента превышает указанные нормы и на
контрольных клапанах ресиверов блока диа
-
гностики не наблюдается конденсата, то в
виде исключения допускается дальнейшая
эксплуатация автобуса. При этом необходимо
ежедневно (в конце смены) проверять нали
-
чие конденсата на контрольных клапанах ре
-
сиверов блока диагностики (см. рис. 4.9.4).
При обнаружении конденсата осушающий
элемент подлежит немедленной замене.
Не является неисправностью неодновре
-
менное наполнение воздушных ресиверов
отдельных контуров. Работоспособность ре
-
гулятора давления
осушителя воздуха оп
-
ределяется по величине регулируемого дав
-
ления, равного 0,8±0,02 МПа (8 кгс/см
2
), и
наличию срабатывания регулятора – автома
-
тическому сбросу конденсата (периодичес
-
кому «чиханию»).
На автобусах устанавливается влагомас
-
лоотделитель 2 с устройством автоматичес
-
кого удаления конденсата, которое управля
-
ется осушителем воздуха.
Разгрузочное устройство влагомаслоот
-
делителя работоспособно, если оно откры
-
вается («чихает») одновременно с разгру
-
зочным устройством осушителя воздуха и
остается открытым до тех пор, пока открыто
разгрузочное устройство осушителя воз
-
духа. Работоспособность разгрузочного ус
-
тройства влагомаслоотделителя необходимо
проверять при проведении ТО-1.
В зимнее время во избежание обмерзания
глушителя шума перед постановкой авто
-
буса на длительную стоянку добиться сра
-
батывания регулятора давления и сброса
конденсата из влагомаслоотделителя и осу
-
шителя воздуха.
Обслуживание тормозных камер с пру
-
жинными энергоаккумуляторами заключа
-
ется в периодическом осмотре, очистке от
грязи и проверке их герметичности, а также
в визуальной проверке крепления тормоз
-
ных камер к кронштейнам.
Для проверки стояночного тормоза на гер
-
метичность выключить стояночный тормоз
автобуса. При этом цилиндры энергоаккуму
-
ляторов наполнятся сжатым воздухом. Затем
определить на слух утечку воздуха. Утечка
воздуха указывает на повреждение уплотни
-
тельных элементов цилиндра. В этом случае
заменить тормозные камеры с энергоаккуму
-
ляторами.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается самосто
-
ятельная разборка тормозных камер с
энергоаккумуляторами!
Пневматический
привод
тормозов
ав
-
тобуса скомплектован из пневматических
приборов, которые
не нуждаются в специ
-
альном обслуживании и регулировке (за ис
-
ключением случаев особо оговоренных в
настоящем разделе). В случае их неисправ
-
ности разборка и устранение дефектов мо
-
гут производиться только в мастерских ква
-
лифицированными специалистами.
Рисунок 4.9.4б – Блок диагностики
пневмосистем второй секции автобуса:
1 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере
подвески и потребителей;
2 - клапан контрольного вывода ресивера подвески
и потребителей;
3 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере
тормозов оси второй секции;
4 - клапан контрольного вывода ресивера тормозов
оси второй секции;
5 - клапан контрольного вывода тормозных камер
оси второй секции;
6 - клапан контрольного вывода пружинных энер
-
гоаккумуляторов оси второй секции
6
5
4
3
2
1
содержание .. 21 22 23 24 ..
|
|
|