|
|
|
содержание .. 19 20 21 22 ..
82
4.8 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Автобус оборудован рулевым управле
-
нием с гидроусилением, которое обеспечи
-
вает легкость управления, необходимый по
-
ворот колес и возвращение их в нейтральное
положение.
Рулевое управление включает элементы
от рулевого колеса до рычагов поворотных
кулаков. Энергию гидроусилитель, встро
-
енный в рулевой механизм, получает от на
-
соса, установленного на двигателе.
Усилие водителя передается через рулевое
колесо 1 (рис. 4.9.1), регулируемую по вы
-
соте и углу наклона рулевую колонку 5, вер
-
хний карданный вал 4, угловой редуктор 3,
нижний карданный вал 6, рулевой механизм
со встроенным гидроусилителем 7, продоль
-
ную рулевую тягу 10 к левому управляемому
колесу. Правое управляемое колесо связано
с левым поперечной рулевой тягой 11.
Наконечники продольной и поперечных
рулевых тяг имеют правую и левую резьбу
для возможности регулировки длины тяг без
5
6
8
9
10
11
4
3
2
7
1
Рисунок 4.9.1 - Рулевое управление:
1 - рулевое колесо; 2 - электромагнитный клапан регулировки положения рулевой колонки; 3 - угловой
редуктор; 4 - карданный вал; 5 - рулевая колонка; 6 - нижний карданный вал; 7 - рулевой механизм
со встроенным усилителем; 8 - сливной шланг; 9 - напорный шланг; 10 - продольная рулевая тяга;
11 - поперечная рулевая тяга
83
отсоединения наконечников. Наконечники
на тягах фиксируются хомутами.
На автобусы МАЗ устанавливается регу
-
лируемая по высоте и наклону травмобезо
-
пасная
рулевая колонка
.
В рулевом управлении применен
рулевой
механизм ZF или
HEMA
со встроенным
гидроусилителем и клапаном ограничения
давления. Уход за рулевым механизмом за
-
ключается в периодической проверке герме
-
тичности всех соединений. Обслуживание
и ремонт рулевого механизма проводить на
специализированных СТО ZF.
Угловой редуктор
(рис. 4.9.2) передает
усилие, приложенное к рулевому колесу, че
-
рез карданные валы на рулевой механизм.
Угловой редуктор состоит из ведущего 15 и
ведомого 19 валов с парой конических шес
-
терен 4, посаженных на шпонки 2. Валы ус
-
тановлены в картер 8 на конических под
-
шипниках 5 и 9. В картере имеется заливное
отверстие, закрытое пробкой 16. Предвари
-
тельный натяг конических подшипников 9
регулируется гайкой 12. Предварительный
натяг подшипников 5 и зазор в зубчатом за
-
цеплении пары конических шестерен регу
-
лируется набором прокладок 6. Ведущий и
ведомый валы уплотняются манжетами 14.
Угловой редуктор заполняется по край за
-
ливного отверстия любым трансмиссион
-
ным или моторным маслом.
Наконечники рулевых тяг
необслужива
-
емые. Уход за наконечниками заключается в
периодической проверке состояния резино
-
вого чехла, наличия люфта в наконечнике и
поджатии хомутов крепления наконечников.
Проверка люфта выполняется при пово
-
роте рулевого колеса влево-вправо измере
-
нием перемещения корпуса наконечника
рулевой тяги относительно рычага поворот
-
ного кулака. Осевое перемещение
должно
быть не более 2 мм, а радиальное – не бо
-
лее 0,8 мм. Если перемещение больше ука
-
занного, то необходимо заменить наконеч
-
ник рулевой тяги.
Перед заменой наконечников продольной
рулевой тяги 10 (рис. 4.9.1) необходимо за
-
фиксировать передние колеса
и рулевое ко
-
лесо в положении соответствующем пря
-
молинейному движению. При этом должны
совпадать метки на входном валу и на кор
-
пусе рулевого механизма 7. После замены
наконечников отрегулировать длину про
-
дольной тяги, так чтобы оси пальцев
на
-
конечников рулевой тяги совпали с осями
конусных отверстий в сошке и рычаге пово
-
ротного кулака. Наконечники должны быть
ввернуты в трубу на одинаковую величину.
Продольную тягу устанавливать в положе
-
нии, показанном на рис. 4.9.1.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12
13
14
15
17
16
3
3
4
1
6
9
7
2
6
1
18
5
19
14
7
Рис. 4.9.2 – Угловой редуктор:
1 - уплотнительное кольцо;
2 - шпонка;
3 - стопорное кольцо;
4 - шестерня;
5, 9 - подшипник;
6 - регулировочные прокладки;
7 - болт;
8 - картер;
10 - стакан;
11 - прокладки;
12 - гайка;
13,18 - крышка;
14 - манжета;
15 - ведущий вал;
16 - заливная пробка;
17 - втулка;
19 - ведомый вал;
20- пыльник
20
84
Корончатые
гайки
крепления
паль
-
цев
должны
быть
затянуты
момен
-
том 250...280 Н·м и застопорены шплинтом.
Гайки болтов хомутов должны быть затя
-
нуты моментом 70...80 Н·м;
После установки тяги снять фиксацию ко
-
лес.
После замены наконечников поперечной
рулевой тяги провести проверку и регули
-
ровку схождения колес.
ВНИМАНИЕ!
Запрещается вращать
рулевое колесо при отсоединенной ру
-
левой тяге. При повороте рулевого ко
-
леса в крайнее положение при отсоеди
-
ненной рулевой тяге будет нарушена
регулировка клапанов ограничения дав
-
ления при крайних положениях рулевого
колеса!
УХОД ЗА КАРДАННЫМИ ВАЛАМИ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При проведении ТО-2 смазать крес
-
товины и шлицы карданных валов через
масленки до появления свежей смазки из-
под уплотнений. Проверить отсутствие
люфтов в шарнирах
карданных валов и
крепление вилок карданных валов.
Масляный бак гидроусилителя ру
-
левого управления
установлен в мо
-
торном отсеке. Состоит масляный бак
из корпуса 12 (рис. 4.9.3), крышки 5,
заливной пробки со щупом 2, залив
-
ного фильтра 13 и фильтрующего эле
-
мента 10. Для контроля уровня масла в
бачок установлен датчик уровня 4, ко
-
торый при падении уровня масла по
-
дает сигнал на включение символа
на ЖК-дисплее.
Масляный
фильтр
устанавливается
вместе с перепускным клапаном на стер
-
жень 7. Клапан прижимается к филь
-
тру пружиной 11, которая фиксируется
в сжатом состоянии стопором 6. Стер
-
жень 7 в сборе с фильтром 10 вворачива
-
ется в штуцер. Крышка 5 прижимается к
корпусу при заворачивании гайки 3. Для
герметизации соединения под крышку
установлен уплотнитель, а под шайбу – уп
-
лотнительное кольцо.
При работе двигателя рабочая жидкость
поступает из распределителя во внутрен
-
нюю полость фильтрующего элемента 10 и
пройдя очистку в фильтрующем элементе,
через патрубок поступает к всасывающему
патрубку насоса.
При засорении фильтрующего элемента
увеличивается перепад давлений внутри и
снаружи фильтра, под действием которого
открывается, сжимая пружину 11, перепус
-
кной клапан 8, и рабочая жидкость циркули
-
рует в системе без очистки
УХОД ЗА МАСЛЯНЫМ БАКОМ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
При каждой замене масла (при проведе
-
нии ремонта) необходимо промыть филь
-
трующий элемент 10 (рис. 4.9.3). Перед сня
-
тием крышки масляного бака необходимо
тщательно очистить сам бак и рядом распо
-
ложенные детали с целью исключения попа
-
дания загрязнений в масло.
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
13
Рисунок 4.9.3 – Масляный бак
гидроусилителя рулевого управления:
1 - уплотнитель; 2 - заливная пробка со щупом;
3 - гайка; 4 - датчик уровня; 5 - крышка; 6 - сто
-
пор; 7 - стержень; 8 - предохранительный клапан;
9 - сливная пробка; 10 - фильтрующий элемент;
11 - пружина; 12 - корпус; 13 - заливной фильтр
85
Для снятия фильтрующего элемента необ
-
ходимо отвернуть гайку 3 и снять крышку 5
с уплотнительным кольцом 1, вывернуть
стержень 7 и вынуть его из корпуса в сборе
с фильтром. Сжать пружину 11, вынуть сто
-
пор 6 и снять фильтр с перепускным клапа
-
ном 8. Фильтр следует промывать в керо
-
сине или дизельном топливе с последующей
продувкой сжатым воздухом изнутри и сна
-
ружи фильтра.
Установка фильтра производится в обрат
-
ной последовательности, при установке сле
-
дует обратить внимание на целостность уп
-
лотнителя 1.
При попадании в систему инородных час
-
тиц и жидкостей рабочая жидкость подле
-
жит обязательной внеплановой замене с про
-
мывкой фильтра 10.
ВНИМАНИЕ!
В масляном баке может
устанавливаться
бумажный
филь
-
трующий элемент 10. В таком случае
необходимо проводить его замену с
периодичностью указанной в химмото
-
логической карте.
Проверка уровня рабочей жидкости и
доливка ее по мере необходимости произ
-
водится при заглушенном двигателе и по
-
ложении колес, соответствующем прямо
-
линейному движению. Уровень жидкости
должен быть между нижней и верхней мет
-
ками щупа.
ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
В качестве рабочей жидкости использу
-
ется масло по спецификации ZF TE-ML 09.
Замену масла необходимо проводить с пе
-
риодичностью указанной
в химмотологи
-
ческой карте, рекомендуется заменять масло
также
после ремонта или замены рулевого
механизма или насоса. При этом должен
быть промыт или заменен фильтр масляного
бака и очищены трубопроводы.
Слив масла проводить в следующей пос
-
ледовательности:
– вывесить колеса передней оси, устано
-
вить переднюю ось на подставки;
– вывернуть заливную пробку 2 (рис. 4.9.3)
и сливную пробку 9 масляного бака, слить
масло из масляного бака;
– отсоединить сливной шланг 8 (рис. 4.9.1)
и напорный шланг 9, идущие от рулевого ме
-
ханизма, опустить их в емкость, и медленно
поворачивая рулевое колесо вправо – влево
до упора, слить масло из рулевого меха
-
низма;
– снять и промыть фильтрующий элемент.
При наличии осадка на дне масляного бака
его необходимо удалить.
ВНИМАНИЕ!
При заправке гидросис
-
темы соблюдать исключительную чис
-
тоту с целью исключения попадания
посторонних частиц в гидросистему.
Заправку масла производить в следующей
последовательности:
– присоединить шланги рулевого меха
-
низма, завернуть сливную пробку масляного
бака;
– залить отфильтрованное масло в бак;
– запустить двигатель и для заполнения
гидросистемы маслом дать ему поработать
на малых оборотах холостого хода. При этом
процессе уровень масла в баке быстро па
-
дает, поэтому для предотвращения всасыва
-
ния воздуха необходимо постоянно доливать
масло. Проводить заправку рекомендуется
вдвоем: один человек запускает двигатель,
другой – доливает масло.
При заливке нового масла необходимо
полностью удалить воздух из системы.
Для этого, после заливки масла в бак, мед
-
ленно поворачивать рулевое колесо до упора
вправо - влево, пока не прекратится выделе
-
ние пузырьков воздуха из масла в масляном
баке. В конечных положениях не следует
прикладывать усилие больше, чем необхо
-
димо для поворота рулевого колеса. После
удаления воздуха при положении колес со
-
ответствующем прямолинейному положе
-
нию долить масло до уровня между нижней
и верхней метками щупа.
содержание .. 19 20 21 22 ..
|
|
|