|
|
|
содержание .. 17 18 19 20 ..
74
4.7.2 СТАБИЛИЗАТОР ПОЛОЖЕНИЯ
РАМКИ
Стабилизатор
положения
рамки
(рис. 4.7.2) служит для ориентирования
по
-
воротной рамки 5 в пространстве таким об
-
разом, чтобы углы складывания
и перекоса
(кручения) между первой и второй секцией
рамка
делила пополам и занимала все время
промежуточное положение. Это необходимо
для того, чтобы
передняя и задняя секции
гибкого сочленения деформировались на
одинаковую величину.
Стабилизатор
расположен
на
верхней
части поворотной рамки.
Стабилизатор состоит из
рамки 5, двух
поворотных кронштейнов 4, 6 и четырех ре
-
активных тяг.
На площадке рамки 5 закреплен крыш
-
кой 15 центральный палец 14, на котором
на полиамидных втулках установлены пово
-
ротные кронштейны 4 и 6. Кронштейны за
-
креплены на пальце гайкой 12, они имеют
одинаковую конструкцию, только перевер
-
нуты на 180° друг относительно друга.
На пальцах кронштейнов через конусные
резиновые втулки 7
закреплены болтами 9
продольные штанги 3 реактивных тяг. Каж
-
дая из реактивных тяг состоит из попереч
-
ной штанги 1 и продольной штанги 3, соеди
-
ненных между собой также через резиновые
втулки. С другой стороны реактивные тяги
закреплены аналогичным образом на крон
-
штейнах 2, прикрепленных к площадкам
крыши.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СТАБИЛИЗАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ
РАМКИ
Техническое обслуживание стабилизатора
положения рамки заключается во внешней
проверке его состояния при ТО-2 с одновре
-
менной проверкой положения рамки (ось,
проходящая через шаровую
опору узла соч
-
ленения и центральный палец 14 (рис. 4.7.2)
должна быть перпендикулярна дорожному
полотну). Особое внимание следует обра
-
щать на состояние втулок 7 и 13, при значи
-
тельных деформациях втулки необходимо
заменить.
ВНИМАНИЕ!
При замене конусных
втулок
7
необходимо
подсобрать
стабилизатор, не зажимая стяжные
болты 9, установить автобус на го
-
ризонтальной площадке в положение,
соответствующее
прямолинейному
движению. Затем выставить поворот
-
ную рамку 5 в положение, при котором
ось, проходящая через шаровую опору
узла сочленения и центральный па
-
лец 14, будет перпендикулярна дорож
-
ному полотну и разность размеров «В»
(рис. 4.7.3) и «Г» не более 4 мм с обеих
сторон автобуса. После этого затя
-
нуть болты 9 (рис. 4.7.2) и застопорить
шплинт - проволокой.
Для
предотвращения
возникновения
скрипа открытые торцовые поверхности
втулок перед сборкой смазать тонким слоем
графитной смазки. Не
допускается попада
-
ние смазки на конусную и цилиндрическую
поверхности втулок.
75
1
7
8
9
9
8
1
2
3
7
4
4
3
3
6
5
15
14
13
10
11
12
1
3
2
2
3
4
5
6
Рисунок 4.7.2 –
Стабилизатор
положения рамки:
1 - поперечная штанга; 2 - кронштейн;
3 - продольная штанга; 4, 6 - поворот
-
ные кронштейны; 5 - рамка; 7 - втулка;
8 - крышка; 9 - болт; 10 - бобышка;
11 - шайба; 12 - гайка; 13 - полиамид
-
ная втулка; 14 - центральный палец;
15 - крышка
76
4.7.3 ДЕЛИТЕЛЬ УГЛА ПОВОРОТА
РАМКИ
Делитель угла поворота рамки осущест
-
вляет кинематическую связь рамки сочле
-
нения с первой и второй секциями автобуса.
Механизм делителя обеспечивает ориен
-
тирование поворотной рамки в пространс
-
тве таким образом, чтобы углы попереч
-
ного складывания между первой и второй
секцией рамка делила пополам и занимала
все время промежуточное положение. С по
-
мощью данного механизма осуществляется
также первоначальная регулировка про
-
странственного положения рамки по отно
-
шению к секциям автобуса.
Делитель угла поворота рамки состоит из
направляющей 11 (рис. 4.7.3) с делителем 10
и двух тяг. Делитель 10 может перемещаться
по направляющей 11 на полиамидных втул
-
ках. Для смазки поверхностей трения в кор
-
пус делителя ввернута масленка 8. Направ
-
ляющая в сборе с делителем закреплена
болтами на поворотной рамке 3. Делитель
соединен тягами с дышлами первой и вто
-
рой секции.
Каждая из тяг состоит из трубы и вверну
-
тых в нее наконечников 6. Для облегчения
регулировки длины тяги один наконечник
ввернут через переходник 7, который имеет
правую и левую резьбу.
Перпендикулярность поворотной рамки
вертикальной плоскости, проходящей через
продольную ось симметрии автобуса в поло
-
жении, соответствующем прямолинейному
движению автобуса при разности разме
-
ров «А» и «К» не более 8 мм и размеров «Б»
и «В» не более 4 мм, осуществляется изме
-
нением длины тяги 4 при длине тяги 2 (раз
-
мер «Д») 527…533 мм.
Длина резьбовой части, выступающей над
контргайкой (размер «Ж») не должна превы
-
шать 10 мм.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ДЕЛИТЕЛЯ УГЛА ПОВОРОТА РАМКИ
Техническое обслуживание делителя по
-
ворота рамки заключается в периодичес
-
кой подтяжке резьбовых соединений и
смазке при ТО-1 делителя через масленку 8
(рис. 4.7.3) до появления смазки из контроль
-
ного клапана 9. При проведении ТО-1 прове
-
рить перпендикулярность поворотной рамки
вертикальной плоскости, проходящей через
продольную ось симметрии автобуса в поло
-
жении, соответствующем прямолинейному
движению автобуса, при необходимости от
-
регулировать положение рамки изменением
длин тяг.
77
Рисунок 4.7.3 –
Делитель угла поворота рамки:
1 - дышло первой секции; 2, 4 - тяги; 3 - поворотная рамка; 5 - дышло второй секции; 6 - наконеч
-
ник тяги; 7 - переходник; 8 - масленка; 9 - контрольный клапан; 10 - делитель; 11 - направляющая;
12 - датчик предельного угла складывания секций
1
11
10
9
8
2
3
4
5
4
3
11
2
7
6
10
12
содержание .. 17 18 19 20 ..
|
|
|