|
|
|
содержание .. 16 17 18 19 ..
70
4.6 КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса автобусов - дисковые, приспособ
-
ленные под бескамерные шины, наклон по
-
лок обода 15°. Центрирование колеса на
ступице производится по центральному от
-
верстию диска колеса.
Передние колеса автобусов одинарные, ве
-
дущего моста и оси второй секции – сдвоен
-
ные.
Колеса к ступицам крепятся гайками с на
-
жимными шайбами.
Модели шин, устанавливаемых на ав
-
тобусы, и давление в шинах приведены в
табл. 4.6.1.
4.6.1 УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И ШИ-
НАМИ
Ежедневно, перед выездом на линию, ви
-
зуально проверить давление в шинах, креп
-
ление и состояние колес, при необходимости
довести давление до нормы и подтянуть
гайки крепления колес регламентированным
моментом.
Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:
– проверить затяжку гаек крепления колес.
Момент затяжки гаек колес – 540…590 Н·м.
После установки новых колес произвести
первую подтяжку гаек крепления колес че
-
рез 50...100 км пробега;
– проверить давление в шинах по показа
-
ниям манометра.
Для подкачки шин в дорожных условиях
нужно использовать клапан контрольного
вывода, установленный на осушителе воз
-
духа, или клапан контрольного вывода реси
-
веров тормозов. Подкачку шины проводить в
следующей последовательности:
– перед подкачкой шины снизить давление
в тормозной системе до 0,6 МПа (6 кгс/см
2
)
несколькими последовательными нажатиями
на тормозную педаль (для включения комп
-
рессора в режим накачки);
– снять с клапана контрольного вывода и с
вентиля колеса защитные колпачки;
– для предотвращения утечки воздуха из
пневмосистемы рекомендуется перед под
-
соединением к клапану контрольного вы
-
вода перегнуть шланг подкачки. После под
-
соединения шланга к клапану контрольного
вывода прижать наконечник шланга к торцу
вентиля колеса и отпустить шланг в месте
перегиба. Довести давление в шине при за
-
пущенном двигателе до предписанного;
Таблица 4.6.1 Шины и давление в шинах
Модель шин
Давление в шинах колес , МПа (кгс/см
2
)
передней оси
ведущего моста
оси второй
секции
Белшина
Бел-108М 275/70 R 22,5
149/145J
0,9±0,02
(9,2±0,2)
0,9±0,02
(9,2±0,2)
0,72±0,02
(7,4±0,2)
ЯШЗ 275/70 R 22,5
VC-1 148/145
J
(152/148 Е)
Continental
275/70 R 22,5 HSU 148/145 J
(152/148 Е)
0,85±0,02
(8,7±0,2)
0,85±0,02
(8,7±0,2)
0,65±0,02
(6,7±0,2)
Matador 275/70 R 22,5 FU1 148/145 J
(151/148 Е)
71
– после подкачки шины снова перегнуть
шланг и отсоединить его от вентиля
колеса
и клапана контрольного вывода.
Для удобства накачки шин задние внут
-
ренние колеса оборудованы удлинителем
вентиля, который крепится накидной гай
-
кой на стебле вентиля колеса. При монтаже
удлинителя вентиля накидную гайку завер
-
нуть рукой на стебель вентиля до соприкос
-
новения резины с металлом, а затем затянуть
ключом на один оборот, не более.
ВНИМАНИЕ! После подкачки шин ко
-
лес передней оси от пневмосистемы
автобуса допускается движение без на
-
грузки до парка. В парке довести давле
-
ние в шинах до номинального на стаци
-
онарном оборудовании.
Повышенный износ шин может быть
следствием наличия зазоров в подшипниках
ступиц и шарнирах рулевых тяг, неправиль
-
ной регулировки углов установки колес, не
-
правильной регулировки уровня пола.
При эксплуатации шин придерживаться
следующих основных правил:
1. Ежедневно перед выездом проверить
давление в шинах и, при необходимости, до
-
вести его до нормы.
2. Не допускать попадания на шины топ
-
лива, масла и других нефтепродуктов.
3. Не допускать установки на одной оси
шин с различными типами рисунка протек
-
тора.
Разница в глубине рисунка протектора
между шинами левой и правой сторон веду
-
щего моста не должна превышать 5 мм (при
замере канавки рисунка протектора по цен
-
тру беговой дорожки). Большая разница при
-
водит к постоянной работе шестерен диффе
-
ренциала, излишнему их износу и потерям
на трение.
При шиномонтажных работах категори
-
чески запрещается:
– приступать к демонтажу шины с диска,
не убедившись в том, что из нее выпущен
воздух;
– использовать кувалды, ломы и другие
тяжелые предметы, способные деформиро
-
вать детали колес;
– использовать колеса с поверхностными
повреждениями: некруглостью, местными
выпуклостями, трещинами, а также с гря
-
зью, коррозией и наплывами краски;
– использовать шины
имеющие повреж
-
дения боковин или беговой дорожки;
– превышать давление воздуха в шине
выше допустимой.
Проверку герметичности колеса после
монтажа и накачки шины производить пол
-
ным погружением колеса в ванну с водой,
при этом не должно быть выделения пу
-
зырьков воздуха. После монтажа шины и
проверки герметичности провести баланси
-
ровку колеса.
Порядок установки колеса на ступицу сле
-
дующий:
–
смазать
центровочную
поверхность
диска
колеса
тонким
слоем
графитной
смазки УсСА;
– установить колесо на ступицу и навер
-
нуть гайки;
– произвести затяжку гаек колес в следу
-
ющем порядке: сначала затянуть верхнюю,
а затем диаметрально противоположную ей
гайку. Остальные гайки затягивать также по
-
парно (крест-накрест). Затяжку проводить
вручную в три приема 300/500/590 Н·м.
В процессе эксплуатации в силу различ
-
ных причин балансировка колес может быть
нарушена. Для обеспечения безопасности,
оптимальной плавности хода и равномер
-
ного износа в течение всего срока службы
рекомендуется
выполнять
балансировку
колес не менее двух раз в течение срока
службы шин.
72
4.7 СОЧЛЕНЕНИЕ ПЕРВОЙ И
ВТОРОЙ СЕКЦИИ АВТОБУСА
Сочленение первой и второй секции авто
-
буса состоит из узла сцепки, стабилизатора
положения рамки, делителя угла поворота
рамки, гибкого сочленения и поворотного
круга с ограждением.
4.7.1 УЗЕЛ СЦЕПКИ
Узел сцепки предназначен для передачи
тянущего усилия от первой секции ко вто
-
рой,
обеспечения углового перемещения
секций друг относительно друга в горизон
-
тальной и вертикальной плоскостях, а также
обеспечения взаимного закручивания сек
-
ций относительно продольной оси автобуса
и перемещений рамки сочленения.
Узел сцепки состоит из двух опорных
плит 12 (рис. 4.7.1) и 8, которые приварены
к сцепным узлам первой и второй секции со
-
ответственно; нижней шаровой опоры, слу
-
жащей для передачи тягового усилия от пер
-
вой секции ко второй, и обеспечивающей
угловые перемещения и закручивания сек
-
ций автобуса относительно друг друга; ша
-
ровой опоры рамки, обеспечивающей пере
-
мещение рамки сочленения.
Нижняя шаровая опора состоит из сферы
шаровой опоры 23, которая закреплена в
корпусе 18 крышкой 22 и пальца 15, закреп
-
ленного в плите дышла второй секции 8 бол
-
тами 25. Между сферической поверхностью
корпуса, крышки и шарового пальца уста
-
новлены вкладыши 11 и 13, внутренняя по
-
верхность которых имеет полимерное пок
-
рытие с низким коэффициентом трения и
высокой износостойкостью. Под крышку 22
установлены регулировочные прокладки 20,
подбором которых обеспечивается необходи
-
мый зазор между рабочими поверхностями
шаровой опоры. Смазка опоры осуществля
-
ется через масленку 21, которая установлена
в крышке 22 опоры.
Палец 15 закреплен в сфере шаровой
опоры 23 гайкой 17. Гайка 17 после затяги
-
вания стопорится загибанием уса стопорной
шайбы 14 в паз гайки.
Шаровая опора рамки сочленения состоит
из сферы шаровой опоры 6, которая закреп
-
лена на пальце 15 винтом 5. Сфера шаровой
опоры рамки закреплена в сухарях 1 и 26,
которые установлены в корпусе 7 жестко за
-
крепленном на рамке сочленения. Нижний
сухарь 26 опирается на бурт цилиндричес
-
кого отверстия корпуса 7, а верхний сухарь 1
поджимается к сфере шаровой опоры 6 про
-
бкой 2, которая позволяет выбирать зазор в
паре трения при износе. Пробка после за
-
тяжки стопорится винтом 3.
В нижней части опора герметизируется
уплотнителем 24. Смазка шаровой опоры
осуществляется через масленку 4.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
УЗЛА СЦЕПКИ
При ТО-1 смазать смазкой Литол-24 шар
-
нир рамки через масленку 4 (рис. 4.7.1)
до
появления смазки из-под уплотнителя 24, и
через масленку 21 смазать нижнюю шаро
-
вую опору до появления свежей смазки из
предохранительного клапана.
В случае появления стуков при движении
автобуса необходимо убедиться в отсутствии
зазоров между cферой шаровой опоры 6 по
-
воротной рамки и сухарями 1, 26. Повы
-
шенный люфт устранить заворачиванием
пробки 2 при отпущенном на
несколько обо
-
ротов винте 3. Пробку сначала завернуть до
упора, а затем отвернуть на 1/12 оборота и
зафиксировать затягиванием винта 3. Зажать
винт 3. Если затягиванием пробки устранить
люфт не удается, то необходимо заменить
сухари (чаще всего достаточно заменить
верхний сухарь 1).
В случае появления осевого люфта между
сферой шаровой опоры 23 и корпусом 18,
устранение люфта возможно удалением ре
-
гулировочных прокладок 20. Если люфт уда
-
лением прокладок устранить не удается, то
следует заменить вкладыши 11 и 13. Перед
сборкой сферическую поверхность шара
смазать смазкой Литол 24.
73
При регулировке руководствоваться сле
-
дующими требованиями:
–
после
затягивания
болтов
29
они
должны быть застопорены загибанием края
шайбы 29 на грань болта;
– осевое перемещение шара не допуска
-
ется;
– усилие поворота шара в любом направ
-
лении должно быть 80…120 Н·м.
При замене сферы шаровой опоры 23
гайка 17 должна быть затянута моментом
силы 800…1000 Н·м и застопорена заги
-
банием уса стопорной шайбы 14 в прорезь
гайки.
Рисунок 4.7.1 – Узел сцепки:
1 - сухарь верхний; 2 - пробка; 3, 5 - винт; 4, 21 - мас
-
ленка; 6, 23 - сфера шаровой опоры; 7 - наконечник;
8 - плита дышла 2-ой секции; 9 - дышло 2-й секции;
10 - кольцо; 11 - верхний вкладыш; 12 - плита дышла
1-ой секции; 13 - нижний вкладыш; 14 - стопорная
шайба; 15 - палец; 16 - крышка; 17 - гайка; 18 - корпус;
19 - дышло 1-й секции; 20 - регулировочные прокладки;
22 - крышка; 24 - уплотнитель; 25, 29 - болт; 26 - сухарь
нижний; 27 - рамка; 28 - стопорная пластина
2
1
24
4
5
6
7
9
8
10
11
13
15
16
17
18
23
22
19
12
26
20
21
14
28
3
27
25
29
29
содержание .. 16 17 18 19 ..
|
|
|