|
|
|
содержание .. 15 16 17 18 ..
66
4.4.2 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передняя подвеска зависимая, пневмати
-
ческая на 2-х пневмобаллонах с двумя амор
-
тизаторами и одним краном уровня пола.
Подвеска передней оси состоит из опор 2
(рис. 4.4.5), системы реактивных штанг, двух
амортизаторов 6, двух пневмобаллонов 5 и
крана уровня пола 11.
Передняя ось автобуса шарнирно связана с
кузовом системой реактивных штанг, состо
-
ящей из двух верхних реактивных штанг 7
и двух нижних реактивных штанг 10. Вер
-
хние и нижние реактивные штанги воспри
-
нимают усилия от реактивного и тормозного
моментов.
Установка передней оси перпендикулярно
и симметрично продольной оси автобуса
и регулировка продольного угла наклона
шкворня обеспечивается изменением длин
реактивных штанг. Реактивные штанги ана
-
логичны штангам применяемым в задней
подвеске.
Для гашения колебаний, возникающих
при движении автобуса по неровностям до
-
роги, в подвеске установлены два гидравли
-
ческих амортизатора 6
двустороннего дейс
-
твия телескопического типа. Одним концом
амортизаторы закреплены на кронштейнах
опоры передней оси, а другим – на кронш
-
тейнах каркаса автобуса.
Вертикальная нагрузка от веса автобуса
передается через два пневмобаллона 5.
Пневмобаллоны нижней стороной одева
-
ются на подставки, которые закреплены на
опорах передней оси, а верхней стороной
через фланец закреплены на верхних опорах
пневмобаллонов, которые приварены к кар
-
касу автобуса.
УХОД ЗА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ
При проведении всех ТО визуально про
-
верить крепление деталей подвески, и при
необходимости затянуть гайки и болты соот
-
ветствующим моментом:
– момент затяжки болтов 8, 9 (рис. 4.4.5)
крепления
головок
реактивных
штанг
к каркасу автобуса и к балке передней
оси – 250…320 Н·м;
– момент затяжки гаек клемм головок ре
-
активных штанг и гаек крепления амортиза
-
торов – 55...70 Н·м.
Уровень пола автобуса считается нор
-
мальным, если расстояние «Б» от опор
-
ной поверхности амортизатора на балке
передней оси до опорной поверхности
кронштейна амортизатора каркаса авто
-
буса равно 431±2 мм.
При правильно отрегулированном уровне
пола трубы реактивных штанг располо
-
жены параллельно горизонтальным бал
-
кам каркаса.
ВНИМАНИЕ! При всех измерениях и
регулировках подвески автобус дол
-
жен быть установлен на ровной гори
-
зонтальной площадке. В пневматичес
-
кой системе подвески должно быть
номинальное давление воздуха. Шины
должны быть накачаны до нормального
давления.
Регулировка уровня пола производится из
-
менением длины тяги крана уровня пола 15,
при отпущенном на несколько оборотов
винте червячного хомута. После регули
-
ровки длины, тяга фиксируется заворачива
-
нием винта червячного хомута тяги.
При замене передней оси или реактивных
штанг необходимо установить переднюю
ось перпендикулярно и симметрично про
-
дольной оси автобуса, и отрегулировать угол
продольного наклона шкворня. Регулировки
проводить с контролем параметров на опти
-
ческом стенде.
Установка
передней
оси
перпендику
-
лярно продольной оси автобуса произво
-
дится изменением длин верхних реактивных
штанг 7 с левой и правой стороны автобуса.
Допустимое отклонение от перпендикуляр
-
ности – 4 мм на длине моста.
Установка передней оси симметрично
продольной
оси
автобуса
производится
67
6
7
9
10
11
5
4
2
8
1
3
Рисунок 4.4.5 – Передняя подвеска:
1, 8, 9 - болты; 2 - опора; 3 - балка передней
оси; 4 - гайка; 5 - пневмобаллон; 6 - амор
-
тизатор; 7 - верхняя реактивная штанга;
10 - нижняя реактивная штанга; 11 - кран
уровня пола; 12 - тяга; 13 - хомут; 14 - рычаг
крана уровня пола; 15 - тяга крана уровня
пола; 16 - пластина
12
13
13
11
14
16
15
13
68
изменением
длин
нижних
реактивных
штанг 10. Допустимое отклонение от сим
-
метричности – 2 мм. Контроль симметрич
-
ности допускается производить по расстоя
-
нию между привалочными поверхностями
ступиц колес и плоскостями, проходящими
через вертикальные симметричные относи
-
тельно продольной оси автобуса стойки кар
-
каса.
Регулировка длины реактивных штанг
(рис. 4.4.3) осуществляется вворачиванием
(выворачиванием) трубы 5 в головки 4 и 6
реактивной штанги при ослабленных гай
-
ках 7 болтов клемм головок. После регули
-
ровки гайки должны быть затянуты момен
-
том 55…70 Н·м.
Шкворни передней оси должны иметь
продольный наклон (верхняя часть шкворня
должна быть наклонена в сторону заднего
моста). Продольный наклон шкворня до
-
пускается контролировать на плоскостях
балки передней оси под крепление опор 2
(рис. 4.4.5). Площадки должны быть парал
-
лельны горизонтальной плоскости. Уста
-
новка продольного угла наклона шкворня
производится изменением длин верхних и
нижних реактивных
штанг с левой и пра
-
вой сторон автобуса. При увеличении длины
верхних реактивных штанг и уменьшении
длины нижних реактивных штанг происхо
-
дит увеличение продольного угла наклона
шкворня.
При установке продольного угла наклона
шкворня не должны нарушаться требования,
касающиеся установки передней оси пер
-
пендикулярно продольной оси автобуса.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС
Установить измерительную линейку за
осью в горизонтальной плоскости между
краями диска колеса на уровне оси колеса
(отметить места измерения мелом) и изме
-
рить расстояние между краями диска ко
-
леса. Переместить автобус так, чтобы колеса
повернулись на 180°, замерить расстояние
между отметками на дисках колес перед
осью.
Размер, замеренный в первом случае
должен быть на 0…3 мм больше (суммар
-
ный угол схождения +0°10' ± 10').
Регулировка схождения колес осуществля
-
ется изменением длины тяги 12 (рис. 4.4.5)
путем ее вращения при ослабленных гай
-
ках хомутов 13. После регулировки затянуть
гайки хомутов 13 моментом 70…80 Н·м.
Технические параметры передней оси
приведены в табл. 4.4.1.
Таблица 4.4.1 Технические параметры передней оси
Угол поворота колес: левого влево
55°-1°
правого вправо
55°-1°
схождение колес
+0°10' ± 10'
развал колес
0°
поперечный наклон шкворня
8,5°±10'
продольный наклон шкворня
3,5°±20'
69
4.5 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
На автобусе устанавливается передняя ось
ZF RL-85 A. Обслуживание передней оси
проводить в соответствии с
«Предписани
-
ями по смазке и обслуживанию передних
осей ZF».
Для смазки подшипников шкворней и
подшипников ступиц применять литиевую
консистентную смазку NLGI-класс 2 (обоз
-
начение смазки KP2K-30 по DIN 51825 или
ISO-L-XCCHB2 по ISO 6743-9).
Смазку подшипников шкворней прово
-
дить при каждом ТО-2, но не реже одного
раза в год. Смазку проводить через мас
-
ленки 1 и 2 (рис. 4.5.1) до появления свежей
смазки из зазоров.
В каждую из ступиц закладывается около
200 г смазки. Замену смазки в подшипниках
проводить через 500 тыс. км, но не позже
чем через каждые 2 года. Для замены смазки
необходим демонтаж ступицы и подшипни
-
ков. Для проведения этих операций требу
-
ется специальный инструмент и обученный
персонал. Рекомендуется проводить эти ра
-
боты на специализированных СТО.
Необходимые указания для разборки и
сборки колёсно-ступичной группы (специнс
-
трументы, установочные данные, и т.д.) при
-
ведены в «Инструкции по ремонту передних
осей ZF RL-85» (№ заказа: 5871 201 105).
Осмотр подшипников и последующая за
-
мена смазки проводятся также при наличии
смазки на сальнике со стороны тормозного
диска (проверять состояние сальников при
каждой замене тормозных дисков) и при
сильном нагреве ступиц колес.
Рисунок 4.5.1 – Точки смазки передней оси:
1 - масленка для смазки верхнего подшипника шкворня; 2 - масленка для смазки нижнего подшип
-
ника шкворня
содержание .. 15 16 17 18 ..
|
|
|