Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 34

133

4.13.9 Техническое обслужиВАние куЗоВА

РеМОНТ НебОЛьших ПОВРежДеНий ЭЛеМеНТОВ НАРУжНОй 

ОбЛиЦОВКи

Поврежденную поверхность протереть сухой чистой салфеткой и зашлифовать 

шлифовальной бумагой зернистостью 200.

Зашлифованную поверхность обезжирить салфеткой, смоченной сольвентом или 

бензином БР-1, после чего высушить ее на воздухе.

Неровности  заделать  двухкомпонентной  полиэфирной  шпатлевкой.  Высушить 

места заделки на воздухе.

Зашлифовать слой шпатлевки бумагой зернистостью 360.

Зашлифованное место обдуть сжатым воздухом. Поверхности, не подлежащие 

окраске, закрыть бумагой.

На подготовленную для окраски поверхность нанести при помощи распылителя 

покрывной слой эмали, предварительно подобранной по цвету.

Сушку производить на воздухе, при необходимости нанести второй слой эмали.

НАНеСеНие НА ДНиЩе АВТОбУСА ЗАЩиТНОгО СЛОя

Для защиты днища автобуса от коррозии и механических воздействий предус-

мотрено защитное покрытие.

При проведении сезонного обслуживания необходимо проверять состояние за-

щитного покрытия и при необходимости возобновлять. Рекомендуется возобновлять 

защитное покрытие через каждые 2 года независимо от состояния.

Разрыхление загрязнений на днище производится смесью, состоящей из бензина 

и дизельного топлива. Осуществить тщательную мойку струей теплой воды до пол-

ного удаления загрязнений.

Сушку днища производить на воздухе. Сушку можно ускорить обдувом днища 

сжатым воздухом.

На сухую и чистую поверхность днища при помощи распылителя или кисти на-

нести слой защитного состава толщиной 2 мм.

Материал для защиты днища – Noxudol 900 или Noxudol Bronze.

134

5 Техническое обслужиВАние АВТобусА

Надежность и долговечность автобуса в решающей степени зависят от своевре-

менности и качества проведения технического обслуживания (ТО).

ТО должно проводиться обученным, квалифицированным персоналом с соблю-

дением требований и рекомендаций настоящего Руководства и Инструкций по об-

служиванию конкретных составных частей.

Работы, связанные с обслуживанием и регулировкой приборов системы питания, 

электрооборудования,  пневмопривода  тормозов  и  дверей,  гидравлических  систем 

должны выполнять специалисты, хорошо знающие их устройство и особенности об-

служивания.

Разборка и ремонт снятых с автобуса агрегатов и аппаратов этих систем должна 

производиться  в  специальных  мастерских,  оснащенных  необходимым  инструмен-

том и оборудованием для проведения обслуживания и контроля выполненных регу-

лировок.

5.1 Техническое обслужиВАние АВТобусА В гАРАнТийный 

пеРиод ЭксплуАТАции

«Потребителю» необходимо поставить автобус на учет на ближайшей к месту 

эксплуатации станции технического обслуживания (СТО) и заключить с ней «Дого-

вор о техническом обслуживании и ремонте автомобильной техники «МАЗ» в гаран-

тийный период эксплуатации».

При эксплуатации автобуса в регионе, где отсутствует СТО, «Потребитель» со-

общает  (письмом,  телеграммой,  факсом)  о  наличии  транспортных  предприятий, 

имеющих  государственные  лицензии  на  выполнение  технических  обслужива-

ний автомобильной техники, в «Сервисный центр МАЗ» (СЦ МАЗ) по телефонам:  

(10 375 17) 299-61-91; 344-92 83 , факс: 299-66-58, 299-66-03, 345-51-08.

Получив сообщение и руководствуясь информацией о размещении СТО, дирек-

тор СЦ МАЗ дает разрешение «Потребителю» заключить договор с предприятием, 

имеющим лицензию на выполнение технических обслуживаний автомобильной тех-

ники. 

Вышеуказанное разрешение сообщается (письмом, телеграммой, факсом) «Пот-

ребителю». СЦ МАЗ ведет учет выданных разрешений.

В  случае  приобретения  автомобильной  техники  через  дилерскую  сеть  ОАО  

«МАЗ»,  дилерская  организация  определяет  порядок  выполнения  технических  об-

служиваний, так как она несет ответственность за выполнение гарантийных обяза-

тельств по реализованной автомобильной технике.

Все выполненные на автобусе технические обслуживания должны отмечаться в 

сервисной книжке.

При отсутствии отметок в сервисной книжке о проведении номерных техничес-

ких обслуживаний претензии по гарантии заводом не принимаются и не рассматри-

ваются.

В гарантийный период эксплуатации техническое обслуживание двигателя про-

водить на СТО фирмы-изготовителя двигателя.

В послегарантийный период обслуживание  силового агрегата, ПЖД и других 

составных  частей  производить  согласно  Инструкций  заводов-изготовителей 

соответствующих составных частей.

135

5.2 Виды и пеРиодичносТь Технического обслужиВАния

В начальный период эксплуатации после пробега 800-1200 км проводится разовое 

техническое обслуживание, основным назначением которого является предупрежде-

ние неисправностей выполнением профилактических крепежных, регулировочных 

и смазочных работ. Учитывая, что в начальный период эксплуатации происходит ин-

тенсивная приработка и взаимоустановка элементов конструкции, эти работы сле-

дует выполнить с особой тщательностью.

Техническое обслуживание автобуса в основной период эксплуатации подразде-

ляется на следующие виды:

– ежедневное обслуживание (ЕО);

–  обслуживание  после  обкатки  (ТО-1000),  производимое  после  первых 

800...1200 километров пробега;

– первое техническое обслуживание (ТО-1), производимое через каждые 7500 ки-

лометров пробега;

– второе техническое обслуживание (ТО-2), производимое через каждые 30000 ки-

лометров пробега, на не реже двух раз в год;

– сезонное обслуживание, совмещаемое с очередным ТО-2.

Периодичность обслуживания приведена для I категории условий эксплуатации 

(по ГОСТ 21624-81) и должна корректироваться в зависимости от категории условий 

эксплуатации Вашего автобуса.

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и сис-

тем, обеспечивающих безопасность, а также поддержание надлежащего состояния 

пассажирского салона и внешнего вида автобуса.

Назначением первого, второго и сезонного технического обслуживания является 

выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением конт-

рольно-диагностических,  крепежных,  регулировочных  и  смазочно-очистительных 

работ.

Сезонное техническое  обслуживание  проводится  два раза в год при подготовке 

автобуса к эксплуатации в зимний и летний периоды.

Порядок проведения работ приведения работ приведен в соответствующих гла-

вах раздела 4.

В послегарантийный период обслуживание  силового агрегата, ГМП, ПЖД 

производить  согласно  Инструкций  заводов-изготовителей  соответствующих 

составных частей.

5.3 пеРечень РАбоТ, ВыполняеМых пРи ТехническоМ 

обслужиВАнии

5.3.1 ежеднеВное обслужиВАние (ео)

Перед выездом на линию, до запуска двигателя, проверить:

– укомплектованность аварийными принадлежностями (аптечка, огнетушитель, 

молоток для разбивания стекол);

– функционирование привода дверей;

– состояние пассажирского салона, крепление сидений, поручней, верхних пане-

лей салона;

– уровень масла в поддоне двигателя;

– наличие топлива в топливном баке (по указателю уровня топлива).

После запуска двигателя проверить:

136

– функционирование приборов световой и звуковой сигнализации, контрольно-

измерительных приборов, контрольных ламп, стеклоочистителя и стеклоомывателя;

–  свободный  ход  рулевого  колеса.  Проверку  свободного  хода  рулевого  колеса 

осуществлять при работе двигателя на малых оборотах холостого хода и положении 

управляемых колес, соответствующем движению по прямой. Производить вращение 

рулевого колеса вправо-влево до начала поворота управляемых колес. Свободный 

ход не должен  превышать 20 градусов;

– положение кузова. Если положение кузова не соответствует норме, то провести 

регулировку согласно пунктам 4.5 и 4.6.1.

Проверить визуально давление в шинах и крепление колес, при необходимости 

подтянуть  регламентированным  моментом.  Давление  в  шинах  контролировать  по 

показаниям шинного манометра не реже одного раза в неделю, при необходимости 

довести до нормы. Кроме этого рекомендуется осмотреть площадку под автобусом, 

чтобы выявить возможные течи масла, топлива или охлаждающей жидкости по их 

следам на поверхности стояночной площадки. Эксплуатация автобуса с негерметич-

ными системами запрещена.

Сразу после начала движения, на сухой дороге с твердым покрытием, проверить 

работу рабочего и стояночного тормозов частичным приведением в действие орга-

нов управления тормозами.

После возвращения в парк необходимо произвести уборку пассажирского салона 

и мойку автобуса.

5.3.2 Техническое обслужиВАние после обкАТки (То-1000)

Выполнить рекомендации по обслуживанию покупных составных частей (двигатель, 

КПП, ПЖД), предусмотренные инструкциями по эксплуатации этих составных частей.

Выполнить в полном объеме все работы (включая  смазочные), предусмотренные 

техническим обслуживанием ЕО, ТО-1,  и крепежные работы, предусмотренные всеми 

видами технических обслуживаний.

Проверить и при необходимости подтянуть наружные резьбовые соединения, обра-

тив особое внимание на крепление: турбокомпрессора; труб выхлопной системы; флан-

цев карданного вала трансмиссии; подушек и кронштейнов подвески силового агрегата; 

колес;  деталей  подвески;  карданных  валов;  рычагов  поворотных  кулаков  и  шаровых 

пальцев рулевого привода; тормозных камер тормозной системы.

Проверить и при необходимости отрегулировать положение рамки сочленения.

Проконтролировать  момент  затяжки  болтов  крепления  балок  подвески  к  заднему 

мосту.

Проверить люфт и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.

Заменить масло в картере и колесных передачах заднего моста с промывкой картера 

и корпусов колесных передач.