Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 33

129

4.13.6 сисТеМА оТопления и ВенТиляции

Автобус оборудован системой отопления салона и рабочего места водителя с ис-

пользованием  тепла  от  системы  охлаждения  двигателя,  в  которую  подключен  не-

зависимый жидкостный подогреватель (ПЖД). Кроме этого для обогрева рабочего 

места водителя устанавливается независимый воздушный отопитель.

ПЖД  подключается  последовательно  с  системой  охлаждения  двигателя  к  сис-

теме отопления рабочего места водителя и салона (см. рис. 4.1.5.1), и может быть 

использован не только для предпускового прогрева двигателя, но и для отопления 

рабочего места водителя и салона.

По требованию заказчика на автобусы, которые эксплуатируются в районах с ар-

ктическим климатом, может устанавливаться два ПЖД.

На автобусах применена двухконтурная система отопления. Принцип подключе-

ния и управление системой отопления приведены в разделах 4.1.5 «Система охлаж-

дения двигателя» и 2.2.8. «Органы управления вентиляцией и отоплением». Располо-

жение кранов управления системой отопления показано на рис. 2.8. 

Контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из 

проходного крана 24 (рис. 2.8 и рис. 4.1.5.1), трубопроводов и отопителя 1, подвод и 

отвод теплоносителя осуществляется через конвектор 26 отопления салона. Включе-

ние контура обогрева рабочего места водителя при выключенных контурах обогрева 

салона обеспечивает быстрый обогрев рабочего места водителя и устранение запоте-

вания или обледенения ветрового стекла при подготовке автобуса к выезду. Отопле-

ние эффективно функционирует только при закрытом кране прогрева двигателя 23.

 Отопитель рабочего места водителя установлен в передней части автобуса. 

При  открытом  кране  24  теплоноситель  подводится  по  шлангу  11  (рис.  4.13.6.1)  к 

радиатору 4, установленному горизонтально в корпусе отопителя, и отводится в сис-

тему охлаждения двигателя по шлангу 8. Для удаления воздуха из системы на радиа-

9

10

11

12

5

6

8

4

2

7

1

3

13

14

15

Рисунок 4.12.6.1 – Отопитель 

рабочего места водителя:

1 - крышка доступа к венти-

ляторам отопителя;

2 - заслонка;

3 - кран выпуска воздуха;

4 - радиатор отопителя; 

5 - центральный воздуховод;

6 - воздуховоды;

7 - ручка переключения за-

бора воздуха;

8 - шланг отвода жидкости;

9 - трос;

10 - прижим;

11  -  шланг  подвода  жид-

кости;

 12 - рычаг;

13 - электрический разъем 

вентиляторов отопителя; 

14 - фильтр;

15 - вентиляторы

130

торе установлен кран 3. Воздух через радиатор прогоняется тремя электрическими 

вентиляторами 15, интенсивность подачи теплого воздуха может изменяться регу-

лятором, который расположен на левой панели щитка приборов. Забор воздуха для 

обогрева рабочего места водителя может осуществляться как снаружи, так и изнутри 

автобуса. Управление заслонкой 2 осуществляется ручкой 7. При верхнем положе-

нии ручки осуществляется забор воздуха снаружи автобуса, а при нижнем – изнутри. 

Правильное  функционирование  привода  заслонки  обеспечивается  закреплением 

оболочки троса 9 прижимом 10 при горизонтальном положении ручки 7 и рычага 12. 

При заборе воздуха снаружи воздух очищается от пыли фильтром 14, наклеенным на 

корпус отопителя.

Подогретый в отопителе воздух направляется через центральный воздуховод 5 

в воздухораспределительную панель, а через воздуховоды 6 – в нишу к ногам води-

теля. Через отверстия в передней части панели и два центральных дефлектора воздух 

подается на ветровое стекло, через правый дефлектор воздух может подаваться на 

обогрев  ветрового  стекла  или  стекла  двери  водителя.  Выход  воздуховода  6  также 

оснащен дефлектором. Конструкция дефлектора позволяет регулировать как направ-

ление воздушного потока, так и количество подаваемого воздуха.

Съемная крышка 1 обеспечивает доступ к вентиляторам 15.

При наличии воздуха в контуре существенно снижается эффективность работы 

отопителя. Наиболее вероятно наличие воздуха в радиаторе отопителя. Воздух из 

радиатора отопителя удаляется при работающем двигателе и включенном ПЖД  при 

открытом кране 24 (рис. 2.8 и рис. 4.1.5.1) и закрытых кранах 22, 23 и 25 через кран 

выпуска воздуха 3 (рис. 4.13.6.1).

Для  обеспечения  оптимального  температурного  режима  на  рабочем  месте  во-

дителя  рядом  с  сиденьем  установлен  независимый  воздушный  отопитель.  Уп-

равление воздушным отопителем осуществляется регулятором, расположенным на 

дополнительной панели слева от водителя. При промежуточном положении ручки 

регулятора отопитель автоматически обеспечивает заданную температуру (от 10 °С 

до 35°С). Контроль над температурой осуществляется блоком управления по сигналу, 

получаемому от датчика температуры входящего в отопитель воздуха. При крайнем 

правом положении ручки регулятора отопитель включается на максимальную мощ-

ность, при этом автоматической регулировки температуры не происходит.

Максимальная теплопроизводительность отопителя составляет 2,0 кВт при рас-

ходе топлива 0,24 л/час и потреблении энергии 22 Вт.

В  регулируемом  диапазоне  теплопроизводительность  отопителя  составляет 

0,9…1,8 кВт при расходе топлива 0,12…0,22 л/час и потреблении энергии 9…18 Вт.

Обогрев салона осуществляется двумя раздельными контурами. Контур обог-

рева салона первой секции включается краном 25  (рис. 2.8 и рис. 4.1.5.1). Контур 

состоит из конвектора 3 расположенного по правому автобуса, и салонных отопи-

телей 2 и 5. Передний конвектор, расположенный по левому борту, включается при 

включении обогрева рабочего места водителя краном 24, а салонный отопитель 18 и 

задний конвектор 17 – при включении отопления второй секции автобуса краном 22. 

Контур обогрева салона второй секции состоит из конвекторов 13, 14, 16, располо-

женных по левому борту автобуса, и салонных отопителей 12 и 15. Эффективность 

обогрева салона может быть повышена включением вентиляторов отопителей (осу-

ществляется клавишным включателем на левой панели щитка приборов). Каждый из 

отопителей салона оснащен радиатором и одним вентилятором с электроприводом.

131

Вентиляция  рабочего  места  водителя  осуществляется  через  подвижное  стекло 

окна водителя и отопитель рабочего места водителя при закрытом кране 24. Интен-

сивность вентиляции может быть повышена включением вентиляторов отопителя.

Естественная вентиляция салона на автобусах стандартной комплектации осу-

ществляется через форточки окон и люки крыши. В передней части боковин автобуса 

установлены решетки вытяжной вентиляции. При движении автобуса в зоне реше-

ток создается разрежение, и воздух из салона выходит наружу. Вытяжная вентиляция 

в зимний период может быть закрыта с помощью заслонок, перекрывающих проход 

воздуха. Заслонки расположены по правому и левому борту автобуса за съемными 

верхними панелями.

По  требованию  заказчика  для  увеличения  эффективности  вентиляции  салона  

могут устанавливаться крышные вентиляторы с электроприводом.

4.13.7 поРучни, сиденья

Поручни 3 (рис. 4.13.7.1) изготавливаются из металлических труб, покрытых по-

рошковой краской. Соединяются поручни между собой винтами с помощью накла-

док 6, 7, 8, 9. К кузову поручни крепятся винтами 4 с помощью опор 1 и 5. Опоры и 

накладки изготовлены из алюминиевого сплава.

На автобусах установлены неразборные жесткие пассажирские сиденья, которые 

закреплены на подставках 1 (рис. 4.13.7.2) болтами. Подставки 1 крепятся на каркасе 

автобуса через стойки 2 и 3. На боковой стенке подставка крепится болтами 6 с по-

мощью кронштейна 5 на профиле, закрепленном на боковине каркаса автобуса. Со 

стороны прохода подставка крепится через стойку 2 болтами 4 к полу автобуса. 

На колесных арках и ступеньке моторного отсека подставки крепятся болтами.

Рисунок 4.13.7.1 – Элементы крепления поручней:

1 - боковая опора; 2 - верхняя опора; 3, 4, 5, 6 - накладки

1

2

3

4

5

6

132

4.13.8 кРышки Технологических люкоВ 

ля обеспечения доступа с салона к различным составным частям автобуса кузов 

оборудован технологическими люками. Расположение крышек технологических лю-

ков и их назначение приведено на рис. 4.13.1.1.

Крышки технологических люков оборудованы замками, с помощью которых про-

изводится фиксация крышек в закрытом положении. Корпус замка 6 (рис. 4.13.8.1)  

закреплен в крышке 7 шурупами или винтами с гайками. Сердечник 5 крепится в 

корпусе при затягивании винта 4, паз сердечника совпадает по направлению с осью 

язычка 2. Между корпусом и сердечником установлены пружинные шайбы 3.

При установке крышки необходимо повернуть сердечник 5 так, чтобы шлиц сер-

дечника занял перпендикулярное положение к запираемой стороне крышки, при этом 

язычок 2 заходит за уголок 1 и фиксирует крышку в закрытом положении. При необхо-

димости плотность прилегания крышки может регулироваться подгибанием уголка 1.

Для снятия крышки необходимо повернуть сердечники замков в положение, при 

котором шлицы сердечников параллельны запираемым сторонам крышки. Для снятия 

Г-образной крышки 11 после отпирания замков необходимо вначале приподнять го-

ризонтальную  полку  крышки 

и  затем  извлечь  крышку  из 

проема.

При  установке  крышки 

сердечники  замков  должны 

находиться  в  позиции  соот-

ветствующей открытому поло-

жению.

В корпус замка при сборке 

закладывается  смазка  Ли-

тол-24.

Рисунок 4.13.8.1 – Фиксация крышек 

технологических люков:

1 - уголок; 2 - язычок; 3 - пружинная шайба; 4 - винт; 5 - сер-

дечник; 6 -  корпус замка; 7 - крышка 

1

2

3

4

5

7

6

Рисунок 4.13.7.2 – Крепление жестких сидений:

1 - подставка, 2, 3 - стойки; 4, 6 - болты; 5 - кронштейн

А

Б

А

Б

3

2

5

1

6

3

4

2