Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 19

73

ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие ДеЛиТеЛя УгЛА ПОВОРОТА РАМКи

Техническое обслуживание делителя поворота рамки заключается в периодичес-

кой подтяжке резьбовых соединений и смазке при ТО-1 делителей через масленки 12 

(рис. 4.8.3) до появления смазки из контрольных клапанов 13. При проведении ТО-1 

проверить перпендикулярность поворотной рамки вертикальной плоскости, прохо-

Рисунок 4.8.3 –  Делитель угла поворота рамки:

1 - дышло первой секции; 2, 5 - тяги; 3 - поворотная рамка; 4 - делитель; 6 - дышло второй секции; 

7 - датчик предельного угла складывания секций; 8 - наконечник тяги; 9 - переходник; 10 - направля-

ющая; 11 - масленка; 12 - контрольный клапан

4

1

3

2

5

6

7

2

4

5

9

8

8

3

11

4

12

10

10

74

дящей через продольную ось симметрии автобуса в положении, соответствующем 

прямолинейному  движению  автобуса,  при  необходимости  отрегулировать  измене-

нием длин тяг.

4.8.4 гибкое сочленение

Гибкое  сочленение  (рис.  4.8.4)  предназначено  для  облицовки  перехода  между 

секциями автобуса. На автобусе устанавливается два одинаковых гибких сочлене-

ния, закрепленных одной стороной на секции автобуса, а другой - на рамке 2. 

Каждая часть гибкого сочленения состоит из гофрированной обечайки 1, образу-

ющей верхнюю и боковые стороны сочленения, и съемного полога 3, замыкающего 

сочленение в его нижней части.

Обечайка и полог изготовлены из плотного тканого материала, имеющего полиэ-

фирную основу, с нанесенным поливинилхлоридным покрытием.

Для придания гибкому сочленению необходимой жесткости каждый наружный 

гребень  обечайки  окантован  специальным  алюминиевым  профилем.  Концы  этих 

профилей соединяются алюминиевой стяжкой, образуя жесткий замкнутый наруж-

ный периметр гибкого сочленения.

Гофрированная  обечайка  крайними  гребнями  навешивается  на  специальные 

швеллера  секции  автобуса  и  рамки.  Фиксация  обечайки  осуществляется  затяжкой 

тросов 24, что позволяет добиться герметичности соединения. Резьбовой наконеч-

ник троса пропускается через неподвижную опору 25, и трос натягивается навора-

чиванием гайки 26.

Съемный полог располагается над алюминиевыми стяжками и в нескольких мес-

тах к ним прикреплен, что предотвращает его провисание. В продольном направле-

нии полог соединен «липучкой» с гофрированной обечайкой. В поперечном направ-

лении полог 3 крепится к нижним балкам секции автобуса и рамки фиксаторами 28, 

которые вставляются в отверстия держателей 27.

Для устранения провисания гибкое сочленение подвешено на направляющей 10 

через скобы 11 и пружину 9, предназначенную для равномерного распределения по 

длине гофрированной обечайки 1 при взаимном перемещении секций и рамки ав-

тобуса. Для этого один конец пружины неподвижно закреплен на направляющей со 

стороны рамки прижимом 8. Другой конец пружины имеет возможность перемеще-

ния по направляющей, т.к. он закреплен прижимами 18 на корпусе 19 скользящей 

пластмассовой втулки 20. Корпус пластмассовой втулки через тягу 21 шарнирно свя-

зан с неподвижной опорой 16, расположенной на крыше секции автобуса.

Направляющая 10 воспринимает нагрузку от веса гибкого сочленения и распре-

деляет ее на кронштейн 4 стабилизатора положения рамки через шаровой шарнир 7 

и на опору 16 через полиамидную втулку 15.

Корпус 14 и опора 16 образуют шаровое гнездо для втулки 15, позволяющее пе-

редавать нагрузку на каркасы крыш секций во время движения автобуса при изме-

няющихся углах поворота тягача и прицепа между собой как в продольном, так и в 

поперечном направлении.

Для увеличения срока эксплуатации узла подвески гибкого сочленения предус-

мотрена  смазка  поверхностей  трения  направляющей  10,  корпуса  14,  втулки  15  и 

опоры 16 через масленку 13, а также предотвращение попадания влаги и абразивных 

частиц в зону трения установкой резиновых чехлов 22.

75

Рисунок 4.8.4 –  гибкое сочленение автобуса:

1 - гофрированная обечайка; 2 - рамка; 3 - полог; 4 - поворотный кронштейн ; 5 - палец; 6 - корпус 

наконечника; 7 - сферический подшипник; 8,18 - прижимы; 9 - пружина; 10 - направляющая тяга; 

11 - скоба; 12 - палец; 13 - масленка; 14 - корпус; 15 - сферическая втулка; 16 - опора; 17 - наконечник 

тяги; 19 - корпус; 20 - скользящая втулка; 21 - тяга; 22 - чехол; 23 - уплотнитель; 24 - стяжной трос; 

25 - опора; 26 - гайка; 27 - держатель; 28 - фиксатор

3

3

10

8

1

6

11

12

14

15

9

13

4 5

7

2

17

16

18

20 21

10

22

15

19

9

25

26

1

27

28

2

1

1

23

24

1

3

23

3

ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие гибКОгО СОчЛеНеНия

При  проведении  ТО-1  проверить  состояние  гофр  и  пологов  сочленения.  При 

ТО-2  смазать  через  масленку  13  сферическую  опору  направляющей,  напрессовав 

около 10 г смазки. Смазку сферических подшипников 7 и 17 производить при сборке 

и ремонте.

76

4.8.5 поВоРоТный кРуг

Поворотный круг (рис. 4.8.5) предназначен для безопасного перемещения пасса-

жиров между салонами первой и второй секций автобуса.

Поворотный круг состоит из двух полукруглых поворотных плит 2, соединенных 

шарнирными петлями 9 с опорами 3. Опоры закреплены на одном общем пальце 10, 

который  зафиксирован  в  рамке  сочленения  4.  Поворотные  плиты  опираются  на  8 

опорных роликов 1, оси которых закреплены на каркасах первой и второй секций 

автобуса.  Вертикальное  перемещение  плит  ограничивается  четырьмя  роликами  6, 

установленными на эксцентриках 7. Эксцентриками регулируется зазор между роли-

ком 6 и поверхностью поворотной плиты 2 (зазор должен быть 5 мм).

Установка плит на одном пальце позволяет компенсировать перекос между по-

лом автобуса и плитами поворотного круга при продольном относительном закручи-

вании секций автобуса, трение при этом происходит по поверхности прокладок 11, 

приклепанных к опорам 3. 

Установка плит на петлях позволяет компенсировать перекос между полом авто-

буса и плитами поворотного круга при поперечном складывании секций.

Опорные ролики 6 служат для скольжения поворотных плит при повороте ав-

тобуса  и  исключения  трения  плит  по  полу  автобуса.  Регулирование  зазора  между 

полом автобуса и поворотными плитами производится перемещением опорных ро-

ликов 1. Для смазки опорных роликов ввернуты масленки 8.

Со стороны гибкого сочленения к опорным плитам крепятся резиновые огражде-

ния 5. Для безопасности пассажиров, находящихся на поворотном круге, на рамке 4 

закреплено металлическое ограждение.

ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие ПОВОРОТНОгО КРУгА

При техническом обслуживании, для доступа в пространство под поворотным 

кругом, необходимо отвернуть гайки крепления эксцентриков 7 (рис. 4.8.5), затем 

вынуть эксцентрики из кронштейнов. После этого приподнять поворотные плиты 2, 

поворачивая их на петлях 9. При проведении работ с приподнятыми плитами пово-

ротного круга плиты должны быть надежно закреплены.

Смазать при ТО-1 оси опорных роликов 1 через масленки 8 до появления смазки 

из зазоров. Проверить зазоры между полом секций автобуса и поворотными пли-

тами, зазор должен быть 3…5 мм, при необходимости отрегулировать зазоры пере-

мещением корпусов опорных роликов 1.

После опускания поворотных плит необходимо установить эксцентрики 7 и про-

верить расстояние  между роликами 6 и поворотными плитами, расстояние должно 

быть 4…6 мм, при необходимости отрегулировать вращением эксцентриков 7.