Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 17

65

Передняя ось автобуса шарнирно связана с кузовом системой реактивных штанг, 

состоящей из двух верхних реактивных штанг 10, двух нижних реактивных штанг 11  

и поперечной реактивной штанги 15 (тяги Панара). Верхние и нижние реактивные 

штанги воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов. Поперечная 

реактивная штанга воспринимает боковые нагрузки.

Установка  передней  оси  перпендикулярно  продольной  оси  автобуса  и  регули-

ровка  продольного  угла  наклона  шкворня  обеспечивается  изменением  длин  верх-

них 10 и/или нижних 11 реактивных штанг.

Установка передней оси симметрично продольной оси автобуса обеспечивается 

изменением длины поперечной реактивной штанги 15.

Поперечная реактивная штанга обеспечивает устойчивость автобуса при движе-

нии по дорогам с боковым уклоном и на поворотах. На одном конце она имеет го-

ловку 14 с резинометаллическим шарниром, которым крепится к передней оси, а на 

другом – наконечник 16 с шаровым пальцем, которым крепится к кузову автобуса 

(применяется наконечник аналогичный наконечнику рулевой тяги). Момент затяжки 

гайки 17 – 216...245 Н·м.

Верхние  и  нижние  реактивные  штанги  (рис.  4.6.2.2),  состоят  из  головок  с  ле-

вой резьбой и правой резьбой, а также соединяющей их трубы 4 с соответствующей 

резьбой на концах.

В конусные отверстия головок 3 при монтаже на автобус, вставляются по две ко-

нусные резиновые втулки 1, которые устанавливаются на цилиндрические пальцы 5, 

приваренные с одной стороны к каркасу автобуса, а с другой стороны – к кронш-

тейнам опор передней оси. Резиновые втулки прижимаются к пальцу шайбой 6 при 

заворачивании трех болтов 7, после затягивания болты крепления реактивных штанг 

стопорятся шплинт-проволокой.

Внимание!  Головка  9  (рис.  4.6.2.2)  реактивной  штанги  несимметрична,  по-

этому при снятии необходимо пометить сторону обращенную к каркасу, и при 

монтаже установить ее  в прежнее положение.

Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям 

дороги,  в  подвеске  установлены  два  разборных  гидравлических  амортизатора  12 

(рис. 4.6.2.1) двустороннего действия телескопического типа. Корпус амортизатора 

закреплен через резиновые подушки на кронштейне опоры 3 передней оси, а шток 

амортизатора – на кронштейне 12 каркаса автобуса.

Вертикальная нагрузка от веса автобуса передается через два пневмобаллона 1. 

Пневмобаллоны нижней стороной одеваются на подставки 4, которые закреплены 

на опорах 3 передней оси, а верхней стороной через фланец закреплены на верхних 

опорах пневмобаллонов 2, которые приварены к каркасу автобуса.

Рисунок 4.6.2.2 – Реактивная штанга передней подвески:

1 - резиновая втулка; 2 - палец опоры подвески; 3 - головка штанги; 4 - труба; 5 - палец каркаса; 

6 - шайба; 7 - болт; 8 - гайка

1

2

3

4

5

6

7

8

3

1

66

4.6.2.1 Техническое обслужиВАние пеРедней подВески 

При проведении всех ТО визуально проверить крепление и целостность шплинт-

проволоки, при необходимости затянуть болты соответствующим моментом с обяза-

тельной контровкой шплинт-проволокой:

–  крепление головок реактивных штанг к каркасу автобуса и к передней оси. 

Момент затяжки болтов 7 (рис. 4.6.2.2) – 110…158 Н·м (11…16 кгс·м);

–  момент  затяжки  гаек  8  клемм  головок  реактивных  штанг,  который  должен 

быть 55…70 Н·м (5,5…7 кгс·м);

–  крепление опор 3 (рис. 4.6.2.1) к балке передней оси 7. Момент затяжки бол-

тов 9 – 686…784 Н·м. При проведении первого ТО–2 произвести инструментальный 

контроль момента затяжки.

Регулировка уровня пола производится при наличии давления воздуха в пневма-

тической системе подвески. 

Внимание! Уровень  пола  автобуса  считается нормальным, если размер «а» 

по вертикали от обойм буферов пробоя на передней оси до нижних плоскостей 

продольных балок каркаса автобуса равен 70±1 мм. 

Регулирование уровня пола производится изменением длины тяги крана уровня 

пола 6, при отпущенном на несколько оборотов винте червячного хомута. После ре-

гулировки длина тяги 6 фиксируется заворачиванием винта червячного хомута.

При замене балки передней оси, или реактивных тяг необходимо установить пе-

реднюю ось перпендикулярно и симметрично продольной оси автобуса.

Все регулировки необходимо производить на автобусе, установленном на ровной 

горизонтальной площадке.

Установка  передней  оси  перпендикулярно  продольной  оси  автобуса  произво-

дится изменением длин реактивных штанг 10 и 11 (верхних и нижних) с левой и/или 

правой сторон автобуса. Допустимое отклонение от перпендикулярности – 4 мм на 

длине, равной расстоянию между левым и правым торцами тормозных барабанов.

Установка  передней  оси  симметрично  продольной  оси  автобуса  производится 

изменением длины поперечной реактивной штанги 15. Допустимое отклонение от 

симметричности – 3 мм, контроль производить по внутренним торцам тормозных 

барабанов.

Регулировка длины реактивных штанг (рис. 4.6.2.2) осуществляется вворачива-

нием (выворачиванием) трубы 4 в головки 3 реактивной штанги при ослабленных 

гайках  8  болтов  клемм  головок.  После  регулировки  гайки  должны  быть  затянуты 

моментом силы 55…70 Н·м (5,5…7 кгс·м).

Передняя ось и задний мост должны быть параллельны между собой. Это требо-

вание проверяется разностью размеров по центрам крышек ступиц передней оси и 

заднего моста с левой и правой стороны автобуса. Разность размеров должна быть 

не более 3 мм. Замеры производить при положении управляемых колес автобуса со-

ответствующем прямолинейному движению.

Порядок проверки и регулировки углов установки передней оси приведен также 

в подразделе 4.4.1. «Техническое обслуживание передней оси».

67

4.7 колесА и шины

Колеса автобусов - дисковые, приспособленные под бескамерные шины, наклон 

полок обода 15°. Центрирование колеса на ступице производится по центральному 

отверстию диска колеса.

Передние колеса автобусов одинарные, ведущего моста и оси второй секции – 

сдвоенные. Для удобства накачки шин внутренние колеса оборудованы удлинителем 

вентиля, который крепится накидной гайкой на стебле вентиля колеса. При монтаже 

удлинителя вентиля накидную гайку завернуть рукой на стебель вентиля до сопри-

косновения резины с металлом, а затем затянуть ключом на один оборот, не более.

Колеса к ступицам крепятся гайками с нажимными шайбами.

Модели шин, устанавливаемых на автобусы на заводе-изготовителе и давление в 

шинах приведены в табл. 4.7.1.

Допускается использование шин размерностью 275/70 R22,5, имеющих индекс 

грузоподъемности  и скорости не ниже 148/145J. Для применяемых шин давление 

определяется по таблице завода-изготовителя шин в соответствии с максимальными 

нагрузками на колеса (см. табл. 2.1).

Таблица 4.7.1 шины и давление в шинах

Модель шин

Давление в шинах колес 

передней оси и ведущего 

моста, МПа (кгс/см

2

)

Давление в шинах ко-

лес оси второй секции, 

МПа (кгс/см

2

)

Белшина  Бел-108М 275/70 R 22,5  

149/145J

0,90±0,02 (9,2±0,2)

0,74±0,02 (7,6±0,2)

ЯШЗ 275/70 R 22,5  VC-1 148/145  J 

(152/148 Е)

Continental  275/70 R 22,5 HSU 148/145  J

0,85±0,02 (8,7±0,2)

0,63±0,02 (6,5±0,2)

Matador 275/70 R 22,5 FU1 148/145  J

 4.7.1 уход ЗА колесАМи и шинАМи

Ежедневно, перед выездом на линию, визуально проверить давление в шинах, 

крепление и состояние колес, при необходимости довести давление до нормы и под-

тянуть гайки крепления колес регламентированным моментом.  

Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:

– проверить затяжку гаек крепления колес. При этом нельзя наращивать плечо 

ключа – это может привести к травме, срыву резьбы или скручиванию болтов. Мо-

мент затяжки гаек колес – 540…590 Н·м (55…60 кгс·м). После установки новых ко-

лес произвести первую подтяжку гаек крепления колес через 50...100 км пробега;

– проверить давление в шинах по показаниям манометра. 

Для подкачки шин в дорожных условиях нужно использовать клапан контроль-

ного вывода, установленный на осушителе воздуха, или клапан контрольного вы-

вода ресиверов тормозов. Перед проведением подкачки отвернуть клапан золотника 

шины на 2…3 оборота.

При подкачке шины необходимо предварительно снизить давление в тормозной 

системе до 588 кПа (6 кгс/см

2

) несколькими последовательными нажатиями на тормоз-

ную педаль. Довести давление в шине до номинального (на колесах первой секции до-

вести давление до максимально возможного в пневмосистеме (0,8 МПа (8,2 кгс/см

2

)). 

Внимание! После подкачки колес первой секции от пневмосистемы автобуса 

допускается движение без нагрузки до парка. В парке довести давление в шинах до 

номинального на стационарном оборудовании.

68

Повышенный износ шин может быть следствием наличия зазоров в подшипни-

ках ступиц и шарнирах рулевых тяг, неправильной регулировки углов установки ко-

лес, неправильной регулировки уровня пола.

При эксплуатации шин придерживаться следующих основных правил:

1. Ежедневно перед выездом проверить давление в шинах и, при необходимости, 

довести его до нормы.

2. Не допускать попадания на шины топлива, масла и других нефтепродуктов.

3. Не допускать установки на одной оси шин с различными типами рисунка про-

тектора.

Разница в глубине рисунка протектора сдвоенных шин не должна превышать 5 мм 

(при замере канавки рисунка протектора по центру беговой дорожки). Большая раз-

ница приводит к постоянной работе шестерен дифференциала, излишнему их износу 

и потерям на трение.

При шиномонтажных работах категорически запрещается:

– приступать к демонтажу шины с диска, не убедившись в том, что из нее выпу-

щен воздух;

– использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформи-

ровать детали колес;

– использовать колеса с поверхностными повреждениями: некруглостью, мест-

ными выпуклостями, трещинами, а также с грязью, коррозией и наплывами краски;

– использовать шины  имеющие повреждения боковин или беговой дорожки;

– накачивать шину вне специального ограждения и установленную на автобус, а в 

дорожных условиях – без применения предохранительных устройств (цепей, тросов);

– превышать давление воздуха в шине выше допустимой.

Проверку  герметичности  колеса  после  монтажа  и  накачки  шины  производить 

полным погружением колеса в ванну с водой, при этом не должно быть выделения 

пузырьков воздуха. После проверки герметичности провести балансировку колес.

Порядок установки колеса на ступицу следующий:

–  смазать  центровочную  поверхность  диска  колеса  тонким  слоем  графитной 

смазки УсСА;

– установить колесо на ступицу и навернуть гайки;

– произвести затяжку гаек колес в следующем порядке: сначала затянуть верхнюю, 

а затем диаметрально противоположную ей гайку. Остальные гайки затягивать также 

попарно (крест-накрест). Затяжку проводить вручную в три приема 300/500/590 Н·м.

В процессе эксплуатации в силу различных причин балансировка колес может 

быть нарушена. Для обеспечения безопасности, оптимальной плавности хода и рав-

номерного износа в течение всего срока службы рекомендуется выполнять баланси-

ровку колес не менее двух раз в течение срока службы шин.

4.8 сочленение пеРВой и ВТоРой секции АВТобусА

Сочленение первой и второй секции автобуса состоит из узла сцепки, стабили-

затора положения рамки, делителя угла поворота рамки, гибкого сочленения и пово-

ротного круга с ограждением.

4.8.1 уЗел сцепки

Узел  сцепки  предназначен  для  передачи  тянущего  усилия  от  первой  секции  ко 

второй,  обеспечения углового перемещения секций друг относительно друга в гори-

зонтальной и вертикальной плоскостях, а также обеспечения взаимного закручивания 

секций относительно продольной оси автобуса и перемещений рамки сочленения.