Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 18

69

Узел сцепки состоит из следующих деталей:

–  двух опорных плит 18 (рис. 4.8.1) и 25, которые приварены к сцепным узлам 

первой и второй секции соответственно;

–  нижней шаровой опоры, служащей для передачи тягового усилия от первой 

секции ко второй, и обеспечивающей угловые перемещения и закручивания секций 

автобуса относительно друг друга;

–  шаровой опоры рамки, обеспечивающей перемещение рамки сочленения.

Рисунок 4.8.1 – Узел сцепки:

1, 8 - масленка; 2 - уплотнитель; 3 - ограничитель; 4 - корпус; 

5, 12, 22 - крышка; 6 - пробка; 7 - пружина;  9, 10 - сухарь; 

11, 17 - шаровый палец; 13 - предохранительный клапан; 

14, 20 - гайка; 15 - уплотнительное кольцо; 16 - регулировоч-

ные прокладки; 18 - плита дышла 1-ой секции; 19 - втулка; 

21 - стопорная шайба; 23 - корпус; 24 - вкладыш; 25 - плита 

дышла 2-ой секции; 26 - кронштейн; 27 - рамка

10

1

2

3

4

5 6

7

8

9

 

A-A

11

12

14

15

17

18

20

16

13

21

22

25

23

24

26

19

27

25

 

A-A

70

Нижняя шаровая опора, служащая для передачи тягового усилия и обеспечения 

угловых перемещений, состоит из шарового пальца 17, который неподвижно закреп-

лен в конусном отверстии плиты дышла первой секции 18 гайкой 20. Гайка стопо-

рится загибанием уса стопорной шайбы 21 в паз гайки. 

Сфера шарового пальца закреплена крышкой 22 в корпусе 23. Между сферичес-

кой поверхностью корпуса и шарового пальца установлен вкладыш 24, внутренняя 

поверхность которого имеет полимерное покрытие с низким коэффициентом трения 

и  высокой  износостойкостью.  Под  крышку  22  установлены  регулировочные  про-

кладки 16, подбором которых обеспечивается необходимый зазор между рабочими 

поверхностями шаровой опоры. Сверху к корпусу крепится крышка 12.

Смазка опоры осуществляется через масленку 1, которая установлена на кронш-

тейне 26.

Шаровая опора рамки 27 сочленения состоит из шарового пальца 11, который 

неподвижно закреплен в конусном отверстии крышки 12 гайкой 14. Сфера шарового 

пальца закреплена в сухарях 9 и 10, которые установлены в корпусе 4 жестко закреп-

ленном на рамке сочленения. Нижний сухарь 10 опирается на бурт цилиндрического 

отверстия корпуса 4, а верхний сухарь 9 поджимается к шаровому пальцу 11 пру-

жиной 7, которая позволяет выбирать зазор в паре трения при износе (под пружину 

устанавливается сухарь 9 большей высоты). Предварительное усилие в пружине со-

здается при заворачивании пробки 6, которая после затяжки стопорится крышкой 5, 

под крышку установлена уплотнительная прокладка.

В  нижней  части  опора  герметизируется  уплотнителем  2  и  ограничителем  3. 

Смазка шаровой опоры осуществляется через масленку 8.

ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие УЗЛА СЦеПКи

При ТО-1 смазать смазкой Литол-24 шарнир рамки через масленку 8 (рис. 4.8.1)  

до появления смазки из-под уплотнителя 2, и через масленку 1 смазать нижнюю ша-

ровую опору до появления свежей смазки из предохранительного клапана 13.

В случае появления стуков при движении автобуса необходимо убедиться в от-

сутствии зазоров между шаровым пальцем 11 крепления поворотной рамки и суха-

рями 9, 10. Увеличенный люфт можно устранить подтяжкой пробки 6, аналогично 

устранению люфтов рулевых тяг. Если подтяжкой пробки устранить люфт не уда-

ется, то необходимо заменить сухари. При подтяжке пробки или замене сухарей про-

бка 6 должна быть затянута моментом силы 117…156 Н·м (12…16 кгс·м).

При  замене  шарового  пальца  11  гайка  14  должна  быть  затянута  моментом 

силы 156…196 Н·м (16…20 кгс·м) и застопорена шплинтом.

В случае появления осевого люфта между шаровым пальцем 17 и корпусом 23, 

устранение люфта возможно удалением регулировочных прокладок 16. Если люфт 

удалением прокладок устранить не удается, то следует заменить вкладыш 24. При за-

мене шарового пальца 17 гайка 20 должна быть затянута моментом силы 882…980 Н·м 

(90…100 кгс·м) и застопорена загибанием уса стопорной шайбы 21 в прорезь гайки.

4.8.2 сТАбилиЗАТоР положения РАМки

Стабилизатор положения рамки  (рис. 4.8.2) служит для ориентирования  пово-

ротной рамки 5 в пространстве таким образом, чтобы углы складывания  и перекоса 

(кручения) между первой и второй секцией рамка  делила пополам и занимала все 

время промежуточное положение. Это необходимо для того, чтобы  передняя и за-

дняя секции гибкого сочленения деформировались на одинаковую величину.

Стабилизатор расположен на верхней части поворотной рамки.

71

10

11 12

14

15

1

2

3

4

5

6

7

8

9

13

2

1

3

3

1

2

3

4

6

3

5

крыша  1-ой секции

крыша  2-ой секции

Рисунок 4.8.2 –  Стабилизатор положения рамки:

1  -  поперечная  штанга;  2  -  кронштейн;  3  -  продольная  штанга;  4,  6  -  поворотные  кронштейны; 

5 - рамка; 7 - втулка; 8 - крышка; 9 - болт; 10 - бобышка; 11 - шайба; 12 - гайка; 13 - полиамидная 

втулка; 14 - центральный палец; 15 - крышка

4

7

9 8

72

Стабилизатор состоит из  рамки 5, двух поворотных кронштейнов 4, 6 и четырех 

реактивных тяг.

На площадке рамки 5 закреплен крышкой 15 центральный палец 14, на котором 

на полиамидных втулках установлены поворотные кронштейны 4 и 6. Кронштейны 

закреплены на пальце гайкой 12, они имеют одинаковую конструкцию, только пере-

вернуты на 180° друг относительно друга.

На пальцах кронштейнов через конусные резиновые втулки 7  закреплены бол-

тами 9 продольные штанги 3 реактивных тяг. Каждая из реактивных тяг состоит из 

поперечной штанги 1 и продольной штанги 3, соединенных между собой также че-

рез резиновые втулки. Другими концами реактивные тяги закреплены аналогичным 

образом на кронштейнах 2, прикрепленных к площадкам крыши. 

ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие СТАбиЛиЗАТОРА ПОЛОжеНия РАМКи 

Техническое обслуживание стабилизатора положения рамки (рис. 4.8.2) заклю-

чается  во  внешней  проверке  его  состояния  при  ТО-2  с  одновременной  проверкой 

положения рамки (ось, проходящая через шаровую  опору узла сочленения и цент-

ральный палец 14 должна быть перпендикулярна дорожному полотну). Особое вни-

мание следует обращать на состояние втулок 7 и 13, при значительных деформациях 

втулки необходимо заменить.

Внимание! При замене конусных втулок 7 необходимо подсобрать стабили-

затор,  не  зажимая  стяжные  болты  9,  установить  автобус  на  горизонтальной 

площадке в положение, соответствующее прямолинейному движению. Затем вы-

ставить поворотную рамку 5 в положение, при котором ось, проходящая через 

шаровую опору узла сочленения и центральный палец 14, будет перпендикулярна 

дорожному  полотну.  После  этого  затянуть  болты  9  и  застопорить  шплинт  - 

проволокой.

Для  предотвращения  возникновения  скрипа  открытые  торцовые  поверхности 

втулок перед сборкой смазать тонким слоем графитной смазки. Не  допускается по-

падание смазки на конусную и цилиндрическую поверхности втулок.

4.8.3 делиТель углА поВоРоТА РАМки

С сентября 2010 года на автобусах применяется делитель угла поворота рамки с 

одним делителем (рис. 4.8.3). 

 Делитель угла поворота рамки состоит из двух направляющих 10 с делителем 4 

и двух тяг. Делитель 4 может перемещаться по направляющим 10 на полиамидных 

втулках. Для смазки поверхностей трения в корпус делителя ввернута масленка 11. 

Направляющие в сборе с делителем закреплены болтами на поворотной рамке 3. Де-

литель соединен тягами с дышлами первой и второй секции.

 Каждая из тяг состоит из трубы и ввернутых в нее наконечников 8. Для облегче-

ния регулировки длины тяги один наконечник ввернут через переходник 9, который 

имеет правую и левую резьбу. 

Перпендикулярность  поворотной  рамки  вертикальной  плоскости,  проходящей 

через продольную ось симметрии автобуса в положении, соответствующем прямо-

линейному движению автобуса достигается изменением длины тяг 2 и  5. При этом 

разность размера «Ж» с правой и левой стороны автобуса не должна превышать 8 мм, 

а размеров «В» и «Е» не более 4 мм. 

Регулировку проводить изменением длины тяги 5 при длине тяги 2 – 527…533 мм  

(размер «Д»). При этом длина резьбовой части, выступающей над контргайкой (раз-

меры «А» и «Г») не должна превышать 10 мм.