Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 20

77

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2

1

10

11

3

2

4

12

Рисунок 4.8.5  Поворотный круг:

1 - опорный ролик; 2 - поворотная плита; 3 - опора; 4 - рамка сочленения; 5 - резиновое ограждение; 

6 - ролик; 7 - эксцентрик; 8 - масленка; 9 - петля; 10 - палец; 11 - прокладка; 12 - болт

2

3

2

9

3

11

78

Рисунок 4.9.1 – Рулевое управление:

1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - трубопроводы; 4 - продольная рулевая тяга; 5 - маятнико-

вый рычаг; 6 - промежуточная рулевая тяга; 7 - рулевой механизм со встроенным распределителем; 

8 - силовой цилиндр; 9 - шланги; 10 - нижний карданный вал; 11 - верхний карданный вал; 12 - уг-

ловой редуктор

1

2

4

5

6

7

8

9

10

11

12

3

4.9 РулеВое упРАВление

Рулевое управление автобусов МАЗ разработано на основе узлов и агрегатов се-

рийных автомобилей МАЗ.

Усилие водителя передается через рулевое колесо 1 (рис. 4.9.1), регулируемую 

по высоте и углу наклона рулевую колонку 2, верхний карданный вал 11, угловой 

редуктор 12, нижний карданный вал 10, рулевой механизм со встроенным распреде-

лителем усилителя рулевого управления 7, 

промежуточную рулевую тягу 6, маятнико-

вый рычаг 5 и продольную рулевую тягу 4 

79

к левому управляемому колесу. Правое управляемое колесо связано с левым попе-

речной рулевой тягой.

Силовой цилиндр 8 закреплен с помощью двух шарниров, унифицированных с 

шарнирами рулевых тяг; один шарнир силового цилиндра закреплен на кронштейне 

кузова автобуса, другой – на маятниковом рычаге 5.

Распределитель встроен в рулевой механизм 7, и соединен с силовым цилинд-

ром 8, масляным насосом и масляным баком трубопроводами 3 и шлангами 9.

На автобусах применяются рулевые механизмы являющиеся модификацией ру-

левых механизмов, применяемых на автомобилях МАЗ.

Рулевой  механизм  со  встроенным  распределителем  (рис.  4.8.2)  состоит  из 

винта 7 и шариковой гайки-рейки 5, находящейся в зацеплении с зубчатым секто-

ром 14. Полукруглые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спираль-

ный канал, который заполнен при сборке рулевого механизма шариками 6. Комплек-

тность, принятую при заводской сборке (винт, гайка-рейка, шарики), нарушать не 

разрешается.

Зубчатый  сектор  установлен  на  сдвоенных  игольчатых  подшипниках  11  в  экс-

центричные втулки 10 с рядом отверстий на торцах наружных поверхностей втулок, 

смещенных относительно оси отверстий подшипников, что дает возможность регу-

лировать зубчатое зацепление сектор-рейка поворотом втулок.

Распределитель гидроусилителя руля 8 – золотникового типа, встроен в рулевой 

механизм, и служит для управления потоками рабочей жидкости от насоса к полос-

тям  силового  цилиндра,  а  также  для  сообщения  между  собой  полостей  силового 

цилиндра при внезапном прекращении подачи рабочей жидкости от насоса гидро-

усилителя (это необходимо для возможности управления автобусом только усилием 

водителя).

Рулевой механизм укомплектован клапаном разгрузки давления 9 в крайних по-

ложениях сошки, что увеличивает межремонтный ресурс наконечников рулевых тяг.

Клапан  связан  трубкой  разгрузки  с  напорной  магистралью  на  входе  в  распре-

делитель. При достижении валом-сектором предельных углов поворота, клапан от-

1

7

8

9

10

11

12

2

3

4

5

6

13

3

10

11

14

Рисунок 4.9.2 – Рулевой механизм:

1 - крышка; 2 - регулировочные прокладки; 3 - подшипники; 4 - корпус; 5 - гайка-рейка; 6 - шарики; 

7 - винт; 8 - распределитель; 9 - клапан разгрузки; 10 - эксцентричные втулки; 11 - игольчатые под-

шипники; 12 - сливная пробка; 13 - упорное кольцо; 14 -зубчатый сектор

80

Рисунок 4.9.4 – Наконечник 

рулевой тяги:

1 - уплотнитель; 2 - шаровой палец; 

3 - гайка; 4 - корпус; 5 - крышка;  

6 - болт; 7 - пружина; 8 - пробка; 

9,10 - сухари; 11 - ограничитель

1

2

3

7

8

9

10

11

4

5

6

крывает канал, связанный с напорной магистралью и внутренним объемом рулевого 

механизма,  постоянно  сообщающимся  со  сливом  гидросистемы.  Детали  рулевого 

механизма  смазываются  маслом,  поступающим  из  гидросистемы  усилителя  руля 

(картер рулевого механизма при этом заполняется полностью).

Маятниковый рычаг передает усилие от цилиндра усилителя рулевого управ-

ления на продольную рулевую тягу.

Маятниковый рычаг установлен на конусную часть вала 2 (рис. 4.9.3) опоры ма-

ятникового рычага и закреплен гайкой 9 с 

шайбой 8. В корпус 1 на двух роликовых 

конических  подшипниках  3  вставлен 

вал.  От  осевого  перемещения  под-

шипники  предохраняет  буртик  на 

валу с одной стороны, и гайка 4, сто-

порящаяся винтом 5, с другой. Сверху 

и снизу корпус опоры рычага закрыт 

крышками 6. Опора рычага крепится 

на  кронштейне  каркаса  четырьмя 

болтами.

Для  удобства  демонтажа  в  кор-

пусе опоры рычага имеются два резь-

бовых отверстия (М14х1,5), которые 

в  обычном  состоянии  для  предохра-

нения  от  загрязнения  закрываются 

заглушками 10.

На автобусах применены унифицированные с автомобилями МАЗ 6422 наконеч-

ники рулевых тяг. Наконечники дополнительной и поперечной рулевых тяг имеют 

правую и левую резьбу для возможности регулировки длины без снятия наконечни-

ков. Наконечники на тягах фиксируются стяжными болтами. 

Наконечник рулевой тяги состоит из корпуса 4 (рис. 4.9.4) в котором установлен 

между сухарями 9 и 10 шаровой палец 2. Сухари прижимаются к сферической головке 

пальца пружиной 7. Предварительное сжатие пружины производится при затягивании 

пробки 8. Пробка после регулировки и затягивания болтов 6 

стопорится зачеканкой участка крышки 5 в паз корпуса 4. Со 

стороны  конусной  части  пальца  шарнир  герметизируется 

уплотнителем 1. Для смазки шарнира в корпус наконечника 

ввернута масленка.

Рисунок 4.9.3 – Опора маятникового рычага:

1 - корпус; 2 - вал; 3 - подшипники; 4, 9 - гайки; 5 - винт; 

6 - крышка; 7 - манжета; 8 -  шайба; 10 - заглушка

1

2

4 5 6

8

7

3

9

10