Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 27

105

206060-0000020 РЭ

4.11.4 ЗеРкАлА ЗАднего ВидА

Автобусы оборудованы двумя наружными 

зеркалами заднего вида и одним или двумя 

внутренними  зеркалами  обзора  пассажирс-

кого салона. Наружные зеркала заднего вида 

оснащены электроподогревом.

Наружное  зеркало  заднего  вида  2 

(рис.  4.11.4.1)  крепится  в  нужном  положе-

нии на кронштейне 1 винтами 4.

Наклон  зеркала  регулируется  при  отпу-

щенном  болте  3.  Конструкция  держателя  9 

позволяет  складываться  кронштейну  1 

вместе  с  зеркалом,  выходя  из  фиксирован-

ного положения при встрече с препятствием. 

После возврата кронштейна с зеркалом в ис-

ходное положение дополнительных регули-

ровок не требуется.

Конструкция  позволяет  производить  сня-

тие и установку держателя совместно с  зер-

калом без применения инструмента.

Для снятия держателя с зеркалом необхо-

димо:

–  сжать  колодку  6,  нажав  пальцами  на 

рифленые поверхности в направлении стре-

лок «1», и потянув колодку 5 в направлении 

стрелки «2» рассоединить штекерное соеди-

нение  (не  прикладывать  усилие  к  электро-

проводу);

– снять зеркало в сборе с кронштейном 1 

и держателем 9, сдвинув держатель 9 в на-

правлении стрелки «3».

Установку производить в обратной после-

довательности.  После  установки  дополни-

тельной регулировки положения зеркала не 

требуется.

Рисунок 4.11.4.1 – Зеркало заднего вида:

1- кронштейн; 2 - зеркало; 3 - болт; 4 - винт; 

5, 6 - колодки; 7 -  переходник; 8 - корпус; 9 - де-

ржатель

1

2

3

4

5

6

7

8

9

106

1

7

8

9

10

12

2

3 4

5

6

13

11

14

15

16

8

Рисунок 4.11.5.1 – Люк крыши:

1 - корпус; 2 - палец; 3, 6 - ручки; 4 - короб; 5 - механизм поворота; 7 - крышка; 8 - палец; 9 - плита; 

10 - пружина; 11 - толкатель; 12 - рычаг; 13 - тяга; 14 - стяжка; 15 - фиксатор; 16 - проставка

4.11.5 люки кРыши

Люки крыши предназначены для вентиля-

ции  салона  автобуса  и  эвакуации  пассажи-

ров в случае аварии.

Люк (рис. 4.11.5.1) состоит из корпуса 1, 

на  котором  посредством  пальцев  2  закреп-

лены ручки 3 с рычагами 12, толкателями 11 

и пружинами 10. На корпус 1 через уплот-

нитель опирается крышка 7, которая соеди-

няется с ручками 3 фиксаторами 15 и паль-

цами  8.  На  крышке  7  закреплен  короб  4, 

механизм поворота 5 и плита 9. К механизму 

поворота 5 крепится ручка 6 и тяги 13, со-

единяющие его с фиксатором 15.

При  эксплуатации  люка  в  обычном  (не-

аварийном)  режиме  ручка  3  жестко  соеди-

нена  с  крышкой  7  фиксаторами  15  и  паль-

цами 8. Подъем и опускание крышки 7 люка 

производится с помощью ручек 3, при этом 

пружины  10  удерживают  люк  в  открытом 

или закрытом положениях. Высота подъема 

крышки  7  люка  определяется  упором  ры-

чага 12 в толкатель 11.

В  аварийной  ситуации  необходимо  по-

вернуть  ручку  6  по  стрелке  до  упора,  при 

этом механизм поворота 5 через тяги 13 по-

ворачивает фиксаторы 15, что приводит к от-

соединению ручек 3 от крышки 7, и крышку 

можно отбросить для освобождения аварий-

ного выхода.

Для  возвращения  крышки  в  эксплуата-

ционное  положение  необходимо  устано-

вить  ручки  3  в  верхнее  положение,  напра-

вить пальцы 8 в соответствующие отверстия 

крышки и повернуть ручку против стрелки 

до упора.

107

206060-0000020 РЭ

4.11.6 сисТеМА оТопления и 

ВенТиляции

Автобус  оборудован  системой  отопления 

салона и рабочего места водителя с исполь-

зованием тепла от системы охлаждения дви-

гателя.  Кроме  этого  для  обогрева  рабочего 

места  водителя  устанавливается  независи-

мый воздушный отопитель.

Принцип подключения и управление сис-

темой отопления приведены в разделах 4.1.5 

«Система  охлаждения  двигателя»  и  2.2.9. 

«Органы управления вентиляцией и отопле-

нием». 

Контур  системы  отопления,  обогреваю-

щий  рабочее  место  водителя,  состоит  из 

проходного  крана  10  (рис.  4.1.5.1),  трубоп-

роводов и отопителя 9. Включение контура 

обогрева  рабочего  места  водителя  при  вы-

ключенных контурах обогрева салона обес-

печивает  быстрый  обогрев  рабочего  места 

водителя и устранение запотевания или об-

леденения ветрового стекла при подготовке 

автобуса  к  выезду.  Отопление  эффективно 

функционирует  при  закрытом  кране  быст-

рого прогрева двигателя 12.

Отопитель  установлен  в  передней  части 

автобуса. При открытом кране 10 теплоноси-

тель подводится по шлангу 8 (рис. 4.11.6.1) к 

радиатору 4, установленному горизонтально 

в корпусе отопителя, и отводится в систему 

охлаждения  двигателя  по  шлангу  7.  Для 

удаления  воздуха  из  системы  на  радиаторе 

установлен  кран  3.  Воздух  через  радиатор 

прогоняется  тремя  электрическими  венти-

ляторами 12, интенсивность подачи теплого 

воздуха  может  изменяться  выключателем-

переключателем, который расположен на ле-

вой панели переключателей.

Забор  воздуха  для  обогрева  рабочего 

места  водителя  может  осуществляться  как 

снаружи, так и изнутри автобуса. При заборе 

воздуха снаружи воздух очищается от пыли 

фильтром 11, наклеенным на корпус отопи-

теля. Управление забором воздуха осущест-

вляется клавишей 3 (рис 2.5). При нажатом 

нижнем  плече  клавиши  мотор-редуктор  9 

(рис. 4.11.6.1) переводит заслонку 2 в поло-

жение забора воздуха изнутри салона, а при 

нажатом верхнем плече клавиши – снаружи 

автобуса.

Рисунок 4.11.6.1 – Отопитель рабочего места водителя:

1 - крышка доступа к вентиляторам отопителя; 2 - заслонка; 3 - кран выпуска воздуха; 4 - радиатор 

отопителя; 5 - центральный воздуховод; 6 - воздуховоды; 7 - шланг отвода жидкости; 8 - шланг под-

вода жидкости; 9 - мотор-редуктор привода заслонки; 10 - электрический разъем вентиляторов ото-

пителя; 11 - фильтр; 12 - вентиляторы

9

10

11

12

5

6

8

4

2

7

1

3

108

Подогретый  в  отопителе  воздух  направ-

ляется  через  центральный  воздуховод  5  в 

воздухораспределительную панель, а также 

через воздуховоды 6 – в нишу к ногам води-

теля и дефлекторам передней панели. Через 

отверстия  в  передней  части  панели  воздух 

направляется на ветровое стекло. Через де-

флекторы воздух подается к рабочему месту 

водителя.  Конструкция  дефлекторов  позво-

ляет регулировать как направление воздуш-

ного  потока,  так  и  количество  подаваемого 

воздуха.

Для  обогрева  рабочего  места  водителя 

при неработающем  двигателе, а также для 

обеспечения  оптимального  температурного 

режима на рабочем месте водителя при ра-

ботающем двигателе, рядом с сиденьем ус-

тановлен  независимый  воздушный  отопи-

тель.  Управление  воздушным  отопителем 

осуществляется  регулятором  5  (рис.  2.7), 

расположенным на дополнительной панели. 

При  промежуточном  положении  ручки  ре-

гулятора  отопитель  автоматически  обес-

печивает  заданную  температуру  (от  10  °С 

до 35° С). При крайнем правом положении 

ручки  регулятора  отопитель  включается  на 

максимальную мощность.

Вентиляция рабочего места водителя осу-

ществляется через отопитель рабочего места 

водителя при закрытом кране 10 (рис. 4.1.5.1) 

и заборе воздуха снаружи автобуса. Интен-

сивность вентиляции может быть повышена 

включением вентиляторов отопителя.

По  требованию  заказчика  автобус  может 

оборудоваться  блоком  микроклимата  рабо-

чего места водителя. Блок микроклимата мо-

жет работать как кондиционер или как ото-

питель активного типа. 

Естественная вентиляция салона осущест-

вляется через люки крыши и форточки окон.

Принудительная вентиляция осуществля-

ется  через  крышные  вентиляторы.    Крыш-

ные вентиляторы включать (выключатели 7 

и 9 (рис. 2.5)) при открытых крышках крыш-

ных  вентиляторов.  Нижние  крышки  крыш-

ных  вентиляторов  открываются  автомати-

чески  через  20...30  сек.  после  включения 

вентиляторов.

Внимание!  не  открывать  нижние 

крышки вручную.