Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 26

101

206060-0000020 РЭ

–  после  высыхания  праймера    на  кар-

кас  наклеить  резиновые  прокладки  толщи-

ной 5 мм;

–  края  вклеиваемых  стекол  шириной  30 

мм тщательно очистить средством для очис-

тки и обезжиривания поверхностей. Чистой 

салфеткой  удалить  остатки  очищающего 

продукта;

– очищенная поверхность должна сохнуть 

на воздухе в течение 10 мин;

–  нанести  кисточкой  на  подготовленную 

поверхность  равномерный  слой  праймера 

(грунта для стекла);

–  оставить  сохнуть  нанесенный  праймер 

не менее 10 мин. Если нанесенный слой раз-

местился  неравномерно,  после  высыхания 

первого слоя, повторно нанесите слой прай-

мера;

–  для  нанесения  клея  открыть  картуш, 

удалить вещество для осушки, проткнуть за-

щитную пленку на конце винтовой головки 

и навинтить на картуш наконечник;

– поместить картуш в картуш-пистолет и 

нанести  клей  для  стекла  (SIKAFLEX  265) 

непрерывными жгутами на металл кузова по 

всему проему окна на все плоскости приле-

гания стекла к каркасу. Толщина жгутов клея 

должна быть не менее 9 мм;

Внимание!  Запрещается работать 

с конструкционными монтажными кле-

ями и материалами в плохо проветрива-

емых помещениях и вблизи открытого 

огня. избегать попадания клеев и мате-

риалов на кожу и в глаза. После работы 

вымыть  руки.  температура  воздуха  в 

помещении или на открытой площадке  

должна быть не ниже +10°с.

– через 10 мин после нанесения клея ус-

тановить  при  помощи  специальных  держа-

телей с присосками стекло в проем кузова и 

прижать стекло для обеспечения совпадения 

плоскости заменяемого стекла с соседними 

стеклами  либо  с  панелями  облицовки.  В 

случае необходимости произвести корректи-

ровку положения стекла;

– на время отвердевания клея зафиксиро-

вать стекло. Удалить выступившие излишки 

клея, прежде чем они высохнут;

–  заполнить  клеем  пространство  между 

стеклами (стеклами и пластиковой облицов-

кой);

– удалить выступающие за пределы стекла 

(пластика)  излишки  клея,  прежде  чем  они  

высохнут;

– после монтажа стекол не следует на время 

отвердевания  клея  (в  течение  48...72  часов 

после  вклейки  стекол)  эксплуатировать  ав-

тобус.

Замена стекол в блоке бокового окна води-

теля, вклеенного в проем каркаса, произво-

дить подобно замене боковых и заднего сте-

кол.

Внимание!  Запрещается  установка 

неоригинальных стекол с применением 

других технологий!

102

4.11.3 дВеРи

Двери автобуса (рис. 4.11.3.1) приводятся 

в действие пневматическими приводами уп-

равления  дверей  1.  В  пневмосистеме  уста-

новлен редукционный клапан 5 и краны ава-

рийного открывания дверей 7.

Механическая  часть  состоит  из  створок 

дверей 3, стоек 4 с рычагами и шарнирами, 

опор 6, основания 2.

Стойка 4 с рычагами и шарнирами служит 

для крепления створок двери. При повороте 

стойки  происходит  открывание  и  закрыва-

ние двери. Внизу стойка крепится к полу че-

рез опору 6, а вверху – к основанию 2.

Основание 2 представляет собой сварную 

конструкцию,  которая  крепится  к  боковине 

автобуса  над  дверным  проемом.  К  основа-

нию  крепится  привод  управления  1  и  на-

правляющие.

Редукционный  клапан  5  предназначен 

для изменения давления в пневмосистеме и 

поддержания  его  на  заданном  уровне.  При 

сборке  автобуса  редукционный  клапан  ре-

гулируется  на  давление  0,3…0,4  МПа,  что 

соответствует  усилию  на  створке  двери 

около 150 Н. При необходимости он позво-

ляет  сбросить  давление  в  пневмосистеме 

дверей, сохранив его в пневмосистеме авто-

буса.

Краны  аварийного  открывания  дверей  7 

установлены на наружной поверхности авто-

буса в непосредственной близости от двери 

и внутри салона над дверью за откидной па-

нелью.  При  повороте  ручки  крана  аварий-

ного открывания дверей 7 воздух из системы 

открывания  дверей стравливается, и дверь 

можно  открыть  вручную,  одновременно 

обеспечивается перевод пневмораспредели-

теля привода управления дверьми 1 в поло-

жение  открытия  дверей.  При  возвращении 

ручки крана в исходное положение створки 

дверей 3 не закрываются до тех пор, пока во-

дитель  из  кабины  не  подаст  электрический 

сигнал на  закрывание дверей. Ручки кранов 

аварийного открывания двери, расположен-

ные внутри салона, блокируются при скоро-

сти автобуса более 5 км/ч. 

Рисунок 4.11.3.1 – Установка дверей и их привода:

1 - привод управления дверьми; 2 - основание; 3 - створка дверей; 4 - стойка; 5 - редукционный кла-

пан; 6 - опора; 7 - кран аварийного открывания двери

1

2

3

4

5

7

6

7

103

206060-0000020 РЭ

Приводы  управления  предназначены  для 

открывания  и  закрывания  дверей.  На  пере-

дней двери установлен привод с одним ци-

линдром 5 (рис. 4.11.3.2), на задней двери – с 

двумя.

Воздух  из  пневмосистемы  двери  посту-

пает  к  распределителю  2.  Распределитель 

имеет  электропневматическое  управление. 

Управляющий  электрический  сигнал  пода-

ется из кабины водителя. От распределителя 

воздух  через  дроссели  с  обратным  клапа-

ном 4 поступает в цилиндры 5, которые че-

рез  поворотную  стойку  открывают  двери. 

При закрывании дверей воздух в цилиндры 

поступает через дроссели 6.

Привод  оборудован системой предохране-

ния пассажиров от зажатия дверьми. Время 

закрывания створок дверей (от момента на-

жатия водителем  кнопки закрывания дверей 

до  момента  срабатывания  микровыключа-

телей  8  должно  составлять  3...5  сек.  Регу-

лировка скорости движения створок дверей 

при  закрывании  осуществляется  винтами 

дросселей с обратным клапаном  4. Если ка-

кая либо из створок встречает препятствие и 

не закрывается в течение 6 сек., то устройс-

тво  1  подает  сигнал  на  открывание  двери. 

Скорость движения створок при открывании 

дверей осуществляется винтами дросселей с 

обратным клапаном  6. 

На цилиндрах 5 расположены дроссели 9 

регулировки  торможения  створок  дверей  в 

конце хода. Они служат для обеспечения без-

ударного открывания и закрывания дверей.

Створка дверей (рис. 4.11.3.3) выполнена 

из алюминиевых профилей. В ней установ-

лено закаленное стекло 1, которое защищено 

ограждениями 7. На боковых поверхностях 

створок  дверей  установлены  декоративные 

резиновые профили 4 и 5.

Сверху и снизу на створке дверей установ-

лены шарниры, которыми дверь крепится к 

поворотной  стойке.  Кроме  того,  сверху  на 

кронштейне  2,  установлен  эксцентрик  3  с 

роликом, движущимся в направляющей.

1

2

4

5

9

Рисунок 4.11.3.2 – Привод управления дверьми:

1 - устройство системы предохранения пассажиров от зажатия дверьми; 2 - распределитель; 4, 6 - дрос-

сель с обратным клапаном; 5 - цилиндр; 7 - микровыключатель фонаря освещения входа; 8 - микровы-

ключатель положения створки; 9 - дроссель торможения створок дверей в конце хода

8

8

7 8

6

6

Рисунок 4.11.3.3 – Створка двери:

1 - стекло; 2 - кронштейн; 3 - эксцентрик; 

4, 5 - резиновые профили; 6 - стойка; 7 - ог-

раждение

1

2

3

4

5

6

7

104

Пневматическая  схема  привода  дверей 

приведена на рис. 4.11.3.4.

Рисунок 4.11.3.4 – Пневматическая схема привода дверей:

Д1, Д2 - дроссель с обратным клапаном; ДД1...ДД4 - датчик давления; КП1, КП2 - перекидной клапан; 

КР - редукционный клапан; ПУД1, ПУД3 - привод управления дверьми; Р1...Р4 - кран аварийного 

открывания двери; РС - ресивер

ÐÑ

ÊÐ

ÊÏ2

Ïåðåäíÿÿ äâåðü

Ð3

2

1

4

3

3

Ä2

2

Ð4

ÄÄ2

4

ÄÄ4

Çàäíÿÿ äâåðü

ÏÓÄ-1

1

ÊÏ1

Ð1

2

1

4

3

3

Ä1

2

Ð2

ÄÄ1

4

ÄÄ3

ÏÓÄ-3

1

2A

12(X)

14(Y)

2A

12(X)

14(Y)

NC NO

ÑÎÌ

NC NO

ÑÎÌ