Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 28

109

206060-0000020 РЭ

4.11.7 сиденья, РАМпА для 

инВАлидной коляски, 

поРучни

СиДЕНья

На  автобусе  установлены  неразборные 

жесткие  пассажирские  сиденья.  На  автобу-

сах применяется два типа крепления жестких 

сидений. В обоих случаях сиденье крепится 

к  подставке  болтами.  В  первом  случае  под-

ставка привинчивается к колесной арке или к 

ступеньке моторного отсека. Во втором слу-

чае крепление подставки монтируется одной 

стороной на боковую стенку, а другой сторо-

ной – через стойку к полу (рис. 4.11.7.1).

РАМПА ДЛя иНВАЛиДНОй КОЛяСКи

Рампа 3 (рис. 4.11.7.2) предназначена для 

заезда в салон и выезда из салона инвалид-

ной коляски. Рампа установлена на входе в 

заднюю  дверь  и  закреплена  винтами  13  на 

нижней  балке  каркаса  12  через  петлю  1.  В 

закрытом  положении  рампа  фиксируется 

замком  4.  Под  рампой,  напротив  замка  4 

установлен  бесконтактный  датчик  поло-

жения  трапа  10.  Датчик  должен  распола-

гаться напротив корпуса замка 4, и при за-

крытой  рампе  должен  касаться  резиновой 

прокладки  8  (регулировать  положение  дат-

чика 10 по высоте вращением гаек 9).

Сигнал  о  необходимости  раскладыва-

ния рампы подается при нажатии наружной 

или  внутренней  кнопки  требования  подачи 

рампы, при этом на ЖКИ дисплее загорается 

символ  «требование  подачи 

трапа» 34 (табл. 2.1). Для 

раскладывания рампы не-

обходимо  разблокировать 

замок рампы и специаль-

ным  крючком  (входит  в 

состав комплекта ЗИП ав-

тобуса) приподнять рампу 

и  повернуть  ее  относи-

тельно  оси  1  до  упора  в 

бордюр.

При  откинутой  рампе 

для  инвалидов  задняя 

дверь блокируется и заго-

рается  символ  «блокиро-

вание задней двери» 36.

Рисунок 4.11.7.1 – Крепление жестких сидений:

1 - подставка, 2, 3 - стойки; 4, 6 - болты; 5 - кронштейн

3

2

5

1

6

3

4

2

А

Б

А

Б

5

3

2

4

1

6

7

8

9

10

11

12

13

Рисунок 4.11.7.2 – Рампа для инвалидной коляски:

1 - петля; 2, 13 - винт; 3 - рампа; 4 - замок рампы; 5 - накладка; 6 - пол автобуса; 7 - кронштейн; 

8 - прокладка; 9, 11 - гайка; 10 - датчик положения рампы; 12 - балка каркаса

110

ПОРУчНи

Поручни  изготавливаются  из  металли-

ческих  труб,  покрытых  порошковой  крас-

кой.  На  полу  поручни  закреплены  в  опо-

рах  15  (рис.  4.11.7.3),  которые  крепятся  к 

полу  винтами.  Вверху  поручни  1,  проходя-

щие  от  пола  до  потолка,  зафиксированы  в 

опорах 3 с втулками 2, а короткие поручни, 

идущие  от  ручки  сидений  и  поддерживаю-

щие  стойки  фиксируются  в  опорах  7.  Вер-

хние опоры 3 и 7 закреплены на профиле 6 

болтами 4 с гайками 5. На ручках сидений 

поручни закреплены накладками 8, которые 

стягиваются винтами. Концы труб поручней 

на боковинах закреплены в опорах 14 или 15, 

длинные поручни на боковинах закреплены 

в промежуточных опорах 10. Между собой 

поручни  соединяются  кронштейнами,  со-

стоящими  из  накладок  8  или  11,  которые 

стягиваются винтами. От перемещения и по-

ворота поручни зафиксированы в опорах за-

клепками 9 или 12.

Рисунок 4.11.7.3 – Элементы крепления поручней:

1 - поручень; 2 - втулка; 3, 7, 13, 14, 15 - опора; 4 - болт; 5 - гайка; 6 - профиль;  8, 11 - накладка; 

9, 12 - заклепка; 10 - промежуточная опора

4

5

6

9

10

8

11

12

15

14

2

13

1

2

3

7

На вертикальном поручне рядом с местом 

для инвалидной коляски установлен откиды-

вающийся поручень 1 (рис. 4.11.7.4). Пору-

чень закреплен через ось 4 на кронштейне 2. 

Поручень фиксируется в кронштейне фикса-

тором 7 в двух положениях –  вертикальном и 

горизонтальном. Для перемещения поручня 

из  одного  положения  в  другое  необходимо 

нажать на кнопку 9 и переместить поручень 

в требуемое положение. Между поверхнос-

тями  поручня  1  кронштейна  2  установлена 

фрикционная прокладка 3.

Рисунок 4.11.7.4 – Поручень для инвалида:

1 -поручень; 2 - кронштейн; 3 - прокладка; 4 - ось; 5, 10 - пружина; 6 - поручень; 7 - фиксатор; 8 - сто-

пор; 9 - кнопка

5

6

4

3

2

7

1

8

9

10

111

206060-0000020 РЭ

4.11.8 кРышки 

Технологических люкоВ

Для обеспечения доступа с салона к раз-

личным  составным  частям  автобуса  кузов 

оборудован  технологическими  люками. 

Схема расположения крышек технологичес-

ких  люков  и  их  назначение  приведены  на 

рис. 4.11.8.1.

Рисунок 4.11.8.1 – Схема расположения крышек технологических люков:

1, 13 - крышка доступа к разводке пневмосистемы; 2, 14 - крышка доступа к пневмобаллонам передней 

подвески; 3 - крышка доступа к топливозаборнику топливного бака; 4 - крышка доступа к контакторам; 

5, 11 - крышка доступа к пневмобалонам и тормозным камерам задней подвески; 6 - крышка доступа к 

карданному валу и КПП; 7, 9 - крышка доступа к пневмобаллонам задней подвески; 8 - крышка доступа 

в моторный отсек; 10 - крышка доступа к болтам разблокировки стояночного тормоза;  12 - крышка 

доступа к салонному отопителю; 15 - крышка доступа к креплению радиаторов

5

6

8

9

10

11

12

14

4

3

2

7

1

13

15

Рисунок 4.11.8.2 – Фиксация крышек технологических люков:

1 - уголок; 2 - язычок; 3 - пружинная шайба; 4 - винт; 5 - сердечник; 6 -  корпус замка; 7 - крышка 

1

2

3

4

5

7

6

Крышки  технологических  люков  обору-

дованы  замками,  с  помощью  которых  про-

изводится  фиксация  крышек  в  закрытом 

положении.  Корпус  замка  6  (рис.  4.11.8.2)  

закреплен  в  крышке  7  шурупами  или  вин-

тами  с  гайками.  Сердечник  5  крепится  в 

корпусе  при  затягивании  винта  4,  паз  сер-

дечника  совпадает  по  направлению  с  осью 

язычка  2.  Между  корпусом  и  сердечником 

установлены пружинные шайбы 3.

При  установке  крышки  необходимо  по-

вернуть  сердечник  5  так,  чтобы  шлиц  сер-

дечника  занял  перпендикулярное  положе-

ние к запираемой стороне крышки, при этом 

язычок  2  заходит  за  уголок  1  и  фиксирует 

крышку в закрытом положении. При необхо-

димости плотность прилегания крышки мо-

жет регулироваться подгибанием уголка 1.

Для  снятия  крышки  необходимо  повер-

нуть  сердечники  замков  в  положение,  при 

котором    шлицы  сердечников  параллельны 

запираемым сторонам крышки.

При установке крышки сердечники замков 

должны находиться в позиции соответству-

ющей открытому положению.

В корпус замка при сборке закладывается 

смазка Литол-24.

112

4.11.9  Техническое  обслужи-

ВАние куЗоВА

Нанесение на днище автобуса за-

щитного слоя.

Для защиты днища автобуса от коррозии 

и механических воздействий предусмотрено 

защитное покрытие.

Защитное  покрытие  необходимо  возоб-

новлять перед наступлением зимнего сезона.

Разрыхление  загрязнений  на  днище  про-

изводится смесью, состоящей из бензина и 

дизельного топлива.

Осуществить  тщательную  мойку  струей 

теплой воды до полного удаления загрязнений.

Сушку  днища  производить  на  воздухе. 

Сушку можно ускорить обдувом днища сжа-

тым воздухом.

На  сухую  и  чистую  поверхность  днища 

при помощи распылителя или кисти нанести 

слой защитного состава толщиной 2 мм.

Уход за линолеумным покрытием 

пола

Ежедневно  или  несколько  раз  в  неделю 

производить уборку покрытия пола:

• удалить пыль и мусор при помощи про-

мышленного пылесоса;

•  очистить  пол  используя  щетки  средней 

жесткости  при  помощи  ротационной  или 

чистящей  машины  (450  об/мин  с  зеленым 

или синим диском), при необходимости ис-

пользовать  щелочной  очиститель,  моющее 

средство разбавлять в соответствии с реко-

мендациями производителя;

• тщательно промыть чистой водой, чтобы 

удалить остатки моющего средства;

• удалить влагу при помощи швабры или 

моющего пылесоса.

Не  оставлять  остатки  моющего  средства 

на покрытии. Всегда промывать пол чистой 

водой. Остатки моющих средств, которые не 

были удалены, могут делать пол скользким. .

Жевательная резинка может быть соскоб-

лена  механическим  способом,  но  должна 

быть  предварительно  охлаждена  при  по-

мощи жидкого азота или при помощи очис-

тителя на основе апельсинового масла.

Внимание!  не  применять  машины 

с  чистящими  щетками  при  оборотах 

выше, чем 450 об/мин , а также не при-

менять аппараты высокого давления.

5 Техническое обслужиВАние 

АВТобусА

Надежность  и  долговечность  автобуса  в 

решающей  степени  зависят  от  своевремен-

ности  и  качества  проведения  технического 

обслуживания (ТО).

ТО  должно  проводиться  обученным, 

квалифицированным  персоналом  с  соб-

людением  требований  и  рекомендаций  на-

стоящего  Руководства  и  Инструкций  по 

обслуживанию  составных  частей.  При  на-

личии разногласий между настоящим Руко-

водством и Инструкцией по обслуживанию 

составной части предпочтение следует отда-

вать последней.

Работы,  связанные  с  обслуживанием  и 

регулировкой  приборов  системы  электро-

оборудования,  пневмопривода  тормозов  и 

дверей, гидравлических систем должны вы-

полнять  специалисты,  хорошо  знающие  их 

устройство и особенности обслуживания.

Разборка и ремонт снятых с автобуса аг-

регатов  и  аппаратов  этих  систем  должны 

производиться  в  специальных  мастерских, 

оснащенных необходимым инструментом и 

оборудованием  для  проведения  обслужива-

ния и контроля выполненных регулировок.

5.1 Техническое 

обслужиВАние АВТобусА 

В гАРАнТийный пеРиод 

ЭксплуАТАции

«Потребителю»  необходимо  поставить 

автобус на учет на ближайшей к месту экс-

плуатации  станции  технического  обслужи-

вания (СТО) и заключить с ней «Договор о 

техническом обслуживании и ремонте авто-

мобильной  техники  «МАЗ»  в  гарантийный 

период эксплуатации».

При эксплуатации автобуса в регионе, где 

отсутствует  СТО,  «Потребитель»  сообщает 

(письмом, телеграммой, факсом) о наличии 

транспортных предприятий, имеющих госу-

дарственные  лицензии  на  выполнение  тех-

нических обслуживаний автомобильной тех-

ники, в «Сервисный центр МАЗ» (СЦ МАЗ) 

по телефонам: 344-92-83, 299-61-91,

факс: 299-66-03, 344-92-83.

Получив сообщение и руководствуясь ин-

формацией  о  размещении  СТО,  директор 

СЦ  МАЗ  дает  разрешение  «Потребителю»