содержание .. 20 21 22 23 ..

Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 22

206060-0000020 РЭ

Для замены осушающего элемента необ-

ходимо:

– очистить поверхность осушителя воз-

духа 5 (рис. 4.8.3) от пыли и грязи;

– обеспечить отсутствие давления сжатого

воздуха в осушителе воздуха. Это требова-

ние можно обеспечить ослаблением резьбо-

вого соединения на подводе «1» или оста-

новкой двигателя сразу после срабатывания

регулятора давления (из глушителей шума

осушителя воздуха и влагомаслоотделителя

выходит воздух). Дождаться пока из глуши-

телей полностью выйдет сжатый воздух;

– отвернуть осушающий элемент 4, пово-

рачивая его против часовой стрелки (можно

использовать специальный ключ);

– очистить поверхность корпуса, приле-

гающую к осушающему элементу и исклю-

чить попадание загрязнений во внутренние

полости;

– смазать тонким слоем моторного масла

уплотнение нового осушающего элемента и

завернуть его усилием руки (момент затяжки

около 15 Н·м);

– проверить работоспособность и герме-

тичность осушителя воздуха.

Долговечность осушающего элемента

зависит от погодных условий (влажность

воздуха), расхода компрессором масла (не

более 1,5 г/ч) и герметичности пневмосис-

темы. Осушающий элемент должен заме-

няться перед началом каждого зимнего се-

зона эксплуатации автобуса.

Если срок эксплуатации осушающего

элемента превышает указанные нормы и

на контрольных клапанах ресиверов блока

диагностики не наблюдается конденсата,

то в виде исключения допускается даль-

нейшая эксплуатация автобуса. При этом

необходимо ежедневно (в конце смены)

проверять наличие конденсата на контроль-

ных клапанах ресиверов блока диагностики

(см. рис. 4.8.5). При обнаружении конден-

сата осушающий элемент подлежит немед-

ленной замене.

Не является неисправностью неодновре-

менное наполнение воздушных ресиверов

отдельных контуров. Работоспособность ре-

гулятора давления осушителя воздуха оп-

ределяется по величине регулируемого дав-

ления, равного 0,8 ± 0,02 МПа, и наличию

срабатывания регулятора – автоматическому

сбросу конденсата (периодическому «чиха-

нию»).

На автобусах устанавливается влагомас-

лоотделитель с устройством автоматичес-

кого удаления конденсата, которое управля-

ется осушителем воздуха.

Рисунок 4.8.4– Влагомаслоотделитель с разгрузочным устройством:

1 - влагомаслоотделитель; 2 - уплотнительное О - образное кольцо (16х3,5); 3 - уплотнительное кольцо;

4 - разгрузочное устройство; 5 - глушитель шума.

I - подвод воздуха; II - отвод воздуха; III - атмосферный выход; IV - управление

Разгрузочное устройство 4 (рис. 4.8.4) вла-

гомаслоотделителя работоспособно, если

оно открывается («чихает») одновременно с

разгрузочным устройством осушителя воз-

духа и остается открытым до тех пор, пока

открыто разгрузочное устройство осуши-

теля воздуха. Работоспособность разгрузоч-

ного устройства влагомаслоотделителя не-

обходимо проверять при проведении ТО-1.

Если разгрузочное устройство влаго-

маслоотделителя не срабатывает, или про-

исходит утечка воздуха на атмосферном

выходе III или на выводе IV в режиме нагне-

тания воздуха в пневмосистему, то необхо-

димо проверить состояние и, при необходи-

мости, заменить уплотнительное кольцо 2

или уплотнительное кольцо 3. При уста-

новке кольцо смазать смазкой ЦИАТИМ-221

ГОСТ 9433-80.

В зимнее время, во избежание обмерза-

ния глушителя шума 5, перед постановкой

автобуса на длительную стоянку добиться

срабатывания регулятора давления и сброса

конденсата из влагомаслоотделителя и осу-

шителя воздуха.

Обслуживание тормозных камер с пру-

жинными энергоаккумуляторами заключа-

ется в периодическом осмотре, очистке от

грязи и проверке их герметичности, а также

в визуальной проверке крепления тормоз-

ных камер к кронштейнам.

5
6

Рисунок 4.8.5 – блок диагностики пневмосистем:

1 - датчик указателя давления воздуха в ресивере передних тормозов;

2 - клапан контрольного вывода ресивера подвески и потребителей;

3 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере подвески;

4 - клапан контрольного вывода ресивера задних тормозов;

5 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере задних тормозов;

6 - клапан контрольного вывода ресивера передних тормозов;

7 - датчик аварийного давления воздуха в ресивере передних тормозов;

8 - клапан контрольного вывода ресивера стояночного тормоза;

9 - клапан контрольного вывода ресивера потребителей;

10 - датчик аварийного давления воздуха в контуре стояночного тормоза;

11 - одинарный защитный клапан без обратного потока;

12 - трубопровод к крану стояночного тормоза;

13 - датчик включения КЛ стояночного тормоза;

14 - клапан контрольного вывода пружинных энергоаккумуляторов;

15 - клапан контрольного вывода передних тормозных камер;

16 - датчик включения стоп-сигналов от переднего контура тормозов;

17 - клапан контрольного вывода задних тормозных камер;

18 - датчик включения стоп-сигналов от заднего контура тормозов;

19 - датчик давления воздуха в контуре задних тормозов (сигнал для ГМП);

20 - датчик указателя давления воздуха в ресивере задних тормозов

206060-0000020 РЭ

Для проверки стояночного тормоза на

герметичность необходимо выключить сто-

яночный тормоз автобуса. При этом цилин-

дры энергоаккумуляторов наполнятся сжа-

тым воздухом. Затем определить на слух

утечку воздуха. Утечка воздуха указывает

на повреждение уплотнительных элементов

цилиндра. В этом случае заменить тормоз-

ные камеры с энергоаккумуляторами.

Внимание! Запрещается самосто-

ятельная разборка тормозных камер с

энергоаккумуляторами!

Пневматический привод тормозов ав-

тобуса скомплектован из пневматических

приборов, которые не нуждаются в специ-

альном обслуживании и регулировке (за ис-

ключением случаев особо оговоренных в

настоящем разделе). В случае их неисправ-

ности разборка и устранение дефектов мо-

гут производиться только в мастерских ква-

лифицированными специалистами.

4.8.8 АнТиблокиРоВочнАя

сисТеМА ТоРМоЗоВ

На автобусах установлена 4-х канальная

антиблокировочная система (ABS) тормозов

типа 4S/4К (4 датчика /4 модулятора).

Основное назначение системы – автома-

тическое поддержание максимальной эф-

фективности торможения автобуса без бло-

кировки (юза) колес независимо от того,

на какой дороге происходит торможение –

скользкой или сухой.

РАбОТА СиСТЕМы

При включении питания (при повороте

ключа в замке зажигания в положение «I»)
загорается символ

неисправности

АБС 17 (табл. 2.1) и происходит тест-конт-

роль электронного блока и электрических

цепей датчиков, модуляторов и устройств

коммутации.

При исправной системе символ гаснет че-

рез 2-3 секунды после включения питания

или после начала движения (когда автобус

достигает скорости 5-7 км/ч). При возникно-

вении неисправности в системе или электри-

ческих цепях одного из элементов (датчиков,

модуляторов и т.д.) или контуров управле-

ния символ загорается и не гаснет. При этом

отключается питание соответствующих мо-

дуляторов и тормозная система или нерегу-

лируемый ABS контур тормозной системы

работает как при отсутствии ABS.

Система не требует специального обслу-

живания, кроме контрольной проверки фун-

кционирования и проверки установки дат-

чиков ABS при регулировке или замене

подшипников в колесных узлах или замене

тормозных колодок (если при этом произ-

водилось снятие ступиц). Для нормальной

работы ABS зазор между индуктором и дат-

чиком ABS не должен превышать 1,3 мм.

Для установки минимального рабочего за-

зора между индуктором и датчиком необхо-

димо, воздействуя на торец датчика с уси-

лием 120…140 Н или легким постукиванием

неметаллическим предметом переместить

датчик в зажимной втулке в осевом направ-

лении до упора в венец ротора, после сня-

тия усилия провернуть ступицу колеса на 2-3

оборота.

Внимание! ремонт системы ABS

должен проводиться высококвалифи-

цированным персоналом прошедшим

соответствующее обучение.

ПОиСК НЕиСПРАВНОСТЕй

СиСТЕМы ABS С ПОМОЩью

ВСТРОЕННОй СиСТЕМы

ДиАГНОСТиКи

Электронный блок управления ABS (ЭБУ)

хранит в памяти каждую неисправность, ко-

торая была обнаружена.

Для включения режима считывания не-

исправностей необходимо держать нажатой

кнопку диагностики ABS в течение 0,5…3

секунд после включения зажигания (кнопка

расположена за перегородкой водителя под

левой передней верхней панелью на плас-

тине с диагностическими разъемами элект-

ронных систем автобуса).

Световой мигающий код (блинк-код) не-

исправности выводится через символ

на ЖК-дисплее. По блинк-коду, исполь-

зуя таблицу производителя системы ABS,

можно установить тип неисправности или

неисправный элемент. Для стирания из па-

мяти кодов неактуальных неисправностей

необходимо включить зажигание при нажа-

той кнопке диагностики ABS. Возможные

неиcправности системы ABS и способы их

устранения приведены в табл. 4.8.1.

Таблица 4.8.1 – Возможные неисправности ABS и способы их устранения

Проявления

неисправности

Причина

Способ устранения

неисправности

При повороте ключа

замка «зажигания»

в положение «При-

боры» не загорается

контрольная лампа

ABS

Отсутствует или понижено

напряжение бортовой сети

автобуса.

Проверить напряжение бортовой сети, при

необходимости заменить АКБ.

Проверить и при необходимости заменить

предохранители питания ABS.

Отсутствует напряжение

питания на блоке управления

ABS.

Проверить предохранители питания блока

управления ABS.

Проверить проводку.

Неисправность контрольной

лампы или проводки.

Заменить контрольную лампу.

Устранить неисправность в проводке.

Плохой контакт разъемов блока

управления ABS

Проверить контакт разъемов.

Проверить штекеровку контактов.

Неисправность блока

управления ABS

Заменить блок управления ABS.

При движении со

скоростью более

7 км/ч контрольная

лампа ABS не гаснет.

Увеличен зазор между датчиком

и индуктором колеса.

Проверить напряжение выходного сигнала

датчика.

Определить номер неисправного колеса и

отрегулировать зазор.

Неисправность катушки

датчика, нарушен контакт в

разъеме соединения датчика с

кабелем, обрыв кабеля.

Проверить активное сопротивление датчиков

и кабелей, определить неисправные участок,

цепь.

Устранить неисправность путем замены

датчика или кабеля.

Неисправность катушки

электромагнитных клапанов

модулятора, нарушен контакт

в разъеме, неисправность

соединительного кабеля.

Проверить активное сопротивление

катушек электромагнитных клапанов

модулятора, кабеля и разъема. Определить

где неисправность. Устранить неисправность

путем замены модулятора или кабеля.

Замыкание на «массу» цепи

контрольной лампы ABS

Устранить неисправность путем тестирования

проводки.

Неисправность блока

управления ABS.

Заменить блок управления ABS.

После достижения

скорости 5…7 км/ч

контрольная лампа

ABS гаснет, но начи-

нает мигать с часто-

той 0,5 Гц

Выключатель ABS находится в

положении «замкнуто».

Нажать выключатель в требуемое положение.

Разомкнуть контакты выключателя.

Неправильно оштекерованы

провода в колодке выключателя

ABS.

Устранить неисправность путем тестирования

проводки и штекеровки контактов.

Замыкание на массу провода от

выключателя ABS.

Устранить неисправность путем тестирования

проводки и штекеровки контактов.

При торможении

зажигается контроль-

ная лампа, ABS рабо-

тает с перебоями.

Нарушение контакта в колодках

блока управления ABS,

нарушено крепление блока

управления ABS.

Устранить неисправность путем тестирования

проводки и штекеровки контактов.

Закрепить блок управления ABS.

Нарушено крепление или

увеличен воздушный зазор

одного из датчиков колес.

Проверить крепление датчиков, состояние

разъемов и определить где неисправность.

Устранить неисправность и уменьшить

воздушный зазор.

При нажатой

тормозной педали

происходит

травление воздуха

из атмосферного

вывода модулятора.

Нарушена герметизация

выпускного диафрагменного

клапана модулятора за счет

попадания инородного тела

между седлом клапана и

диафрагмой.

Заменить, или разобрать модулятор и

устранить неисправность с последующей

проверкой его герметичности в мастерской.

содержание .. 20 21 22 23 ..