Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 21

81

206060-0000020 РЭ

рукоятки крана управления. Таким образом, 

от  величины  угла  поворота  рукоятки  крана 

зависит эффективность торможения.

Для  поддержания  постоянного  зазора 

между  фрикционными  накладками  колодок 

и диском, тормозные механизмы оснащены 

устройством  автоматической  компенсации 

износа  накладок  тормозных  колодок.  Для 

контроля  за  износом  тормозных  накладок 

колодки  укомплектованы  датчиками  пре-

дельного  износа  (при  предельном  износе 

на ЖК-дисплее загорается символ 

 пре-

дельного износа накладок тормозных коло-

док 27 (табл. 2.1)).

4.8.3 пнеВМАТический 

ТоРМоЗной пРиВод

Принципиальная  схема  пневматического 

тормозного  привода  автобуса  приведена  на 

рисунке 4.8.2.

Сжатый  воздух  из  компрессора  1 

(рис. 4.8.2) через влагомаслоотделитель 2 с 

устройством  автоматического  сброса  кон-

денсата  поступает  к  осушителю  воздуха  3. 

Осушитель  предназначен  для  осушки  воз-

духа  методом  адсорбции  воды.  Адсорбция 

происходит в патроне с адсорбентом, содер-

жащим  силикоалюминий  (цеолит).  Накоп-

ленная в адсорбенте вода удаляется во время 

срабатывания  регулятора  давления  путем 

продувки  в  обратном  направлении  сжатым 

воздухом  из  регенерационного  ресивера  8. 

Осушитель воздуха оборудован регулятором 

давления  и  предохранительным  клапаном. 

Далее  воздух  поступает  в  четырехконтур-

ный защитный клапан 4 и через него – в ре-

сивер привода тормозов передней оси 5, ре-

сивер привода  тормозов ведущего моста 6, 

ресивер привода стояночного тормоза 7 и ре-

сивер потребителей  9.

В пневматический привод входят следую-

щие пневмоконтуры:

– контур привода тормозных механизмов 

передней оси;

– контур привода тормозных механизмов 

заднего моста;

– контур привода стояночного тормоза;

–  контур  потребителей  (привод  дверей, 

пневмоподвеска, остановочный тормоз).

Ресиверы каждого контура снабжены кла-

панами  контрольного  вывода  18,  которые 

собраны в отдельный блок. В этом же блоке 

находятся  клапаны  контрольного  вывода, 

установленные в контурах привода тормоз-

ных механизмов, пневмоэлектрические дат-

чики  24,  связанные  с  контрольными  лам-

пами  и  приборами  25  на  щитке  приборов, 

пневмоэлектрические  датчики  22  наполне-

ния  ресиверов  и  пневмоэлектрические  дат-

чики 23 сигналов торможения.

Тормозной  привод  рабочих  тормозов  ос-

нащен антиблокировочной системой (ABS). 

Задний  контур  тормозного  привода  обору-

дован противобуксовочной системой (ASR). 

Колесные  узлы  передней  оси  и  заднего 

моста имеют магнитоэлектрические (индук-

тивные) датчики АБС 31.1. В пневматичес-

ких магистралях тормозного привода перед 

тормозными  камерами  установлены  элект-

ропневматические  модуляторы  тормозного 

давления 26. Датчики 31.1 и соленоиды мо-

дуляторов  давления  26  электрически  свя-

заны с электронным блоком управления 27. 

Контроль работы системы ABS и ASR осу-

ществляется с помощью символов 

 и 

 

на ЖК-дисплее.

4.8.4 РАбоТА пнеВМАТического 

пРиВодА РАбочих 

ТоРМоЗоВ

При нажатии на тормозную педаль сжатый 

воздух из ресивера 6 через верхнюю секцию 

крана рабочих тормозов 10 и через двухма-

гистральный защитный клапан 13 подается 

в управляющую магистраль ускорительного 

клапана 12. Ускорительный клапан открыва-

ется и пропускает сжатый воздух напрямую 

из ресивера 6 через модуляторы давления 26 

в тормозные камеры 15 заднего моста. Од-

новременно  воздух  поступает  в  управляю-

щую магистраль ускорительного клапана 12 

стояночного  тормоза,  который  перепускает 

сжатый воздух из ресивера 7 в полости энер-

гоаккумуляторов  тормозных  камер  15,  ис-

ключая  возможное  двойное  воздействие  на 

колесные тормозные механизмы от рабочей 

и стояночной тормозных систем.

Из ресивера 5 через нижнюю секцию тор-

мозного крана 10 и модуляторы 26 сжатый 

воздух  поступает  в  тормозные  камеры  16, 

которые приводят в действие тормозные ме-

ханизмы передней оси.

82

Рис

унок 4.8.2 – Принципиа

льная с

хем

а пнев

м

осистемы т

ор

м

оз

ов:

1 

- к

омпре

ссор; 

2 

- в

лаг

ом

аслоо

тделитель; 

3 

- о

сушитель 

воз

дух

а; 

4 

- четыре

хк

онт

урный 

защитный 

кла

пан; 

5 

- ре

сив

ер 

тор

моз

ов 

пере

дней 

оси; 

6 

- ре

сив

ер 

тор

моз

ов 

ве

дущег

о 

мо

ст

а; 

7 

- ре

сив

ер 

ст

ояно

чног

о 

тор

моза; 

8 

- рег

енерационный 

ре

сив

ер; 

9 

- ре

сив

ер 

по

требителей; 

10

 - 

кран 

рабо

чих 

тор

моз

ов; 

11 

- кран 

ст

ояно

чног

о 

тор

моза; 

12

 - 

уск

орительный 

кла

пан; 

13

 - 

дв

ухм

агист

ра

льный 

защитный 

кла

пан; 

14

 - 

глушитель 

шу

ма 

пнев

моа

ппара

туры; 

15 

- т

ор

мозная 

камера 

с пр

ужинным 

энерг

оакк

уму

лят

оро

м; 

16

 - 

пере

дняя 

тор

мозная 

камера; 

17 

- обра

тный 

кла

пан; 

18

 - 

конт

ро

льный 

кла

пан; 

19 

- э

лек

тропнев

мокла

пан; 

20

 - 

кла

пан 

ограничения 

дав

ления; 

22 

- да

тчик 

ав

арийног

о 

дав

ления 

воз

дух

а; 

23

 - 

выклю

ча

тель 

сигна

ла 

тор

мо

ж

ения; 

24 

- да

тчик 

дав

ления 

воз

дух

а; 

 25

 - 

конт

ро

льные 

лампы 

и 

приборы; 

 26 

- мо

ду

лят

ор 

дав

ления 

АБ

С; 

27 

- э

лек

тронный 

блок 

АБ

С/ПБ

С; 

28 

- перепускной 

кла

пан 

бе

з обра

тног

о 

по

ток

а; 

29

 - 

кла

пан 

ПБ

С; 

30

 - 

пе

-

репускной кла

пан с ограниченным обра

тным по

ток

ом; 31.1

 - 

да

тчик АБ

С; 31.2

 - 

ро

тор АБ

С

83

206060-0000020 РЭ

4.8.5 РАбоТА пнеВМАТического 

пРиВодА сТояночного 

ТоРМоЗА

Сжатый воздух из ресивера 7 (рис. 4.8.2) 

через  перепускной  клапан  28  поступает  к 

крану управления стояночным тормозом 11, 

от  которого  через  двухмагистральный  кла-

пан  13  направляется  в  управляющую  ма-

гистраль  ускорительного  клапана  12,  в  ре-

зультате чего последний пропускает сжатый 

воздух напрямую из ресивера 7 в цилиндры 

энергоаккумуляторов тормозных камер 15.

При  затормаживании  автобуса  стояноч-

ным  тормозом  (рукоятка  крана  11  установ-

лена  в  заднее  фиксированное  положение), 

воздух из управляющей магистрали ускори-

тельного клапана 12 и из цилиндров энерго-

аккумуляторов тормозных камер 15 выходит 

в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приво-

дят  в  действие  тормозные  механизмы  зад-

него моста. При аварийном падении давле-

ния воздуха ниже 5,5 bar в контуре привода 

стояночного тормоза или в контуре привода 

задних тормозов, и последующем однократ-

ном приведении в действие стояночного тор-

моза, растормозить автобус для буксировки 

возможно,  только  если  вывернуть  болты  1 

(рис. 4.8.1) тормозных камер, или устранив 

причину аварийного падения давления воз-

духа в указанных контурах, и запитав после 

этого  пневмосистему  (возможна  запитка  от 

внешнего источника).

Кран  управления  стояночным  тормозом 

имеет следящее устройство, которое позво-

ляет притормаживать автобус (запасной сис-

темой) с интенсивностью, зависящей от по-

ложения рукоятки крана.

4.8.6 РАбоТА пРиВодА 

осТАноВочного ТоРМоЗА

Остановочный  тормоз  включается  при 

нажатии на кнопку 9 (рис. 2.6), и автомати-

чески,  при  открывании  служебных  дверей 

автобуса  (при  условии,  что  скорость  авто-

буса ниже 5 км/ч).

При  нажатии  на  кнопку  включения  ос-

тановочного  тормоза  или  при  открывании 

двери  электрический  сигнал  поступает  на 

электропневмоклапан  19  (рис.  4.8.2),  при 

этом  электропневмоклапан  пропускает 

сжатый воздух из ресивера 9 к клапану ог-

раничения  давления  20.  Клапан  ограниче-

ния давления подает воздух под давлением 

около  0,35  МПа  через  двухмагистральный 

клапан  13  в  управляющую  магистраль  ус-

корительного клапана 12, в результате чего 

последний пропускает сжатый воздух из ре-

сивера 6 в задние тормозные камеры 15.

Внимание!  остановочный  тормоз 

функционирует  только  при  включен-

ном зажигании.

4.8.7 Техническое 

обслужиВАние ТоРМоЗной 

сисТеМы

ОбСЛУЖиВАНиЕ ТОРМОЗНых 

МЕхАНиЗМОВ 

Устройство,  порядок  обслуживания  и 

ремонта дисковых тормозных механизмов 

приведен в Инструкции по монтажу и об-

служиванию  дискового  тормозного  меха-

низма PAN 19-1.

При  ТО-2,  но  не  реже  одного  раза  в  три 

месяца  необходимо  проверить  состояние  и 

степень износа накладок тормозных колодок 

(минимальная толщина накладок – 2 мм, об-

щая минимальная толщина колодки – 11 мм), 

а также состояние и степень износа тормоз-

ных дисков (эксплуатация автобуса с толщи-

ной тормозного диска менее 37 мм не допус-

кается). 

Одновременно  производить  замену  всех 

тормозных колодок на оси.

Внимание!    не  соблюдение  приве-

денных  указаний  может  стать  причи-

ной аварии.

При  сезонном  обслуживании  проверить 

величину суммарного зазора между наклад-

ками тормозных колодок и тормозным дис-

ком. Зазор измерять перемещением подвиж-

ной скобы в осевом направлении (ход скобы 

должен составлять 0,6...1,1 мм). Если скоба 

не перемещается вручную, то следует прове-

рить ее направляющие элементы (на специа-

лизированном СТО).

При  каждой  замене  колодок  необходимо 

проверить  функционирование  автоматичес-

кого  регулятора  зазора  между  накладками 

тормозных  колодок  и  тормозным  диском, 

подвижность скобы во всем диапазоне пере-

мещения, а также состояние и правильность 

установки упоров с гофрированными пыль-

никами и уплотнительных элементов.

84

УхОД ЗА ПНЕВМАТичЕСКиМ 

ТОРМОЗНыМ ПРиВОДОМ

При обслуживании пневматического при-

вода  тормозов  необходимо,  прежде  всего, 

следить  за  герметичностью  системы  в  це-

лом, а также ее отдельных элементов. Осо-

бое  ВНИМАНИЕ  обратить  на  герметич-

ность  соединений  трубопроводов  и  гибких 

шлангов и на места присоединения шлангов, 

т.к. здесь чаще всего возникают утечки сжа-

того воздуха. Места сильной утечки опреде-

ляются на слух, а места слабой утечки – при 

помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха 

из  соединений  трубопроводов  устраняется 

подтяжкой  или  заменой  отдельных  элемен-

тов соединений.

Утечка  устраняется  подтяжкой  соедини-

тельных гаек со следующим моментом:

– 

для 

трубопроводов 

диаметром 

6  мм  -  10…12  Н·м;  8  мм  -  12…16  Н·м; 

10  мм    -  16…22  Н·м;  12  мм  -  22…28  Н·м; 

16 мм - 32…40 Н·м.

Во  избежание  поломки  присоедини-

тельных  бобышек  на  тормозных  аппара-

тах  момент  затяжки  штуцеров,  пробок, 

гаек  и  другой  арматуры  не  должен  превы-

шать 30…50 Н·м.

Проверку  герметичности  следует  прово-

дить при номинальном давлении в пневмо-

приводе, равном 0,8 МПа.

Падение давления в ресиверах не должно 

превышать 0,05 МПа от номинального в те-

чение 30 мин при свободном положении ор-

ганов управления и в течение 15 мин – при 

включенном.

Внимание! При недостаточной гер-

метичности  пневмосистемы  увеличи-

вается  продолжительность  работы 

компрессора в режиме наполнения, что 

оказывает  неблагоприятное  воздейс-

твие на процесс осушения  воздуха. Воз-

никшую утечку необходимо устранить 

немедленно.

Для  обеспечения  нормальной  работы 

пневматического привода необходимо пери-

одически  проверять  наличие  конденсата  в 

ресиверах.  Проверка  проводится  на  клапа-

нах контрольного вывода блока диагностики 

(см. рис. 4.8.5).

Внимание! наличие конденсата ука-

зывает на выход из строя осушающего 

элемента  осушителя  воздуха.  В  этом 

случае  необходимо  немедленно  заме-

нить  осушающий  элемент  осушителя 

воздуха!

Рисунок 4.8.3 – блок подготовки сжатого воздуха и краны управления отоплением:

1 - кран отопления рабочего места водителя; 2 - кран отопления салона; 3 - напорный коллектор; 

4 - осушающий элемент осушителя воздуха; 5 - осушитель воздуха; 6 - обратный клапан трубопро-

вода аварийной запитки;  7 - глушитель шума;  8 - влагомаслоотделитель; 9 - охладитель 

5

6

8

4

3

2

7

1

9