Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 19

73

206060-0000020 РЭ

1 2

3

4 5

Рисунок 4.6.1 – Установка запасного колеса:

1 - болт; 2 - откидной ролик; 3 - запасное колесо; 4 - упор; 5 - ролик

1

1

2

3

5

4.6.1 МехАниЗМ кРепления 

ЗАпАсного колесА

Запасное колесо 3 (рис. 4.6.1) в транспорт-

ном положении расположено в отсеке перед 

левым задним колесом и зафиксировано от-

кидным роликом 2.

Для  снятия  колеса  необходимо  снять 

крышку  отсека,  вывернуть  болты  1,  опус-

тить  откидной  ролик  2,  и  извлечь  запасное 

колесо из отсека с помощью крючка.

Для установки колеса в транспортное по-

ложение необходимо положить колесо на от-

кидной ролик 2, и переместить его по роли-

кам 5 до упора в задние упоры 4. Перевести 

откидной  ролик  2  в  верхнее  положение  до 

упора в колесо и зафиксировать ролик бол-

тами 1. Установить и зафиксировать крышку 

отсека.

При замене колеса в дорожных условиях 

домкрат необходимо устанавливать на твер-

дую горизонтальную опорную поверхность 

в максимально сжатом состоянии.

Предостережение! Перед установ-

кой  домкрата  необходимо  зафиксиро-

вать  автобус  (включить  стояночный 

тормоз,  установить  противооткат-

ные  упоры).  В  процессе  вывешивания 

колеса следить за безупречностью по-

ложения домкрата, не допускать его пе-

рекоса.

При  установке  домкрата  выдвижную 

часть домкрата направить в гнездо подомк-

ратника 1 (рис. 4.6.2), расположенного в зоне 

колесной  арки  заменяемого  колеса  (места 

обозначены  табличками 

,  наклеенными 

на боковинах автобуса). Для упора в гнездо 

поддомкратника – выворачивать винт домк-

рата.

При  замене  колеса  рекомендуется  уста-

навливать  предохранительную  подставку; 

при замене переднего колеса – под балку пе-

редней оси; при замене задних колес – под 

балку подвески.

Рисунок 4.6.2 – Место установки домкрата при замене колес:

1 - место установки домкрата; 2 - рекомендуемое место установки предохранительной подставки

74

4.7 РулеВое упРАВление

Автобус  оборудован  рулевым  управле-

нием  с  гидроусилением,  которое  обеспе-

чивает  легкость  управления,  необходимый 

Рисунок 4.7.1 – Рулевое управление:

1 - рулевое колесо; 2 - поперечная рулевая тяга; 3 - продольная рулевая тяга; 4 - рулевой механизм 

со встроенным усилителем; 5 - рулевая колонка; 6 - верхний карданный вал; 7 - нижний карданный 

вал;  8 - педаль; 9 - угловой редуктор

5

6

8

9

4

3

2

7

1

поворот колес и возвращение их в нейтраль-

ное положение.

Рулевое управление включает элементы от 

рулевого колеса до рычагов поворотных кула-

ков. Энергию гидроусилитель, встроенный в 

рулевой механизм, получает от насоса, уста-

новленного на двигателе.

Усилие водителя передается через рулевое 

колесо 1 (рис. 4.7.1), регулируемую по высоте 

и  углу  наклона  рулевую  колонку  5,  верхний 

75

206060-0000020 РЭ

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1 2 3

4

6

5

16

17

18

19

Рисунок 4.7.2 – Регулируемая 

рулевая колонка с 

травмобезопасным 

устройством:

1, 6 - зубчатая рейка; 2, 3, 8 - палец; 

4,  7  -  зубчатый  сектор;  5,  13  -  ось; 

9 - рулевая колонка; 10 - вал; 11 - гайка; 

12  -  рулевое  колесо;  14  -  шпонка; 

15 - педаль; 16 - болт; 17, 18 - пру-

жина; 19 - кронштейн

карданный вал 6, угловой редуктор 9, ниж-

ний карданный вал 7, рулевой механизм со 

встроенным  гидроусилителем  4,  продоль-

ную рулевую тягу 3 к левому управляемому 

колесу. Левое управляемое колесо связано с 

правым поперечной рулевой тягой 2.

Наконечники  продольной  и  поперечных 

рулевых тяг имеют правую и левую резьбу 

для возможности регулировки длины тяг без 

отсоединения  наконечников.  Наконечники 

на тягах фиксируются хомутами.

При  правильной  регулировке  усилие  на 

ободе рулевого колеса при повороте управля-

емых колес на месте на площадке с асфаль-

товым покрытием должно быть при работа-

ющем  двигателе  не  более  147  Н  (15  кгс),  а 

люфт рулевого колеса – не более 12°. В про-

цессе эксплуатации автобуса допускается 

увеличение люфта до 20°.

4.7.1 РулеВАя колонкА

На  автобусы  устанавливается  регулируе-

мая по высоте и наклону травмобезопасная 

рулевая колонка.

Рулевая  колонка  9  (рис.  4.7.2)  в  сборе  с 

механизмом  регулирования  наклона  и  вы-

соты рулевого колеса закреплена на кронш-

тейне  19.  Рулевое  колесо  12  закреплено  на 

валу 10 рулевой колонки гайкой  11.

В  рабочем  положении  зубчатые  рейки  1 

и 6 прижимаются к зубчатым секторам 4 и 7 

пружинами  17  и  18,  фиксируя  рулевую  ко-

лонку в определенном положении. Для регу-

лировки угла наклона рулевого колеса необ-

ходимо нажать педаль 15 на половину хода, 

при этом зубчатая рейка 6 поворачивается на 

пальце 8 и выходит из зацепления с зубча-

тым сектором 7, давая возможность повора-

чивать рулевую колонку вокруг оси 13. При 

дальнейшем  нажатии  на  педаль  до  упора  в 

болт 16 зубчатая рейка 1 поворачивается на 

пальце 3 и выходит из зацепления с зубча-

тым  сектором  4,  давая  возможность  пово-

рачивать  рулевую  колонку  вокруг  оси  5, 

при этом рулевая колонка регулируется как 

по  наклону,  так  и  по  высоте.  При  отпуска-

нии  педали  пружины  прижимают  зубчатые 

рейки к зубчатым секторам, фиксируя руле-

вую колонку в выбранном положении.

4.7.2 РулеВой МехАниЗМ

В рулевом управлении применен рулевой 

механизм ШНКФ 453461.400-20. Уход за ру-

левым механизмом заключается в периоди-

ческой проверке герметичности всех соеди-

нений.

76

4.7.3 углоВой РедукТоР

Угловой редуктор передает усилие, прило-

женное к рулевому колесу, через карданные 

валы на рулевой механизм, изменяет направ-

ление передаваемого усилия под углом 90°. 

Угловой  редуктор  состоит  из  картера  9 

(рис.  4.7.3),  в  котором  на  конических  под-

шипниках 3 установлен ведомый вал 23 с по-

саженной на шпонке ведомой шестерней 8, 

и на конических подшипниках 11 – ведущий 

вал 16 с ведущей шестерней 22. Ведущий и 

ведомый  валы  уплотняются  манжетами  4. 

На  ведущий  вал  установлен  резиновый 

пыльник 15. В крышке 14 имеется заливное 

отверстие, закрытое пробкой 13.

Угловой редуктор заполняется по край за-

ливного  отверстия  любым  гидравлическим 

или моторным маслом.

4.7.5 МАсляный бАк 

гидРоусилиТеля РулеВого 

упРАВления

Масляный бак гидроусилителя рулевого уп-

равления установлен в моторном отсеке. Со-

стоит масляный бак из корпуса 12 (рис. 4.7.4), 

крышки 5, заливной пробки со щупом 2, за-

ливного  фильтра  13  и  фильтрующего  эле-

мента 10. Для контроля уровня масла в бачок 

установлен датчик уровня 4, который при па-

дении уровня масла подает сигнал на включе-

ние символа   на ЖК-дисплее.

Масляный фильтр устанавливается вместе 

с  предохранительным  клапаном  на  стер-

жень 7. Клапан прижимается к фильтру пру-

жиной  11,  которая  фиксируется  в  сжатом 

состоянии  стопором  6.  Стержень  7  в  сборе 

с  фильтром  10  вворачивается  в  штуцер. 

Крышка 5 прижимается к корпусу при заво-

рачивании гайки 3. Для герметизации соеди-

нения под крышку установлен уплотнитель, 

а под шайбу – уплотнительное кольцо.

При  работе  двигателя  рабочая  жидкость 

поступает  из  распределителя  во  внутрен-

нюю полость фильтрующего элемента 10, и, 

пройдя  очистку  в  фильтрующем  элементе, 

через  патрубок  поступает  к  всасывающему 

патрубку насоса.

При  засорении  фильтрующего  элемента 

увеличивается  перепад  давлений  внутри  и 

снаружи  фильтра,  под  действием  которого 

открывается,  сжимая  пружину  11,  перепус-

кной клапан 8, и рабочая жидкость циркули-

рует в системе без очистки.

1

2

3

4

5

6

7

8

10

11

17

9

Рисунок 4.7.3 – Угловой 

редуктор:

1 - уплотнительное кольцо;

2 - шпонка;

3, 11 - подшипник;

4 - манжета;

5, 14, 24 - крышка;

6 - болт;

7, 21, 25 - регулировочные прокладки;

8 - ведомая шестерня;

9 - картер;

10 - стопорное кольцо;

12 - прокладки;

13 - заливная пробка;

15 - пыльник;

16 - ведущий вал;

17, 18 - гайка;

19 - втулка;

20 - стакан;

22 - ведущая шестерня;

23 - ведомый вал

1

12

11

15

13 14

4

16

21

3

2

6

20

24

22

23

18

19

1

25