Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 18

69

206060-0000020 РЭ

4

5

1

2

3

6

7

Рисунок 4.5.1 – Передняя ось:

1, 4 - масленка; 2 - упорный болт; 3 - контргайка; 

5, 6 - гайка; 7 - поперечная рулевая тяга

4.5 пеРедняя ось

На автобусе устанавливается передняя ось 

фирмы «DANA» NDS56LF (К 26844). 

Обслуживание передней оси проводить в 

соответствии с  «Инструкцией по смазке и об-

служиванию передних осей «DANA» NDS». 

Для смазки подшипников шкворней и под-

шипников ступиц применять литиевую кон-

систентную смазку NLGI-класс 2.

Смазку  подшипников  шкворней  прово-

дить  при  каждом  ТО-2,  но  не  реже  одного 

раза  в  6  месяцев.  Смазку  проводить  через 

масленки 1 и 4  (рис. 4.5.1) до появления све-

жей смазки из зазоров. 

Необходимые  указания  для  разборки  и 

сборки  колёсно-ступичной  группы  (уста-

новочные данные, специнструменты, и т.д.) 

приведены в «Инструкции по ремонту пере-

дних осей «DANA» NDS».

Максимальные  углы  поворота  колес  (ле-

вого  –  влево,  правого  –  вправо)  должны 

быть  53...54°.  Регулировать  длиной  упор-

ного  болта  2  при  отвернутой  контргайке  3. 

После регулировки контргайку затянуть мо-

ментом 122…162 Н·м.

ТЕхНичЕСКОЕ ОбСЛУЖиВАНиЕ 

ПЕРЕДНЕй ОСи

При ТО-2 проверить: люфт подшипников 

ступиц, герметичность уплотнений шкворня 

и  ступицы  по  отсутствию  жировых  пятен 

на соединениях поворотного кулака, люфт в 

шкворневом соединении и наконечниках ру-

левой тяги, проверить и при необходимости 

отрегулировать угол схождения колес. 

Регулировку  схождения  необходимо  про-

изводить, когда износ протектора правого и 

левого  колеса  неодинаков,  или  неодинаков 

износ внутренней и наружной стороны про-

тектора одного колеса.

Проверка и регулировка схождения 

колес передней оси

Перед проверкой схождения колес необхо-

димо проверить крепление рычагов рулевой 

трапеции, шаровые соединения рулевых тяг 

и подшипники ступицы на отсутствие люф-

тов.

Для проверки схождения необходимо:

– установить автобус на ровной горизон-

тальной площадке;

–  установить  колеса  в  положение  соот-

ветствующее движению по прямой;

–  установить  измерительную  линейку  за 

осью  в  горизонтальной  плоскости  между 

краями  диска  колеса  на  уровне  оси  колеса 

(отметить  места  измерения  мелом)  и  изме-

рить расстояние между краями диска колеса;

–  переместить  автобус  так,  чтобы  колеса 

повернулись  на  180°,  замерить  расстояние 

между  отметками  на  дисках  колес  перед 

осью. Размер, замеренный в первом случае 

должен  быть  на  0…3  мм  больше  (суммар-

ный угол схождения +0°10' ± 10').

Регулировка  схождения  колес  осу-

ществляется  изменением  длины  по-

перечной рулевой  тяги 7 путем ее 

вращения  при  ослабленных  гай-

ках 6 хомутов. После регулировки 

затянуть  гайки  хомутов  момен-

том 70…80 Н·м.

После  замены  наконечника  ру-

левой  тяги  гайка  5  должна  быть 

затянута моментом 215…245 Н·м 

и застопорена шплинтом.

70

Установка передней оси

Все  проверки  установки  передней  оси  и 

регулировку ее положения необходимо про-

изводить на автобусе, установленном на ров-

ной горизонтальной площадке при отрегули-

рованном уровне пола.

При  замене  передней  оси  или  реактив-

ных  тяг  необходимо  установить  ось  сим-

метрично относительно колесных арок, пер-

пендикулярно  и  симметрично  продольной 

оси  автобуса  с  соблюдением  угла  наклона 

шкворня. Регулировки положения передней 

оси производить изменением длин реактив-

ных штанг с левой и (или) правой стороны 

автобуса.  Регулировка  длины  реактивных 

штанг  осуществляется  вворачиванием  (вы-

ворачиванием)  трубы  5  (рис.  4.4.3)  в  голо-

вки 4 и 6 реактивной штанги при ослаблен-

ных гайках 7 болтов клемм головок. После 

регулировки  гайки  должны  быть  затянуты 

моментом 55…70 Н·м.

Симметричность  относительно  колес-

ной арки допускается определять по разно-

сти размеров «Д» (рис. 4.4.6)  и «К» между 

центром  ступицы  колеса  и  вертикальными 

балками колесной арки с левой стороны ав-

тобуса.  Разность  размеров  не  должна  быть 

более 2 мм. 

Передняя  ось  должна  располагаться  пер-

пендикулярно  и  симметрично  продольной 

оси автобуса. Допустимое отклонение от пер-

пендикулярности – 3 мм на длине 2 м; допус-

тимое отклонение от симметричности – 2 мм.

Контроль  симметричности  допускается 

производить замером расстояний «В» и «Г» 

между внутренними поверхностями опор 3 

и наружной поверхностью колесной арки с 

левой и правой стороны автобуса. Разность 

размеров «В» и «Г»  при этом должна быть 

не более 2 мм.

Разность размеров по бортам между цен-

трами ступиц передних и задних колес, при 

положении  передних  колес  соответствую-

щему движению автобуса по прямой, должна 

быть не более 3 мм.

При  проведении  регулировок  обеспе-

чить  продольный  угол  наклона  шкворня. 

Шкворни  передней  оси  должны  быть  на-

клонены  под  углом  «Ж»  в  продольном 

направлении,  продольный  угол  наклона 

шкворня  должен  быть  равен  3°±20'.  Про-

дольный  угол  наклона  будет  обеспечен, 

если  верхние  поверхности  «Е»  основания 

опор 3 параллельны горизонтальной плос-

кости.  Допустимое  отклонение  от  парал-

лельности – 2 мм на длине 1 м. Допускается 

контролировать  горизонтальность  положе-

ния поверхностей «Е»  измерением их па-

раллельности  нижним  поверхностям  «И» 

основания каркаса (допустимое отклонение 

от параллельности – 2 мм на длине 1 м).

При установке продольного угла наклона 

шкворня не должны нарушаться требования, 

касающиеся  установки  передней  оси  пер-

пендикулярно продольной оси автобуса.

71

206060-0000020 РЭ

4.6 колесА и шины

На  автобусе  применяются  дисковые  ко-

леса  размерности  6,75х19,5»,  приспособ-

ленные под бескамерные шины размерности 

245/70  R19,5».  Центрирование  колеса  на 

ступице производится по центральному от-

верстию  диска  колеса.  Колеса  к  ступицам 

крепятся гайками с нажимными шайбами.

Модели  шин,  устанавливаемых  на  авто-

бусы, и давление в шинах приведены в таб-

лице 4.6.1. и 4.6.2.

Передние колеса автобусов одинарные, за-

дние – сдвоенные.

Для  удобства  накачки  шин  задние  внут-

ренние  колеса  оборудованы  удлинителем 

вентиля,  который  крепится  накидной  гай-

кой на стебле вентиля колеса. При монтаже 

удлинителя вентиля накидную гайку завер-

нуть рукой на стебель вентиля до соприкос-

новения резины с металлом, а затем затянуть 

ключом на один оборот, не более.

УхОД ЗА КОЛЕСАМи и шиНАМи

Ежедневно, перед выездом на линию, ви-

зуально проверить давление в шинах, креп-

ление и состояние колес, при необходимости 

довести  давление  до  нормы  и  подтянуть 

гайки крепления колес регламентированным 

моментом.  

Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:

– проверить затяжку гаек крепления колес. 

При этом нельзя наращивать плечо ключа – 

это может привести к травме, срыву резьбы 

или  скручиванию  болтов.  Момент  затяжки 

гаек колес – 450…500 Н·м. После установки 

новых дисков колес произвести первую под-

тяжку гаек колес через 50...100 км пробега;

– проверить давление в шинах по показа-

ниям  манометра.  Давление  проверять  при 

холодной шине.

Для подкачки шин в дорожных условиях 

нужно  использовать  клапан  контрольного 

вывода,  установленный  на  осушителе  воз-

духа,  или  клапан  контрольного  вывода  ре-

сиверов тормозов. Перед проведением под-

качки  отвернуть  клапан  золотника  шины 

на 2…3 оборота.

При  подкачке  шины  необходимо  пред-

варительно  снизить  давление  в  тормозной 

системе до 6...6,5 кгс/см

2

 несколькими пос-

ледовательными  нажатиями  на  тормоз-

ную  педаль  (для  включения  компрессора 

в  режим  накачки),  а  затем  довести  давле-

ние  в  шине  до  максимально  возможного 

–  около  0,8  МПа  (8,2  кгс/см

2

).  На  автобу-

сах с шинами Michelin снизить давление до 

указанного  в  таблице  4.6.1.  На  автобусах  с 

шинами  Matador  или  Continental  довести 

давление в шинах до предписанного на ста-

ционарном  оборудовании  после  возвраще-

ния в парк.

Повышенному  износу  шин  способствует 

наличие  зазоров  в  подшипниках  ступиц  и 

шарнирах поперечной рулевой тяги, непра-

вильная  регулировка  схождения  колес,  а 

также наличие люфта в соединении «шкво-

рень - балка передней оси».

Таблица 4.6.1 шины и давление в шинах автобуса МАЗ 206

Модель шин

Давление в шинах, МПа (кг/см

2

)

Continental 245/70 R19,5 HSRI 136/134М

0,85±0,02 (8,7±0,2)

Matador 245/70 R19,5 FR3 136/134М

Бел-168 245/70 R19,5 136/134М

0,80±0,02 (8,2±0,2)

Michelin 245/70 R19,5 XZE2 136/134М

Таблица 4.6.2 шины и давление в шинах автобуса МАЗ 226

Модель шин

Давление в шинах передних и за-

дних колес, МПа (кг/см

2

)

Continental 245/70 R19,5 HSRI 136/134М

0,80±0,02 (8,2±0,2)

Matador 245/70 R19,5 FR3 136/134М

Бел-168 245/70 R19,5 136/134М

Michelin 245/70 R19,5 XZE2 136/134М

72

При  эксплуатации  шин  придерживаться 

следующих основных правил:

1.  Ежедневно  перед  выездом  проверить 

давление в шинах и, при необходимости, до-

вести его до нормы.

2. Не допускать попадания на шины топ-

лива, масла и других нефтепродуктов.

3.  Не  допускать  установки  на  одной  оси 

шин с различными типами рисунка протек-

тора.

Разница  в  глубине  рисунка  протектора 

между  шинами  левой  и  правой  сторон  ве-

дущего  моста  не  должна  превышать  5  мм 

(при замере канавки рисунка протектора по 

центру беговой дорожки). Большая разница 

приводит  к  постоянной  работе  шестерен 

дифференциала, излишнему их износу и по-

терям на трение.

При  шиномонтажных  работах  категори-

чески запрещается:

– приступать к демонтажу шины с диска, 

не  убедившись  в  том,  что  из  нее  выпущен 

воздух;

–  использовать  кувалды,  ломы  и  другие 

тяжелые  предметы,  способные  деформиро-

вать детали колес;

– использовать колеса с поверхностными 

повреждениями:  некруглостью,  местными 

выпуклостями,  трещинами,  а  также  с  гря-

зью, коррозией и наплывами краски;

– использовать шины  имеющие повреж-

дения боковин или беговой дорожки;

–  превышать  давление  воздуха  в  шине 

выше допустимой.

Проверку  герметичности  колеса  после 

монтажа и накачки шины производить пол-

ным  погружением  колеса  в  ванну  с  водой, 

при  этом  не  должно  быть  выделения  пу-

зырьков  воздуха.  После  монтажа  шины  и 

проверки герметичности провести баланси-

ровку колеса. 

Порядок установки колеса на ступицу сле-

дующий:

–  смазать  центровочную  поверхность 

диска  колеса  тонким  слоем  графитной 

смазки УсСА;

– установить колесо на ступицу и навер-

нуть гайки;

– произвести затяжку гаек колес в следу-

ющем  порядке:  сначала  затянуть  верхнюю, 

а затем диаметрально противоположную ей 

гайку. Остальные гайки затягивать также по-

парно  (крест-накрест).  Затяжку  проводить 

вручную в три приема 250/400/500 Н·м.

В  процессе  эксплуатации  в  силу  различ-

ных причин балансировка колес может быть 

нарушена.  Для  обеспечения  безопасности, 

оптимальной  плавности  хода  и  равномер-

ного  износа  в  течение  всего  срока  службы 

рекомендуется  выполнять  балансировку 

колес  не  менее  двух  раз  в  течение  срока 

службы шин.