содержание .. 4 5 6 7 ..

Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 6

206060-0000020 РЭ

На правой панели переключателей

(рис. 2.6) расположены выключатели и пере-

ключатели режимов работы аппаратов элек-

трооборудования, которые часто использу-

ются водителем при эксплуатации автобуса:

1 – кнопка включения аварийной световой

сигнализации с контрольной лампой. Вклю-

чение аварийной световой сигнализации

осуществляется нажатием кнопки (кнопка

отжата), при этом мигает встроенная в

кнопку контрольная лампа. Выключение

производится повторным нажатием кнопки

(кнопка утоплена);

3 – пульт управления ГМП:

«D» – движение вперед; «N» – ней-

траль; «R» – задний ход;

«1» – первая передача (ограничение

переключения передач – не выше первой);

«2» – вторая передача (ограничение

переключения передач – не выше второй);

«3» – третья передача (ограничение

переключения передач – не выше третьей);

4, 5 – кнопки закрывания дверей. При на-

жатии на кнопку закрывается соответствую-

щая дверь. После полного закрывания двери

гаснет контрольная лампа, встроенная в

кнопку. После полного закрывания всех две-

рей выключается остановочный тормоз;

6 – кнопка общего закрывания всех дверей

пассажирского салона;

7 – кнопка общего открывания всех две-

рей пассажирского салона;

8, 9 – кнопки открывания дверей. При на-

жатии на кнопку открывается соответствую-

щая дверь, одновременно включается оста-

новочный тормоз и загорается встроенная в

кнопку контрольная лампа;

Внимание! кнопки управления

дверьми не удерживать в нажатом со-

стоянии

10 – кнопка автоматического объявления

остановок. При нажатии на кнопку речевой

информатор объявляет текущую и следую-

щую остановку;

11 – кнопка включения остановочного

тормоза. Нажатием кнопки до фиксирован-

ного утопленного положения включается

остановочный тормоз. Одновременно за-

горается символ включения остановочного

тормоза

. Выключение производится

повторным нажатием кнопки. Приводить

в действие остановочный тормоз только

после полной остановки автобуса.

Рисунок 2.6 – Правая панель переключателей:

1 - кнопка включения аварийной световой сигнализации;

2* - блок контрольных ламп; 3 - пульт управления ГМП;

4, 5 - кнопки закрывания дверей; 6 - кнопка закрывания всех

дверей салона; 7 - кнопка открывания всех дверей салона;

8, 9 - кнопки открывания дверей; 10 - кнопка автоматического

объявления остановки; 11 - кнопка включения остановочного

тормоза

КНОПКи и ВыКЛючАТЕЛи

ДОПОЛНиТЕЛьНОй ПАНЕЛи

Дополнительная панель (рис. 2.7) уста-

новлена слева от водителя. На ней располо-

жены следующие органы управления:

1 – кнопка включения дополнительного

цикла смазки автоматической централи-

зованной системы смазки (АЦСС) с конт-

рольной лампой. Для включения дополни-

тельного цикла смазки удерживать кнопку

нажатой в течение 2 с, при включении сма-

зочного насоса загорается встроенная в

кнопку контрольная лампа. Контрольная

лампа загорается также при автоматическом

включении процесса смазки. Контрольная

лампа кнопки выполняет также диагности-

ческие функции: мигание или непрерывное

свечение лампы указывает на неисправность

системы. Так как система работает в авто-

матическом режиме кнопкой пользоваться

только в исключительных случаях. Для пре-

дотвращения поломки АЦСС при мигании

или непрерывном свечении лампы жела-

тельно до устранения неисправности отсо-

единить разъём питания центрального сма-

зочного насоса;

2 – аварийный выключатель. При нажатии

на кнопку выключателя происходит останов

двигателя и размыкается цепь, отключаемая

контактором. Наряду с этим включается ава-

рийная световая сигнализация и дежурное

освещение пассажирского салона.

Предостережение! При нажатии

на кнопку отключается также привод

управления дверьми. двери можно от-

крыть только с использованием ава-

рийных кранов.

3 – диагностический разъем бортовой сис-

темы контроля «OBD» (устанавливается на

автобусах, соответствующих экологическим

нормам Евро-4, Евро-5). Разъем предназна-

чен для подключения приборов контроля

экологических норм или приборов диагнос-

тики работы систем, включенных в CAN-

сеть автобуса;

4 – рукоятка включения стояночного тор-

моза;

5 – розетка 12 В. Предназначена для под-

ключения любых потребителей напряже-

нием 12 В и мощностью не более 100 Вт;

6 – выключатель-регулятор воздушного

отопителя. При повороте ручки по часовой

стрелке включается воздушный отопитель

рабочего места водителя. С помощью регу-

лятора осуществляется плавное регулирова-

ние температуры обогреваемого пространс-

тва;

7 – тумблер аварийной разблокировки ос-

тановочного тормоза. Тумблер расположен

за опломбированной крышкой. Обеспечи-

вает разблокировку остановочного тормоза

для движения автобуса при аварийном со-

стоянии приводов дверей;

Рисунок 2.7 – Дополнительная панель:

1 - кнопка включения дополнительного цикла

смазки АЦСС; 2 - аварийный выключатель;

3 - диагностический разъем бортовой системы

контроля; 4 - рукоятка стояночного тормоза; 5 - ро-

зетка 12 В; 6 - выключатель-регулятор воздушного

отопителя; 7 - тумблер аварийной разблокировки

остановочного тормоза

206060-0000020 РЭ

2.2.5 конТРольно-

иЗМеРиТельные пРибоРы

Контрольно-измерительные

приборы

расположены в щитке приборов со стре-

лочными или светодиодными указателями

(рис. 2.4а, б). Если автобус укомплектован

электронным щитком приборов, то пока-

зания индицируются на ЖКИ дисплее 11

(рис. 2.4в).

1 – тахометр;

2, 3 – указатели давления воздуха в реси-

верах переднего и заднего контуров пневмо-

привода тормозов;

4 – указатель уровня топлива в топливном

баке;

5 – указатель давления масла в системе

смазки двигателя.

При снижении давления масла до 0,06 МПа

(0,6 кгс/см

) загорается контрольная лампа в

щитке приборов (загорается аварийный сиг-

нализатор «STOP») и включается зуммер;

6 – указатель температуры охлаждаю-

щей жидкости. При повышении темпера-

туры охлаждающей жидкости выше нормы

(около 105 °С) загорается контрольная лампа

в щитке приборов (загорается аварийный

сигнализатор «STOP») и включается зуммер;

7 – указатель напряжения. Показывает на-

пряжение в цепи питания электрооборудо-

вания. При работающем двигателе стрелка

указателя напряжения должна находиться в

зеленой зоне (26...30 В);

8 – тахограф или электронный спидометр.

2.2.6 пРедупРедиТельный

ЗуММеР

Прерывистый сигнал зуммера подается в

следующих случаях:

– если давление масла в системе смазки

двигателя менее 0,06 МПа (0,6 кгс/см

), од-

новременно загорается символ

ава-

рийного давления масла 6 (табл. 2.1). Не-

медленно остановить двигатель, запускать

двигатель только после устранения неис-

правности;

– если уровень масла в двигателе ниже

допустимого, одновременно загорается

символ

аварийного уровня масла 5.

Немедленно остановить двигатель, долить

масло до нормального уровня;

– если уровень охлаждающей жидкости

ниже допустимого, одновременно загора-

ется символ

аварийного уровня охлажда-

ющей жидкости 3. Немедленно остановить

двигатель, долить охлаждающую жидкость

до нормального уровня;

– если температура охлаждающей жидкости

выше предельно допустимой (около 105

С),

одновременно загорается символ

аварий-

ной температуры охлаждающей жидкости 7.

Уменьшить нагрузку на двигатель, проверить

и, при необходимости, очистить поверхность

радиатора системы охлаждения;

– если уровень масла в бачке ГУР ниже

допустимого, одновременно загорается сим-

вол

аварийного уровня масла в бачке

ГУР 1. Проверить герметичность системы

гидроусилителя руля, долить масло до не-

обходимого уровня (допускается движение

с соблюдением мер предосторожности до

станции технического обслуживания);

– при засорении воздушного фильтра,

одновременно загорается символ

засо-

рения воздушного фильтра 26. Провести

обслуживание воздушного фильтра (допус-

кается движение до станции технического

обслуживания с оборотами двигателя, при

которых гаснет символ и выключается зум-

мер).

Постоянный сигнал подается:

– если нажата кнопка «Требование оста-

новки» в пассажирском салоне, одновре-

менно загорается символ «STOP» 32;

– если нажата кнопка подачи трапа сна-

ружи или внутри автобуса, одновременно

загорается символ

требования подачи

трапа.

2.2.7 сТояночный ТоРМоЗ

Рукоятка

крана

стояночного

тор-

моза 4 (рис. 2.7) расположена слева от во-

дителя на дополнительной панели. При

крайнем переднем положении рукоятки

стояночный тормоз выключен. Для его

включения необходимо перевести руко-

ятку в заднее фиксированное положение,

при этом на щитке приборов мигает конт-

рольная лампа

включения стояночного

тормоза 4 (табл. 2.1). Для использования

стояночного тормоза в качестве запасного

рукоятку следует переместить в любое про-

межуточное положение (чем ближе рукоятка

к заднему положению, тем выше эффектив-

ность торможения). При отпускании руко-

ятка автоматически возвращается в крайнее

переднее (расторможенное) положение.

При давлении воздуха в пневмосистеме

ниже 0,55 МПа, о чем свидетельствует заго-

рание контрольной лампы 7, пружины энер-

гоаккумуляторов удерживают стояночный

тормоз в заторможенном состоянии. Для до-

стижения полного растормаживания и воз-

можности движения автобуса необходимо

довести давление воздуха в пневмосистеме

до значения выше 0,55 МПа, при котором

контрольная лампа должна погаснуть.

В аварийном случае тормозные камеры с

энергоаккумуляторами могут быть разбло-

кированы механически (выворачиванием

болтов на энергоаккумуляторах) или пнев-

матически (подачей воздуха от внешнего

источника через штуцер, расположенный за

центральной панелью передка).

Предостережение! Запрещается

покидать рабочее место водителя,

если не включен стояночный тормоз!

Внимание! Выключать стояночный

тормоз только перед началом движе-

ния при достижении давления в пневмо-

системе выше 0,55 мПа (5,5 кгс/см

2.2.8 осТАноВочный ТоРМоЗ

Остановочный тормоз приводится в дейс-

твие нажатием кнопки 11 (рис. 2.6) и выклю-

чается повторным нажатием этой же кнопки.

При включенном остановочном тормозе за-

горается символ

включения остано-

вочного тормоза 15 (табл. 2.1). Применять

остановочный тормоз рекомендуется при

коротких остановках, так как он расходует

значительно меньше воздуха, чем рабочие

тормоза. Кроме того, использование на оста-

новках остановочного тормоза (а не стояноч-

ного) продлевает срок службы пружинных

энергоаккумуляторов.

Если кнопка ручного управления остано-

вочным тормозом находится в положении

выключения тормоза, то остановочный тор-

моз действует в автоматическом режиме по

следующему принципу:

– тормоз включается, если включена сис-

тема наклона кузова или по каким-либо при-

чинам начинает открываться любая из две-

рей при условии, что скорость движения

автобуса не превышает 5 км/ч;

– остановочный тормоз выключается при

выключенной системе наклона кузова после

закрывания всех дверей пассажирского са-

лона.

В аварийном случае (при поломке дверей

и т.п.) остановочный тормоз может быть от-

ключен тумблером 7 (рис. 2.7), который рас-

положен на дополнительной панели при-

боров за опломбированной блокирующей

крышкой.

В целях безопасности перевозки пасса-

жиров настоятельно рекомендуем не экс-

плуатировать автобусы с выключенной или

неисправной системой автоматического

включения остановочного тормоза при от-

крытых дверях пассажирского салона.

Внимание! остановочный тормоз

запрещено использовать при парковке

автобуса на стоянке, так как он имеет

электрическое управление и отклю-

чается при переводе ключа зажигания

в положение «0» или «III». остановоч-

ный тормоз не удерживает автобус на

дороге со значительным уклоном бо-

лее 10 % , поэтому на остановках со

значительным уклоном необходимо ис-

пользовать стояночный тормоз.

содержание .. 4 5 6 7 ..