содержание .. 5 6 7 8 ..

Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 7

206060-0000020 РЭ

2.2.9 оРгАны упРАВления

ВенТиляцией и

оТоплениеМ

Автобус может быть оборудован климати-

ческой установкой накрышного типа, интег-

рированной в систему отопления и вентиля-

ции салона. Климатическая установка может

работать как кондиционер или как отопи-

тель активного типа. Правила пользования

климатической установкой приведены в Ру-

ководстве по эксплуатации кондиционера.

Панель управления климатической установ-

кой 1 (рис. 2.8) расположена на верхней па-

нели над рабочим местом водителя.

Автобус может оборудоваться блоком

микроклимата рабочего места водителя.

Блок микроклимата может работать как кон-

диционер или как отопитель активного типа.

Правила пользования блока микроклимата

приведены в Инструкции по эксплуатации

блока микроклимата. Пульт управления бло-

ком расположен на дополнительной панели

слева от водителя.

На автобусах стандартного исполнения

интенсивность вентиляции рабочего места

водителя может быть повышена включением

вентиляторов отопителя переключателем 16

(рис. 2.5). Переключение забора воздуха

снаружи или из салона автобуса осущест-

вляется выключателем 3. Забор воздуха сна-

ружи осуществляется при нажатом нижнем

плече выключателя 3, одновременно загора-

ется символ

. Включать забор воздуха

изнутри только при необходимости (проезд

участков с повышенной запыленностью воз-

духа или с неприятным запахом).

Обогрев ветрового стекла и рабочего

места водителя осуществляется при откры-

том кране отопления рабочего места води-

теля 10 (рис. 4.1.5.1) (выключателем включе-

ния отопления рабочего места водителя 11**

(рис. 2.5)) (при прогретом двигателе). Ин-

тенсивность обогрева может быть повышена

включением вентиляторов отопителя пере-

ключателем 10 (рис. 2.5). Более интенсив-

ные режимы вентилятора отопителя места

водителя включаются выключателем только

при работающем двигателе.

Внимание! Во избежание термичес-

ких трещин ветрового стекла не вклю-

чать максимальную мощность обдува

обмерзшего ветрового стекла горячим

воздухом!

В холодное время года включать обдув

ветрового стекла при открытом кране 10

(рис. 4.1.5.1) (включенном отоплении ра-

бочего места водителя выключателем 11**

(рис. 2.5)) сразу после запуска холодного

двигателя или ПЖД.

При недостаточной температуре охлаж-

дающей жидкости (ниже 70 °С) необходимо

выключателем 2 включить ПЖД, при этом

загорается символ

включения ПЖД 18

(таб. 2.1). При включенном ПЖД повыша-

ется температура охлаждающей жидкости,

а также увеличивается скорость ее циркуля-

ции через отопитель.

Внимание! В любом случае при ра-

боте Пжд один или несколько кранов

должны быть открыты, в противном

случае будет закрыт поток охлаждаю-

щей жидкости, что может вызвать пе-

регрев подогревателя.

Предостережение! Запрещается

эксплуатировать жидкостный и воз-

душный подогреватели в закрытых по-

мещениях из-за опасности отравления

и удушья.

Предостережение! Запрещается

эксплуатировать жидкостный и воз-

душный подогреватель на автозапра-

вочных станциях и в местах, где мо-

гут образовываться горючие пары и

пыль (например, вблизи топливных,

угольных, древесных складов и т.п.).

При подъезде к автозаправочной стан-

ции подогреватели должны быть вы-

ключены заблаговременно (минимум за

5 мин. до въезда в опасную зону).

Для поддержания необходимого тепло-

вого режима двигателя, салона автобуса и

места водителя при низкой температуре на-

ружного воздуха рекомендуется работа по-

догревателя одновременно с двигателем во

время движения автобуса. При использо-

вании ПЖД необходимо строго выполнять

требования Руководства по устройству и

эксплуатации ПЖД.

Для обеспечения оптимального темпера-

турного режима на рабочем месте водителя

рядом с сиденьем может быть установлен

независимый воздушный отопитель. Уп-

равление воздушным отопителем осущест-

вляется регулятором 6 (рис. 2.7). При про-

межуточном положении ручки регулятора

отопитель автоматически обеспечивает за-

данную температуру (от 10 °С до 35 °С).

Контроль над температурой осуществляется

блоком управления по сигналу, получаемому

от датчика температуры установленного в

отопителе. При крайнем правом положении

ручки регулятора отопитель включается на

максимальную мощность, при этом автома-

тической регулировки температуры не про-

исходит.

Для вентиляции рабочего места водителя

может использоваться крышный вентилятор

(устанавливаются по требованию заказчика),

включаемый выключателем 9 (рис. 2.5) в ре-

жиме вытяжки.

Обогрев салона производится естествен-

ной конвекцией от отопителей и конвекто-

ров салона при открытом кране отопления

салона 7 (рис. 4.1.5.1) (выключателем вклю-

чения отопления салона 12** (рис. 2.5)).

Интенсивность обогрева может быть уве-

личена включением ПЖД и включением

вентиляторов отопителей салона выключа-

телем 6.

Для вентиляции пассажирского салона

могут использоваться два крышных венти-

лятора (устанавливаются по требованию

заказчика), которые включаются выключа-

телем 7. Нижние крышки крышных венти-

ляторов открываются автоматически через

20...30 сек. после включения вентиляторов.

Внимание! не открывать нижние

крышки вручную.

2.2.10 оРгАны упРАВления, РАс-

положенные нА ВеРхней пА-

нели

На верхней панели над рабочим мес-

том водителя установлены пульты управле-

ния кондиционером 1 (рис. 2.8), информаци-

онной системой 3 и радиооборудованием 2.

Порядок эксплуатации кондиционера, ин-

формационной системы и радиооборудова-

ния и пользования пультами приведены в

соответствующих инструкциях по эксплу-

атации указанных систем, которые прикла-

дываются к автобусу.

Инструкция по эксплуатации тахографа

Continental Automotive размещена на сайте

ОАО МАЗ (www.maz.by/Сервис/Документа-

ция/ Информация для потребителя).

Рисунок 2.8 – Верхняя панель:

1 - пульт управления кондиционером;

2 - пульт управления радиооборудова-

нием или тахограф; 3 - пульт управления

информационной системой

206060-0000020 РЭ

3 ЭксплуАТАция АВТобусА

3.1 обкАТкА АВТобусА

Одним из решающих условий обеспече-

ния долговечности, эксплуатационной на-

дежности и экономичности автобуса явля-

ется правильная его обкатка в начальный

период эксплуатации. Для новых автобусов

установлен период обкатки, равный 1000 км.

В течение всего периода обкатки следует

соблюдать следующие ограничения:

– скорость движения не должна превы-

шать 3/4 максимальной для соответству-

ющей передачи, т.е. обороты двигателя не

должны превышать 1700 мин

-1

;

– нагрузка автобуса не должна быть более

75 % от номинальной;

– недопустим перегрев двигателя.

В период обкатки необходимо:

1. Проверять степень нагрева ступиц ко-

лес, тормозных дисков, картера редуктора

ведущего моста (немедленно после оста-

новки автобуса);

2. Ежедневно проверять уровень масла в

двигателе, при необходимости долить;

3. Следить за уровнем масла в агрегатах и

при необходимости доливать;

4. Следить за состоянием всех крепле-

ний и соединений. Ослабшие гайки, винты

и болты подтянуть. Особое внимание обра-

щать на крепление элементов рулевого уп-

равления, передней оси, подвески, гаек ко-

лес, фланцев карданного вала;

5. Во время движения следить за показа-

ниями приборов и своевременно принимать

меры по устранению ненормальной работы

узлов и агрегатов автобуса.

После первых 100 км пробега обязательно

подтянуть гайки крепления колес.

После обкатки должно быть проведено

техническое обслуживание, и только затем

можно постепенно выходить на эксплуата-

цию автобуса с полной нагрузкой.

3.2 подгоТоВкА АВТобусА к

РАбоТе

Перед началом работы автобуса следует

провести ряд подготовительных операций,

связанных с контролем и заправкой эксплуа-

тационными материалами.

Провести обслуживание аккумуляторных

батарей (проверить степень заряженности,

при необходимости зарядить).

Кроме того, следует проверить:

– наличие охлаждающей жидкости и ее

уровень в расширительном бачке. В случае

необходимости, долить охлаждающую жид-

кость до необходимого уровня;

– уровень масла в поддоне двигателя,

ГМП (коробке передач), картере ведущего

моста, в баке системы гидроусилителя руле-

вого управления, в баке гидропривода вен-

тилятора. Если необходимо, долить масло до

требуемого уровня;

– натяжение приводных ремней;

– давление воздуха в шинах, при необхо-

димости довести его до нормы.

После заправки топливного бака запол-

нить топливом систему питания двигателя

(см. раздел 4.1.2).

После запуска двигателя проверить функ-

ционирование всех систем автобуса.

3.3 упРАВление АВТобусоМ и

конТРоль его РАбоТы

3.3.1 конТРольные опеРАции,

пРоиЗВодиМые пеРед

ВыеЗдоМ нА линию

Перед выездом на линию до запуска дви-

гателя проверить:

– укомплектованность аварийными при-

надлежностями (аптечка, огнетушители, мо-

лотки для разбивания стекол, знак аварий-

ной остановки);

– функционирование приводов дверей;

– состояние пассажирского салона, креп-

ление сидений;

– уровень масла в поддоне двигателя;

– наличие топлива в топливном баке (по

указателю уровня топлива).

Кроме этого рекомендуется осмотреть

площадку под автобусом, чтобы выявить

возможные течи масла, топлива или охлаж-

дающей жидкости по их следам на поверх-

ности стояночной площадки. Эксплуатация

автобуса с негерметичными системами за-

прещена.

3.3.2 ЗАпуск и пРогРеВ

дВигАТеля пРи

ТеМпеРАТуРе Выше -5°с

Запуск двигателя возможен только при за-

крытой задней крышке моторного отсека.

Запуск холодного двигателя при темпера-

туре окружающего воздуха выше -5°С про-

изводить в следующей последовательности:

– вставить ключ зажигания;

– убедиться в том, что включен стояноч-

ный тормоз, а коробка передач находится

в нейтральном положении (нажата кнопка

«N» на пульте управления ГМП 3 (рис. 2.7));

– перевести ключ в положение «I», при этом

загорается символ

включения ЭФУ 21

(табл. 2.1). При горящем символе

ава-

рийной работы двигателя 20а запускать дви-

гатель запрещается;

– после того как погаснет символ

(при-

близительно 20 секунд), в течение 30 секунд

запустить двигатель – перевести ключ в по-

ложение «II», не нажимая на педаль подачи

топлива (положение педали подачи топлива

при запуске приводится в Инструкции по

эксплуатации двигателя);

– сразу после запуска двигателя отпустить

ключ (ключ автоматически возвращается в

положение «I»).

Продолжительность непрерывной работы

стартера не должна превышать 20 с. Если

двигатель не запустился, то повторное вклю-

чение стартера производить не ранее чем че-

рез 1 мин.

После запуска двигателя зуммер не дол-

жен включаться. В противном случае выяс-

нить причину по символам на ЖК-дисплее и

устранить неисправность.

ПРОГРЕВ ДВиГАТЕЛя

При работе двигателя на холостых обо-

ротах температура охлаждающей жидкости

повышается очень медленно. Поэтому дви-

гатель следует прогревать не при стоящем

автобусе, а в движении при средних оборо-

тах двигателя. Таким образом двигатель, ко-

робка передач и ведущий мост достигают

рабочей температуры наиболее экономич-

ным способом.

Внимание! не рекомендуется дли-

тельная (более 15 мин.) работа двига-

теля на малых оборотах холостого

хода!

3.3.3 пРогРеВ и ЗАпуск

дВигАТеля с пРиМенениеМ

пжд

При температуре окружающего воздуха

ниже -5 °С двигатель перед запуском реко-

мендуется прогреть с помощью ПЖД.

ПЖД включается и выключается клавиш-

ным выключателем 2 (рис. 2.5), располо-

женным на левой панели переключателей.

При включенном ПЖД высвечивается сим-

вол

включения ПЖД 18 (табл. 2.1).

Для прогрева двигателя перед запуском

ПЖД рекомендуется открыть кран отопле-

ния рабочего места водителя 10 (рис. 4.1.5.1)

(включить нажатием выключателя 11**

(рис. 2.5)), а краны 11 и 12 (рис. 4.1.5.1) –

закрыть (отключить отопление салона вы-

ключателем 12** (рис. 2.5)). После прогрева

запустить двигатель, как указано в п. 3.3.2.

Внимание! категорически запреща-

ется работа Пжд при всех закрытых

кранах, так как это приведет к пере-

греву котла подогревателя.

содержание .. 5 6 7 8 ..