МАЗ 6430В7, 6430В9, 5440В3, 5440В5, 5440В7, 5440В9, 5340В2, 5340В3, 5340В5, 5340В7, 5340В9, 6312В3, 6312В5, 6312В7, 6312В9. Руководство - часть 7

2 9

ет сигналы управления для ТНВД, форсунок, клапана рециркуляции
ОГ и других исполнительных механизмов.

Кроме этого электронный блок обеспечивает следующие допол-

нительные функции:

а) контроль исправности элементов системы при включении пита-

ния и в процессе работы.

б) предстартовый подогрев воздуха для облегчения пуска двига-

теля.

в) управление моторным тормозом.
г) ограничение максимальной скорости движения.
д) поддержание скорости движения автомобиля по желанию во-

дителя («Круиз-контроль»).

е) ограничение максимальных оборотов двигателя.
ж) управление оборотами вращения вентилятора двигателя для

обеспечения оптимального теплового режима.

Установка и регулировочные параметры подпедальных датчиков

сцепления и тормоза показаны на рисунке 3.2.6. В качестве датчика
включенного состояния моторного тормоза используется электричес-
кий выключатель ВКП-31 нормально разомкнутого типа. Информация
о скорости автомобиля подаётся с выхода клеммы В7 тахографа.
Переключение режимов работы системы производиться с помощью
подрулевого переключателя (рисунок  3.2.8).

В кабине также может быть установлен блок двигателя интерфейс-

ный (БДИ; поз. 12, рисунок  3.2.1), который выполняет следующие
основные функции:

а) считывание данных, передаваемых блоком EDC7 двигателя и

управление указателями давления масла и охлаждающей жидкости
(ОЖ) панели приборов, а также контрольными лампами аварийного
давления масла и температуры охлаждающей жидкости (ОЖ).

б) диагностирование по шине CAN блока EDC7 ЭСУ двигателя.
в) накопление (в режиме регистратора) основных эксплуатацион-

ных параметров (моточасы работы двигателя, общий пробег и др.).

г) ведение «электронного бортового журнала» АТС с регистрацией

сведений о проведении ремонтов и ТО.

3 0

3.2.2 Соблюдение правил и мер предосторожности при эксп-

луатации  автомобиля  с  электронной  системой  управления
двигателем

Во избежание выхода из строя элементов электронной системы

управления штатный пуск двигателя рекомендуется проводить в сле-
дующей последовательности:

а) заполнить топливом систему питания двигателя с помощью руч-

ного подкачивающего насоса;

б) убедиться, что включён ручной стояночный тормоз и коробка

передач в нейтральном положении;

в) включить дистанционный выключатель АКБ, ключ в замке-вык-

лючателе стартера и приборов повернуть в положение «I». При этом
на  панели приборов должны кратковременно загореться (на время
2–3 секунды) и, в случае отсутствия каких-либо неисправностей в
системе управления двигателем, погаснуть контрольные индикаторы
ЭСУ двигателя и БДИ (поз.3, 4, рисунок  3.2.1). Одновременно долж-
ны включиться штатные указатели и сигнализаторы давления масла
и температуры ОЖ. Это будет означать исправность систем и готов-
ность двигателя к пуску.

Если после включения замка–выключателя стартера и приборов в

положение «I» контрольный индикатор с символом «EDC» двигателя
не погас через указанное время, необходимо нажать на педаль тор-
моза. Если указанный индикатор погас и загорелся вновь или начал
мигать – это означает, что в системе имеется неисправность, препят-
ствующая нормальному пуску двигателя, причину которой необходи-
мо выяснить и устранить, используя рекомендации таблицы 3.1 или
обратиться на станцию диагностики.

г) включить стартер, не нажимая на педаль подачи топлива. Как

только двигатель начнет работать, отпустить ключ, чтобы он вернулся
в положение «I». Продолжительность непрерывной работы стартера –
не более 10 секунд в тёплое и 20 секунд в холодное время года.
Более длительная непрерывная работа стартера может привести к
выходу его из строя. Если через указанное время двигатель не нач-
нет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Если
после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и
устранить неисправность.

д) после запуска двигателя контрольные индикаторы зарядки ак-

кумуляторной батареи, аварийного давления масла и контрольный

3 1

индикатор ЭСУ двигателя должны погаснуть, указатели и тахометр
щитка приборов должны работать – в противном случае необходимо
заглушить двигатель и устранить неисправность в соответствующей
цепи.

е) перед тем, как начать трогаться с места, необходимо дать дви-

гателю поработать на холостых оборотах. Как только двигатель нач-
нёт реагировать на изменение подачи топлива и в системе тормозов
будет обеспечено нормальное рабочее давление (должны погаснуть
контрольные индикаторы аварийного давления в контурах пневмоси-
стемы), постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабо-
чей и начинать движение на пониженных передачах.

Для облегчения пуска холодного двигателя в холодный период

года проделать следующее:

а) прокачать систему топливоподачи ручным подкачивающим на-

сосом для удаления воздуха из системы;

б) прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателя

охлаждающей жидкости;

в) произвести пуск двигателя, выполнив изложенные выше опера-

ции.

При пуске холодного двигателя из выпускной трубы может некото-

рое время идти белый дым, что не является неисправностью.

Примечание – Пуск двигателя должен производиться от штатно уста-

новленных на автомобиле АКБ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ

И ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При возникновении неисправности (загорании, мигании контрольных

индикаторов ЭСУ двигателя) во время эксплуатации транспортного
средства необходимо уменьшить обороты двигателя и проследовать
к месту диагностики, даже в случае, если возникшая неисправность
внешне не отражается на работе двигателя. При этом следует иметь
в виду, что непрерывное мигание контрольного идикатора характери-
зует возникновение более серьезной неисправности, чем ее не-
прерывное свечение.

При возникновении неисправности педали подачи топлива (при ее

нажатии двигатель не развивает частоту вращения выше 1000 мин

-1

),

появлении повышенного шума, потери мощности, ограничении час-
тоты вращения двигателя допускается самостоятельное следование

3 2

до сервисной станции для определения и устранения неисправнос-
тей.

В случае возникновения аварийной ситуации: самопроиз-

вольного ускорения транспортного средства при включенной
передаче, самопроизвольного разгона двигателя и т.п., необ-
ходимо немедленно заглушить двигатель, обесточив систему с
помощью замка-выключателя стартера и приборов и выключателя
АКБ. Транспортное средство следует отбуксировать к месту ус-
транения неисправностей с применением жесткой сцепки без
запуска двигателя.

Категорически запрещается поворачивать ключ в замке-вык-

лючателе стартера и приборов в положение «0» («выключено») во
время движения автомобиля.

Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых находит-

ся внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной системы
и нарушении безопасности эксплуатации транспортного средства.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ АКБ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИ-

ГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЕГО ЭК-
СТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ. В ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ОТКЛЮЧЕНИЕ
ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯ И/ИЛИ ОТСОЕДИНЕНИЕ АКБ ПРИ РА-
БОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО, ТАК КАК
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОННЫХ СИС-
ТЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

С целью повышения надёжности работы ЭСУ двигателя, в

системе может быть реализована функция задержки выклю-
чения питания (выключателя АКБ транспортного средства). В
этом случае данная операция будет возможна только по исте-
чении 30 секунд после выключения замка-выключателя стар-
тера и приборов и остановки двигателя!

При проведении ремонтных работ и/или замены АКБ категоричес-

ки избегать переполюсовки АКБ.

При ускоренной зарядке АКБ (повышенным током) в обязатель-

ном порядке отсоединять АКБ от бортовой сети.

Для предотвращения повреждения блока управления при отсое-

динении от него жгутов проводов или проводов аккумуляторной бата-
реи, а также при замене предохранителей – замок-выключатель стар-
тера и приборов и выключатель АКБ должны быть выключены.