МАЗ 6430В7, 6430В9, 5440В3, 5440В5, 5440В7, 5440В9, 5340В2, 5340В3, 5340В5, 5340В7, 5340В9, 6312В3, 6312В5, 6312В7, 6312В9. Руководство - часть 6

2 5

 

Рисунок  2.5  –  Протокол  вывода  информации  (при  параметрировании).  Лист  1

2 6

Рисунок  2.5  –  Протокол  вывода  информации  (при  параметрировании).  Лист  2

2 7

3 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ

ЧАСТЕЙ  АВТОМОБИЛЯ,  ИХ  РЕГУЛИРОВКА  И  ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ

3.1 ДВИГАТЕЛЬ

3.1.1 Рекомендации по запуску и останову двигателя ЯМЗ-651
Запустить двигатель, после запуска двигателя и выхода на устой-

чивое поддержание электронной системой управления двигателем
числа оборотов коленчатого вала, соответствующего минимальному
холостому ходу 700 мин

-1

, произвести плавное двух, трехкратное уве-

личение  числа  оборотов  коленчатого  вала  на  холостому  ходу
с 700 до 1500 мин

-1

. Прогрев двигателя и начало движения автомоби-

ля, в случае необходимости, следует осуществлять в полном соот-
ветствии с руководством по эксплуатации завода-изготовителя сило-
вых агрегатов.

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ! В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НЕ ОСУЩЕСТВ-

ЛЯТЬ ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ  БЕЗ ЭКСТРЕННОЙ НЕОБХОДИМОС-
ТИ, ПРИ ВКЛЮЧЕННОЙ МУФТЕ ВЕНТИЛЯТОРА. ДЛЯ ОСТАНОВА
ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО ДОЖДАТЬСЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ
И СНИЖЕНИЯ ЧИСЛА ОБОРОТОВ ВЕНТИЛЯТОРА, СОПРОВОЖДА-
ЮЩЕЕСЯ ХАРАКТЕРНЫМ, ОЩУТИМЫМ НА СЛУХ СНИЖЕНИЕМ
ШУМА ДВИГАТЕЛЯ.

Как правило, время необходимое для характерного снижения чис-

ла оборотов вентилятора сразу после пуска двигателя составляет
от 5 до 8 минут (время перехода муфты вентилятора после пуска дви-
гателя в «управляемый» режим) в зависимости от температуры окру-
жающего воздуха и числа оборотов коленчатого вала.

3.1.2 Рекомендации по запуску и останову двигателя серии

ЯМЗ-536

Особенность  эксплуатации  автомобиля  с  двигателем  серии

ЯМЗ–536 в том, что максимальная мощность двигателя достигается
при  оборотах  2300  мин

-1

,  а  максимальный  момент  на  оборотах

1300-1600 мин

-1

.

Сведения по эксплуатации и уходу за двигателем описаны в инст-

рукции завода-изготовителя, прилагаемой к автомобилю дополнитель-
но.

2 8

3.2 ЭЛЕКТРОННЫЕ  СИСТЕМЫ  УПРАВЛЕНИЯ

Электронная система управления двигателем является неотъем-

лемой частью топливоподающей системы типа Common Rail System
(CRS) фирмы «Bosch», оснащена электронным блоком EDC7 со встро-
енной системой самодиагностики и не требует специального техни-
ческого обслуживания, кроме контрольной проверки после ремонта
или регулировки элементов и узлов топливной системы.

3.2.1 Назначение и состав ЭСУ
ЭСУ предназначена для управления дозой и углом опережения

впрыскиваемого топлива в цилиндры двигателя с необходимым дав-
лением. Соответствие экологическим нормам по выхлопу обеспечи-
вается, в основном, путём аккумулирования и индивидуального впрыс-
ка топлива под высоким давлением в каждый цилиндр, с учётом уп-
равления фазой и углом опережения впрыскивания топлива в зависи-
мости от температуры и режимов работы двигателя.

Для  уменьшения  эмиссии  отработавших  газов  (ОГ)  до  уровня

Евро-4, используется дополнительное устройство рециркуляции ОГ.
ЭСУ обеспечивает так же управление моторным тормозом, функции
ограничения оборотов/скорости и регулирования скорости автомоби-
ля в режиме «круиз-контроль».

Интеграция системы ЭСУ в общую систему управления автомоби-

лем по шине CAN позволяет осуществлять обмен данными с други-
ми системами автомобиля (например, АБС/ПБС для предотвраще-
ния буксования колёс) и осуществлять комплексную диагностику бор-
товыми средствами диагностики.

Расположение элементов системы на автомобиле показано на ри-

сунках 3.2.1–3.2.8; схемы электрические принципиальные – в Прило-
жении 2; возможные неисправности и способы их устранения приве-
дены в таблице 3.1, световые мигающие коды возможных неисправ-
ностей – в таблице 3.2.

В основном режиме работы размещённый на двигателе электрон-

ный блок (поз. 1, рисунок 3.3.2, 3.2.3) учитывает сигналы датчиков
положения педалей подачи топлива, тормоза, переключателей, а так-
же конкретные параметры эксплуатации автомобиля (частоту враще-
ния распределительного вала, давление в топливном аккумуляторе,
давление наддува, скорость движения автомобиля и т.д.) и генериру-