МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 31

122

При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных

соединениях  рулевых тяг, подшипниках ступиц передних колес и
шкворневых соединениях балка передней оси — поворотный кулак)
усилие  на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес
на месте на площадке с асфальтовым покрытием должно быть при
работающем на холостых оборотах двигателе не более 118 Н и сум-
марный люфт рулевого колеса не более (10—12)

о

. В процессе эксплу-

атации допускается увеличение суммарного люфта рулевого колеса,
но не более 18

о

.

Регулировка углов поворота сектора 7 (рисунок 44), при которых

происходит срабатывание клапана ограничения давления 13, осуще-
ствляется непосредственно на автомобиле следующим образом:

Для увеличения углов поворота сектора 7 и, следовательно, управ-

ляемых колес влево до заданной величины, необходимо отвернуть
контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23, и пово-
рачивать пробку 22 против часовой стрелки, при этом гайка 21 со
штоком 20 и рычагом 19 будет перемещаться вниз, обеспечивая уда-
ление ролика 18 от боковой грани 17 сектора 7.

После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придер-

живая от поворота пробку 22.

Для уменьшения углов поворота сектора 7 и, следовательно, уп-

равляемых колес до заданной величины влево, необходимо отвер-
нуть контргайку 24 до выхода из соприкосновения с корпусом 23 и,
поворачивать пробку 22 по часовой стрелке, при этом гайка 21 со
штоком 20 и рычагом 19 будут перемещаться вверх, обеспечивая
приближение ролика 18 к боковой грани 17 сектора 7.

После проведения регулировки контргайку 24 завернуть, придер-

живая от проворота пробку 22.

Для увеличения или уменьшения угла поворота сектора и, следо-

вательно, управляемых колес до заданной величины вправо анало-
гичной регулировкой ролик 26 с рычагом 25 удаляется или приближа-
ется к грани 27 сектора 7.

Рулевая колонка
Регулировка рулевой колонки по углу наклона и высоте осуществ-

ляется при нажатии на педаль 8 (рисунок 45).

В начальный момент нажатия на педаль выходит из зацепления рейка

4 и обеспечивается регулировка положения рулевого колеса только

123

по углу наклона. При перемещении педали на полный ход выходит из
зацепления и рейка 2, при этом обеспечивается регулировка положе-
ния рулевого колеса по углу наклона и высоте.

После установки рулевой колонки в удобное положение рулевого

колеса педаль отпустить. Запрещается производить регулировку при
движении.

Роль травмобезопасного устройства выполняет зубчатое зацепле-

ние рейки 4 и сектора 5. При воздействии на рулевое колесо зубья
зубчатого зацепления срезаются.

1  —  кронштейн;  2,  4  —  рейка,  3,  5  —  сектор,  6  —  рулевая  колонка,
7 — пружина, 8 — педаль.

Рисунок  45  —  Рулевая  колонка  с  кронштейном

124

4.5 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Автомобили оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспо-

могательной тормозными системами, а также приборами для подклю-
чения тормозной системы полуприцепа с двухпроводным пневмати-
ческим приводом и выводами для питания других потребителей сжа-
тым воздухом.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механиз-

мы всех колес автомобиля. Привод механизмов пневматический с
раздельным торможением передних и задних колес.

В приводе тормозных механизмов установлены электропневмати-

ческие модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тор-
мозов.

Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тор-

мозные механизмы  среднего и заднего мостов, которые приводятся
в действие с помощью тормозных камер с пружинными энергоакку-
муляторами (рисунок 46). Управление осуществляется с помощью
крана  в кабине  водителя.

Стояночная тормозная  система  выполняет  также функции запас-

ной.  Она предназначена для торможения автомобиля в случае пол-
ного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

При включении  стояночной тормозной системы рукоятка  крана уп-

равления устанавливается (поворотом) в крайнее  фиксированное по-
ложение. Сжатый воздух, сжимающий силовые  пружины энергоак-
кумуляторов, выходит  в атмосферу и пружины приводят в действие
тормозные механизмы.

При включении запасной тормозной системы рукоятка  крана уп-

равления стояночным тормозом удерживается в любом  промежуточ-
ном нефиксированном положении.

С увеличением угла поворота рукоятки  интенсивность торможения

увеличивается за счет снижения давления воздуха, сжимающего пру-
жины энергоаккумуляторов.

Вспомогательная тормозная система воздействует на трансмиссию

автомобиля путем создания противодавления в системе выпуска га-
зов с помощью дроссельной заслонки с пневматическим приводом.
Она предназначена для притормаживания автомобиля на затяжных
спусках горных дорог. Автомобиль оборудован системой ограниче-
ния скорости движения, состоящей из цилиндра 15 (рисунок 48) и

125

1, 7 — пружины; 2 — диск; 3 — диафрагма; 4 — толкатель; 5 — цилиндр; 6
— поршень; 8 — болт; 9 — подпятник;  10 — шток.

Рисунок  46  —  Тормозная  камера  с  пружинным  энергоаккумулятором