МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 32

126

пропорционального клапана 14 (на автомобилях Евро 2), а также про-
тивобуксовочной системой, состоящей из электропневматического кла-
пана  и двух двухмагистральных клапанов. Управление этими систе-
мами — электронное. Воздух на цилиндр ограничения подачи топли-
ва подается через пропорциональный клапан, который управляется
электронной противобуксовочной системой и системой ограничения
скорости. На двигателях ЯМЗ-уровня Евро-3 управление двигателем
электронное.

При торможении автомобиля-тягача рабочей или стояночной (запас-

ной) системами происходит одновременное торможение полуприце-
па (прицепа).

Описание антиблокировочной системы тормозов (АБС) см. раз-

дел 4.9

Тормозные механизмы
Тормозные механизмы барабанного типа (см.рисунок  31) с двумя

внутренними колодками и легкосъемным тормозным барабаном.

В тормозных колодках (напротив зацепов стяжной пружины) выпол-

нены специальные отверстия для обеспечения снятия пружины при
замене тормозных колодок (накладок).

На автомобилях установлен регулировочный рычаг со встроенным

автоматическим регулятором зазора (рисунок 47).

Тормозные камеры диафрагменные, предназначены для приведе-

ния в действие тормозных механизмов передних колес автомобиля
при включении рабочей тормозной системы.

Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами (рисунок

46) предназначены для приведения в действие тормозных механиз-
мов колес заднего и среднего  мостов  при включении  рабочей, сто-
яночной  и запасной тормозных систем.

При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы

приводятся в действие штоками 10 диафрагменных  тормозных ка-
мер, устройство и принцип работы  которых практически  не отличает-
ся от передних  тормозных камер.

При включении стояночной тормозной  системы сжатый воздух

выпускается из полости под поршнем 6, который под действием
силовой пружины 7 движется вниз и перемещает толкатель 4, пос-
ледний через  подпятник 9 воздействует  на диафрагму 3 и  шток
10 тормозной  камеры, в результате чего происходит  торможение
автомобиля.

127

1  —  корпус;  2  —  толкатель;  3  —  полумуфта  подвижная;  4  —  полумуфта
неподвижная;  5  —  пружина;  6  —  заглушка;  7  —  вал-червяк;  8,  9,  10  —
уплотнительные  кольца;  11  —  винт;  12  —  крышка;  13  —    поводок;
14 — управляющее кольцо; 15 — шестерня; 16 — пробка; 17 — проклад-
ка; 18 — масленка; 19 — клапан предохранительный; 20 — кольцо уплот-
нителное

Рисунок 47 — Регулировочный рычаг

128

При выключении стояночной тормозной системы сжатый воздух

подается под поршень 6, который вместе с толкателем  перемещает-
ся вверх, сжимая пружину и давая возможность штоку тормозной
камеры под действием возвратной пружины  1 вернуться в исходное
положение.

При торможении запасной системой воздух из цилиндров  энерго-

аккумуляторов выпускается частично, в меру необходимой эффек-
тивности  торможения автомобиля, что соответствует промежуточ-
ным  положениям рукоятки крана управления. Таким образом, от
величины угла поворота  рукоятки крана зависит эффективность тор-
можения.
Пневматический тормозной привод

Принципиальная схема пневмопривода тормозной системы автомо-

билей показана на рисунках 48 – 52.
Регулировка рабочего тормоза

Исходное положение педали тормоза (размер 245 мм, рисунок 21),

регулируется болтом 6 путем вворачивания или выворачивания после-
днего. При этом болт 6 должен касаться своим торцем щитка педалей.
Свободный ход педали тормоза (3+1) мм регулируется  штоком 4 путем
вращения за шестигранник толкателя 2 при отпущенной контргайке 3.
Уход за пневматическим приводом тормозов

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля

необходимо следить прежде всего за герметичностью системы в це-
лом и ее отдельных элементов. Особое внимание следует обращать
на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов и ме-
ста присоединения шлангов, так как здесь чаще всего возникают утеч-
ки сжатого воздуха. Места сильной утечки воздуха определяются на
слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии. Утеч-
ка воздуха из соединений трубопроводов устраняется подтяжкой или
заменой отдельных элементов соединений.

Утечка устраняется подтяжкой соединительных гаек моментом: для

трубопроводов диаметром 6 мм — (9,8—12,3) Н.м, 10 мм — (21,6—
27,5) Н.м; 15 мм — (49—60,8)Н.м.

Если после подтяжки утечка не устраняется, необходимо заменить

резиновые уплотнительные кольца.

Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных

аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок, гаек и др. арматуры не
должен превышать (30—50) Н.м.

129

Р

и

с

ун

о

к 

4

8

 — 

С

хе

м

а

 п

н

е

в

м

о

п

р

и

в

о

д

а

 т

о

р

м

о

зо

в

 а

в

то

м

о

б

и

л

я

 6

х4

 с

 р

е

с

с

о

р

н

о

й

 п

о

д

в

е

с

ко

й