МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 30

118

2. При положении рамы выше, либо ниже транспортного положе-

ния, автоматически поддерживаемого электронной системой управ-
ления пневмоподвеской (см. стр. 237  и рисунок  88).

При повреждении электронной системы управления или отсутствии

электропитания подача сжатого воздуха в пневмобаллоны возможна
через клапаны контрольного вывода в тройниках, завернутых в верх-
ние фланцы пневмобаллонов. Для подачи воздуха используется шланг
для накачки шин. Подача воздуха должна осуществляться медлен-
но до подъема рамы на высоту соответствующую транспортному со-
стоянию подвески.

При этом подъем рамы свыше указанных пределов не рекоменду-

ется во избежание обрыва амортизатора. Выпуск воздуха из пневмо-
баллонов для опускания рамы осуществляется нажатием на толка-
тель клапана контрольного вывода.

Момент затяжки болтов 9 (рисунок 43) — (320 – 360) Н.м, болтов 10

— (200 – 220) Н.м, гаек 11 — (450 – 500) Н.м, болтов 12 — (450 – 500)
Н.м, гаек 13 —  (180 – 200) Н.м.

4.4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм с встроен-

ным распределителем, колонку, рулевое колесо, силовой цилиндр,
насос, масляный бак, а также шланги.

Рулевой механизм с встроенным распределителем и клапаном ог-

раничения давления  рабочей жидкости показан на рисунке 44.

Ось наружной  поверхности  вкладышей 8, 15 смещена относитель-

но оси отверстия подшипников 11 на величину эксцентриситета «h»,
что дает возможность регулировать зубчатое  зацепление поворотом
вкладышей 8, 15.

Регулировка натяга  подшипников 29 осуществляется  с помощью

прокладок 1.

Распределитель гидроусилителя  руля — золотникового типа, встро-

ен в рулевой механизм.

Уход за рулевым управлением и его регулировка
Уход за рулевым механизмом заключается в периодической про-

верке и подтяжке креплений, а также проверке герметичности всех
уплотнений. Регулировка натяжения ремней привода насоса осуще-
ствляется винтом. При правильном натяжении прогиб в средней час-
ти ремня  под усилием 39 Н должен быть в пределах (10—15) мм.
После регулировки винт  законтрить гайкой.

119

1

—

р

е

гу

л

и

р

о

в

о

ч

н

ы

е

 п

р

о

кл

а

д

к

и

; 

2

—

в

и

н

т

; 

3

—

га

й

к

а

-р

е

й

ка

; 

4

—

 к

о

р

п

у

с

; 

5

—

р

а

с

п

р

е

д

е

л

и

т

е

л

ь

; 

6

—

к

а

н

а

л

;

7

—с

е

кт

о

р

; 

8

, 

1

5

—

э

кс

ц

е

н

тр

и

ко

в

ы

е

 в

кл

а

д

ы

ш

и

; 

9

—

ш

т

и

ф

т

; 

1

0

, 

1

6

, 

2

8

—

кр

ы

ш

ка

; 

1

1

, 

2

9

—

п

о

д

ш

и

п

н

и

ки

; 

1

2

—

о

тв

е

р

с

т

и

е

; 

1

3

—

кл

а

п

а

н

 о

гр

а

н

и

ч

е

н

и

я

 д

а

в

л

е

н

и

я

;1

4

—к

о

л

ь

ц

е

в

а

я

 р

а

с

т

о

ч

ка

; 

1

7

, 

2

7

—б

о

ко

в

а

я

 г

р

а

н

ь

; 

1

8

, 

2

6

—

р

о

л

и

к;

 1

9

, 

2

5

—р

ы

ч

а

г;

 2

0

—ш

то

к;

 2

1

—г

а

й

ка

; 

2

2

—п

р

о

б

ка

; 

2

3

—к

о

р

п

у

с

; 

2

4

—

ко

н

тр

га

й

ка

; 

3

0

—п

р

о

б

ка

.

Р

и

с

ун

о

к 

4

4

 — 

Р

ул

е

в

о

й

 м

е

ха

н

и

зм

120

При смене масла в гидросистеме, следует поднять переднюю ось

автомобиля.

Для слива масла из системы:
— отвернуть заливную пробку и сливную пробку масляного бака,

слить масло из бачка и промыть фильтр и бачок дизельным топливом;

— слить  масло из картера рулевого механизма, для чего отвернуть

пробку 30 (рисунок 44);

— отсоединить  от распределителя трубопроводы гидроцилиндра и

опустить их в емкость и, медленно поворачивая рулевое колесо вправо
и влево до упора, слить масло из гидроцилиндра.

При заливке масла в гидросистему необходимо:
— опустить переднюю ось автомобиля;
— залить масло в бак до верхней кромки горловины;
— запустить двигатель и дать поработать (5 – 10) с на холостых

обороах. В случае, когда уровень масла в баке не понижается, уве-
личить кратковременно обороты двигателя до (1000 – 1500) об/мин.
После понижения уровня масла в баке двигатель заглушить, долить
масло в бак повторно и запустить двигатель. Операцию выполнять до
прекращения понижения уровня масла в баке;

— на холостых оборотах двигателя медленно поворачивать руле-

вое колесо из одного положения в другое и обратно до прекращения
выделения пузырьков воздуха, не удерживая рулевое колесо в край-
них положениях более 5 с и не прилагая к нему усилий, превышаю-
щих усилие на рулевом колесе в диапазоне рабочего хода. При не-
обходимости долить масло в бак до уровня между метками на щупе.
Для измерения уровня масла в масляном баке необходимо щуп встав-
лять в отверстие до упора, не вворачивая его;

— закрыть заливную горловину масляного бака.
Регулировка рулевого механизма
Регулировка рулевого механизма включает регулировку подшип-

ников винта  и регулировку зацепления зубчатого сектора и гайки-
рейки. Регулировку механизма следует начинать с подшипников вин-
та в такой последовательности:

— снять  рулевой механизм;
— слить рабочую жидкость из рулевого механизма, отвернув слив-

ную пробку;

— закрепить рулевой механизм в тисках за проушины корпуса в

горизонтальном положении вверх сектором;

121

— поворотом входного вала (рисунок 44) установить гайку-рейку 3

и сектор 7 в одно из крайних положений (левое или правое);

— определить момент, необходимый для проворачивания вход-

ного вала по направлению  из крайнего положения в среднее (при-
мерно на угол 30

о

). Если момент меньше 0,9 Н.м, необходимо от-

регулировать натяг в подшипниках 29, уменьшив количество про-
кладок 1.

После регулировки момент, необходимый для проворачивания вход-

ного вала, должен находиться в пределах (0,9—1,5) Н.м. Для провер-
ки наличия люфта в зубчатом зацеплении нужно вращением  входно-
го вала установить  гайку-рейку  и зубчатый сектор в среднее положе-
ние (полное число оборотов входного вала делится пополам), устано-
вить сошку на вал сектора 7. Покачиванием  сошки в обе стороны
определить наличие люфта (при наличии люфта слышен стук в зубча-
том зацеплении и, кроме того, вал сектора поворачивается, а вход-
ной вал неподвижен). Наличие люфта можно также  определить пово-
ротом входного вала влево и вправо до начала закрутки торсиона,
застопорив при этом вал сектора.

Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки

10 и 16 и повернуть вкладыши 8, 15 по часовой стрелке на один и тот
же угол (если смотреть со стороны вала сектора) так, чтобы  исклю-
чить  зазор в зубчатом зацеплении. Установку крышек 10 и 16  произ-
водить таким образом, чтобы штифты 9 вошли в отверстия во вклады-
шах 8, 15, расположенных в одной диаметральной плоскости с резь-
бовыми  отверстиями в корпусе  под крепление крышек. При незначи-
тельном несовпадении  отверстий с резьбовыми отверстиями корпу-
са вкладыши 8, 15 повернуть в ту или другую сторону до совпадения
вышеуказанных отверстий, обратив при этом внимание  на отсутствие
зазора  в зубчатом  зацеплении. Штифты 9 должны располагаться
друг против друга  по одной линии.

После регулировки крышки 10, 16 при установке можно повернуть

на 90

о

, 180

о

 и 270

о

 относительно  первоначального положения.

После установки крышек момент, необходимый для проворачива-

ния входного вала в среднем положении, должен быть в пределах
(2,9—4,5) Н.м.

После проведения регулировочных работ  рулевой механизм уста-

новить на автомобиль и, подсоединив его к рулевой колонке и гидро-
цилиндру, проверьте работу рулевого управления.