МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 28

110

Буксирный прибор
Буксирный прибор грузовых автомобилей состоит из разъемносцеп-

ного и амортизационного механизмов, соединенных между собой стер-
жнем 7 (рисунок 39).

Для расцепки автомобиля с прицепом вытянуть до отказа предох-

ранитель 29 и, удерживая его, другой рукой поднять рукоятку 18 вверх
до упора. При этом палец 19 должен надежно удерживаться с помо-
щью рычага 15 в верхнем положении.

Перед сцепкой рукоятка 18 должна быть поднята вверх и зафикси-

рована в верхнем положении. При сцепке разъемносцепной меха-
низм работает автоматически, после сцепки палец 19 дополнительно
фиксируется в нижнем положении фиксатором 29.

После сцепки рукоятка 18 должна находиться в горизонтальном

положении, а предохранитель «утоплен».

Проверку фиксации пальца в опущенном положении после сцепки

можно произвести следующим образом:

— вытянуть до отказа предохранитель;
— удерживая предохранитель в вытянутом положении, усилием

другой руки нажать снизу на торец пальца, при этом будет ощущать-
ся только небольшое осевое перемещение пальца, что свидетель-
ствует о его фиксации. При отсутствии фиксации пальца механизм
нужно разобрать и устранить неисправность.

Во время обслуживания буксирного прибора при поднятой в верх-

нее положение рукоятке не допускайте нахождения руки в зоне про-
хождения пальца через направляющую петли.

Уход за буксирным прибором заключается в смазке его и очист-

ке от грязи. Буксирный прибор не должен иметь поврежденных де-
талей. Прорезная гайка крепления стержня буксирного прибора дол-
жна быть зашплинтована. Палец 19 должен фиксироваться в опу-
щенном положении.

Надежность и долговечность работы буксирного прибора во мно-

гом зависит от правильности затяжки гайки 3. Чрезмерная или недо-
статочная затяжка гайки приводит к появлению осевого люфта стерж-
ня 7 за счет возникновения зазора между крышкой 10 и корпусом 8
или втулкой 4 и фланцами 5 и 9, что недопустимо.

При наличии осевого люфта стержня необходимо расшплин- товать

гайку и завернуть ее только до соприкосновения со втул- кой 4, после
чего гайку 3 зашплинтовать.

111

Максимальный допустимый износ сопрягаемых деталей бук-сирно-

го прибора не должен превышать:

— между осью стержня, стержнем и вилкой — не более 2 мм;
— между пальцем и втулками — не более 3 мм.
При износе деталей, превышающем максимально допустимые за-

зоры, изношенные детали необходимо заменить.

1—чехол гайки; 2—шплинт; 3—гайка; 4—втулка направляющая; 5, 9—флан-
цы  буфера; 6—буфер;  7—стержень; 8—корпус;  10—крышка корпуса;  11—
пружина; 12—ось стержня; 13—буфер; 14—крышка; 15—рычаг; 16—болт;
17—основание  крышки;  18—рукоятка;  19—палец;  20—втулка  верхняя;
21—направляющая петли; 22—втулка нижняя; 23, 28—пружины; 24—вил-
ка;  25—масленка;  26—болт;  27—гайка;  29—предохранитель.

Рисунок  39  —  Прибор  буксирный

112

Подвеска
Передняя подвеска показана на рисунке 40.
В передней, задней малолистовой и пневмоподвеске установлены

гидравлические амортизаторы двустороннего действия телескопичес-
кого типа.

Задняя пневмоподвеска двухосных автомобилей показана на ри-

сунке 43.

Возможна установка задней многолистовой (рисунок 41) или мало-

листовой рессорной подвески.

Задняя подвеска трехосных автомобилей — рессорно-балансирного

типа (рисунок 42). Возможна установка пневмоподвески (рисунок 43).

Уход за подвеской. Необходимо своевременно проводить смазку

пальцев рессор и проверять их крепление. Необходимо также прове-
рять взаимное расположение листов рессор, так как их продольный
сдвиг может свидетельствовать о не затянутых стремянках и о срезе
центрового болта. Для предупреждения среза центровых болтов нео-
ходимо своевременно подтягивать стремянки рессор: передних мо-
ментом (450 – 500) Н.м; задних для двухосных автомобилей момен-
том (600 –650) Н.м. и (700 – 800) Н.м. — для трехосных автомобилей.
Для двухосных автомобилей передние и задние стремянки затягива-
ются при выпрямленных рессорах на груженом автомобиле, для тре-
хосных автомобилей с рессорно-балансирной подвеской стремянки
задней подвески затягиваются на порожнем автомобиле, передней
подвески — на груженом автомобиле.

Гайку 15 (рисунок 40) крепления клина 14 затягивать моментом (55

– 80) Н.м.

В задней балансирной подвеске при техническом обслуживании

необходимо проверять затяжку всех болтовых соединений.

Особое внимание следует обращать на крепление кронштейнов к

раме автомобиля и затяжку стремянок, а также на соединение шар-
ниров реактивных штанг.

Момент затяжки гаек 12 (рисунок 42) крепления кронштейнов ба-

лансира (700 – 800) Н.м, и гаек 4 крепления штанг — (450 – 500) Н.м,
гаек 13 — (280 – 320) Н.м.

После ремонта перед установкой балансира на ось его следует очи-

стить от грязи и смазать смазкой солидол С или пресс-солидол С.

При установке балансира необходимо обеспечить сохранность саль-

ника.

113

1

—

 p

e

c

c

o

p

a

, 

2

, 

5

 —

 п

а

л

ь

ц

ы

, 

3

 —

 с

е

р

ь

га

, 

4

,7

 —

 к

р

о

н

ш

те

й

н

, 

6

 —

 в

а

л

 с

т

а

б

и

л

и

з

а

т

о

р

а

, 

8

 —

 с

т

р

е

м

я

н

ка

,

1

0

—а

м

о

р

ти

за

то

р

, 

1

1

— 

га

й

ка

, 

1

2

 — 

п

р

о

кл

а

д

ка

, 

1

3

 — 

п

о

д

уш

ка

, 

1

4

 — 

кл

и

н

, 

1

5

 — 

га

й

ка

.

Р

и

с

ун

о

к 

 4

0

 — 

П

о

д

в

е

с

ка

 п

е

р

е

д

н

я

я