МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 14

54

4. КРАТКОЕ  ОПИСАНИЕ  УСТРОЙСТВА  И  РАБОТЫ

СОСТАВНЫХ  ЧАСТЕЙ  АВТОМОБИЛЯ,  ИХ  РЕГУЛИРОВКА

И  ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ

4.1 ДВИГАТЕЛЬ

Воздушный фильтр
На автомобилях установлен воздушный фильтр сухого типа, двух-

ступенчатый, с бункером для сбора пыли и сменным картонным филь-
трующим элементом. Для контроля засоренности фильтрующего эле-
мента воздушного фильтра имеется датчик сигнализатора засоренно-
сти, установленный в патрубке и соединенный с сигнальной лампой
на щитке приборов.

Уход за воздушным фильтром. Заключается в проверке состоя-

ния креплений, резиновых уплотнителей воздухопроводов впускного
тракта и патрубков; при необходимости производить подтяжку их со-
единений. При загорании сигнальной лампы датчика сигнализатора
засоренности, промыть корпус с бункером и очистить картонный филь-
трующий элемент.

Проверку герметичности всасывающего тракта двигателя проводить

перед обкаткой, после внеочередных разборок всасывающего тракта
и при каждом ТО-2 в соответствии с РЭ двигателя.

Система охлаждения двигателя
Уход  за системой охлаждения. Для обеспечения нормальной

работы системы охлаждения необходимо выполнять следующие тре-
бования:

— заполнять систему охлаждения специальной всесезонной жид-

костью. Перечень разрешенных для применения жидкостей указан в
инструкции по эксплуатации двигателя. Запрещается смешивание
между собой отдельных марок  жидкостей;

— следить за температурой охлаждающей жидкости, которая дол-

жна быть под нагрузкой в пределах (75-90)

о

С; (75-95)

о

С при примене-

нии загущенных масел вязкости не ниже М5

3

(14Д(М) (SAE10W40).

Допускается кратковременное (до 10 мин.) превышение температу-

ры до 95

о

С; 100

о

С при применении загущенных масел вязкости не

ниже М5

3

(14Д(М) (SAE10W40);

— регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости через гор-

ловину заливной трубы и при необходимости доливать.

55

Замер производить только при холодном  двигателе. Минималь-

ный уровень охлаждающей жидкости контролируется датчиком пре-
дельного уровня. В период эксплуатации рекомендуется поддержа-
ние уровня в пределах видимости жидкости в  трубе заливной гор-
ловины.

Наличие жидкости в заливной трубе при ее горизонтальном положе-

нии свидетельствует о нормальном уровне жидкости.

 — в летнее время года следить за состоянием воздушных  кана-

лов сердцевины радиатора и обязательно прочищать их при значи-
тельной засоренности. Чистку можно производить струей сжатого
воздуха, направляемой в воздушные каналы сердцевины радиатора
со стороны кожуха вентилятора;

— следить за герметичностью всех соединений, не допуская утеч-

ки охлаждающей жидкости;

— при необходимости производить подтяжку хомутов шланговых

соединений;

Выпускной клапан пробки на расширительном бачке поддерживает

в системе охлаждения избыточное давление (50±0,1) кПа, а впускной
препятствует созданию в системе разряжения при остывании жидко-
сти. Впускной клапан открывается при разряжении в системе (1—13)
кПа.

Нарушение работоспособности клапанов приводит к нарушению

функционирования системы.

Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения
— установить автомобиль на горизонтальной площадке;
— поднять кабину;
— снять пробку на торце расширительного бачка для удаления жид-

кости из полости расширения;

— установить кран отопителя кабины в рабочее положение;
— открыть кран слива охлаждающей жидкости на патрубке водяно-

го насоса, либо (при наличии) пробку на нижнем бачке радиатора;

— открыть пробку слива охлаждающей жидкости на водомасляном

теплообменнике двигателя и краник на заглушке правого водяного
канала двигателя (при отсутствии подогревателя);

— при наличии подогревателя слить жидкость из соединительных

трубопроводов системы подогрева через соответствующие сливные
пробки на трубопроводах, либо при осутствии пробок отсоединить
резиновые патрубки.

56

Система промежуточного охлаждения наддувочного воздуха
Система включает в себя охладитель наддувочного воздуха, со-

единенный с двигателем трубопроводами и эластичными шлангами.

Охладитель представляет собой цельносварной теплообменник. Рас-

положение перед охладителем каких-либо предметов, не предусмот-
ренных конструкцией автомобиля, не рекомендуется из-за возможно-
го снижения экологических и мощностных параметров двигателя.

Постоянно производить контроль затяжки хомутов крепления соеди-

нительных шлангов. Не допускается касание шлангов системы ото-
пления и пневмотрубок с деталями охладителя во избежание нару-
шения его герметичности.

При обнаружении трещин, расслоений в соединительных патруб-

ках их надо заменить.

Система разогрева и поддержания теплового состояния

двигателя  и обеспечения заданной температуры воздуха

в кабине при неработающем двигателе

На автомобилях могут устанавливаться независимые жидкостные

подогреватели автоматического действия, использование которых
рекомендуется для тепловой подготовки двигателя (от минус 20

о

С и

выше, а также для длительного (не менее 9 часов)  поддержания  в
автоматическом режиме теплового состояния неработающего двига-
теля и кабины (от минус 50

о

С и выше).

Основным режимом работы подогревателя является режим под-

держания. В зависимости от комплектации автомобиля возможен
режим поддержания только двигателя, либо двигателя и кабины в
зависимости от положения двухпозиционного крана системы отопле-
ния кабины.

Подогреватель также может быть включен для поддержания в опти-

мальных пределах температуры охлаждающей жидкости в системе
охлаждения при движении автомобиля в условиях низких температур
окружающей среды (например, при движении на затяжных спусках),
при снижении температуры охлаждающей жидкости в системе ниже
48

о

С или 65

о

С  в  зависимости от модели подогревателя.

Подогреватель подсоединен к системам охлаждения двигателя  и

отопления кабины.

Для сокращения времени подготовки двигателя к принятию нагруз-

ки рекомендуется совместная работа подогревателя и двигателя пос-
ле прогрева двигателя до пусковых температур.

57

Технические характеристики подогревателей приведены в «Руко-

водстве по эксплуатации» конкретной модели подогревателя.

Система подогрева имеет автономный топливный бачок, заправка ко-

торого осуществляется автоматически очищенным сливным топливом
от двигателя. Имеется возможность заправки через заливную горлови-
ну альтернативным топливом, либо его смесью с дизельным топливом,
разрешенным инструкцией по эксплуаации подогревателя. При этом топ-
ливо из бачка может быть слито через краник в нижней части бачка.

При работе подогревателя на стоянке рекомендуется открывать вен-

тильный краник  на верхней  крышке бачка,  либо приоткрывать  на
(1– 2) оборота пробку заливной горловины.

Перед началом отопительного сезона необходимо произвести слив

части топлива с водой, скапливающейся в нижней части бачка.

Общие указания
1 Система охлаждения  двигателя должна быть заполнена низкоза-

мерзающей жидкостью.

Во избежание коррозионных повреждений циркуляционного насоса

подогревателя содержание антифриза в охлаждающей жидкости при
летней эксплуатации автомобиля должно быть не менее 10% (плот-
ность охлаждающей жидкости при этом 1,018 г/см

3

, минимум).

2 Питание подогревателя электроэнергией осуществляется от авто-

мобиля.

Работа подогревателя
Нагретая в подогревателе жидкость по отводящему  шлангу посту-

пает в отопитель кабины, поэтому при включении подогревателя кран
отопителя кабины д.б. открыт.

Забор  топлива подогревателем осуществляется  из автономного

топливного бачка, который автоматически заправляется сливным топ-
ливом, прошедшим  очистку в топливном фильтре двигателя при от-
крытом проходном кране на бачке. Кран открывается поворотом вен-
тиля против часовой стрелки. При закрытом кране топливо,  минуя
бачок, направляется в топливный бак автомобиля.

Емкость бачка 14 л позволяет работать  подогревателю в режиме

«поддержания» не менее 9 часов в зависимости от температуры ок-
ружающего воздуха.

Рекомендуется в процессе эксплуатации подогревателя периоди-

чески производить слив отстоя из топливного бачка в связи с возмож-
ным накоплением воды.