содержание .. 41 42 43 44 ..

МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 43

169

—

;

—

;

—

ка

;

—

;

—

;

—

кт

кл

;

—

кл

;

—

ги

;

—

уф

та

те

;

—

кл

те

(а

то

);

—

кл

тн

;

—

-з

—

-с

(

гр

ко

170

1 — рукоятка; 2 — стопорный палец; 3 — кронштейн; 4 — запорный штырь.

Рисунок 82 — Положение рукоятки запора бокового борта:

а) в закрытом положении; б) в открытом положении

(движение «от себя»)

(движение «на себя»)

171

РАБОТЫ НА РАМЕ ПРИ ПОДНЯТОЙ ПЛАТФОРМЕ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО
ПРИ УСТАНОВЛЕННОМ СТРАХОВОМ УПОРЕ.

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ (АВТОПОЕЗДА) ПО АВТОМОБИЛЬ-

НЫМ ДОРОГАМ В УСЛОВИЯХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОД-
СТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СКОРОСТИ ДОЛЖНЫ ПОНИЖАТЬСЯ ДО ВЕ-
ЛИЧИНЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ БЕЗОПАСНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ (В ТОМ
ЧИСЛЕ УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ, АВТОПОЕЗДА). МАССА ПЕРЕВО-
ЗИМОГО ГРУЗА ПРИ ЭТОМ НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 8000 КГ.

ПРИ ЕЖЕДНЕВНОМ ОСМОТРЕ АВТОМОБИЛЯ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬ-

СЯ В НАЛИЧИИ СТОПОРЕНИЯ ПОВОРОТНОЙ ВИЛКИ ЗАДНЕЙ ОПОРЫ
НАДРАМНИКА.

В СЛУЧАЕ ДЛИТЕЛЬНОГО ОТСУТСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО РЕ-

ЖИМА ОТКРЫВАНИЯ-ЗАКРЫВАНИЯ ЗАПОРНОГО МЕХАНИЗМА БОРТОВ
ПЛАТФОРМЫ ИЛИ ПРИ СИСТЕМАТИЧЕСКОЙ РАЗГРУЗКЕ АВТОМОБИЛЯ
НА ОДНУ СТОРОНУ ТРЕБУЕТСЯ ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОТКРЫВАНИЕ-ЗАК-
РЫВАНИЕ ЗАПОРНОГО МЕХАНИЗМА С ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ СТОРО-
НЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ.

ПРИ РАЗГРУЗКЕ АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА С ТРЕХСТОРОННЕЙ РАЗ-

ГРУЗКОЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙ-
СТВЕННЫХ ГРУЗОВ НЕОБХОДИМО:

1) РАЗГРУЗКУ АВТОМОБИЛЯ И АВТОПОЕЗДА ПРОИЗВОДИТЬ НА РОВ-

НОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ;

2) ПРИ БОКОВОЙ РАЗГРУЗКЕ НА СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПРОКИДЫВАЮЩИХ

КОМПЛЕКСАХ (НАПРИМЕР, БУРТОУКЛАДОЧНЫЙ КОМПЛЕКС СО СПЕЦИ-
АЛЬНОЙ РАЗГРУЗОЧНОЙ ПЛАТФОРМОЙ), В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ НА РАЗГРУ-
ЗОЧНОЙ ПЛАТФОРМЕ ВОЗМОЖНА УСТАНОВКА ЦЕЛИКОМ АВТОПОЕЗДА,
ТО ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РАЗГРУЗКУ АВТОПОЕЗДА В СЦЕП-
ЛЕННОМ СОСТОЯНИИ. ПРИ ТАКОЙ РАЗГРУЗКЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОП-
РОКИДЫВАНИЕ ПЛАТФОРМ АВТОМОБИЛЯ И ПРИЦЕПА ИХ МЕХАНИЗМА-
МИ ПОДЪЕМА, ТАК ЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ОБЕСПЕЧЕНА БОКОВАЯ УСТОЙ-
ЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ И ПРИЦЕПА;

3) ЕСЛИ РАЗМЕРЫ РАЗГРУЗОЧНОЙ ПЛАТФОРМЫ ДОПУСКАЮТ УСТА-

НАВЛИВАТЬ АВТОМОБИЛЬ И ПРИЦЕП ТОЛЬКО ПО ОТДЕЛЬНОСТИ, ТО
ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОЛОМКИ БУКСИРНОГО ПРИБОРА, РАМЫ АВ-
ТОМОБИЛЯ, ДЫШЛА ПРИЦЕПА, ПНЕВМО-ЭЛЕКТРО-ГИДРОВЫВОДОВ И
ДР., НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ РАСЦЕПКУ АВТОПОЕЗДА (ОТСОЕДИ-
НИТЬ ПНЕВМО-ЭЛЕКТРО-ГИДРОВЫВОДЫ, БУКСИРНЫЙ ПРИБОР, ДЫШ-
ЛО ПРИЦЕПА) И ЗАТЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ОТДЕЛЬНО РАЗГРУЗКУ АВТОМО-
БИЛЯ И ПРИЦЕПА.

172

4.9.3 Обслуживание платформы и механизма подъема платформы

автомобиля-самосвала

При первом ТО-1 и далее через одно ТО-2 проверить положение пере-

дней  опоры-направляющей  на  2-й  поперечине  рамы  автомобиля  относи-
тельно  гнезда  направляющей  на  1-й  поперечине  платформы,  а  также
следует убедиться в отсутствии зазоров между резиновыми опорами плат-
формы  и  лонжеронами  рамы.

Гнездо направляющей на платформе должно своими боковыми наклон-

ными поверхностями равномерно садиться на обе боковые поверхности
опоры-направляющей под действием массы незагруженной платформы.

В случае несоосности опоры и гнезда необходимо отпустить болты креп-

ления  опоры  и  сместить  ее  по  необходимости  в  пределах  овальных  от-
верстий. Резиновые  опоры платформы   при  этом должны  устанавливать-
ся  на  полки  лонжеронов  рамы  без  зазоров.  В  случае  выявления  зазоров
необходимо  устранить  их  путем  установки  прокладок  между  резиновой
опорой  и  кронштейном  на  платформе.  Толщина  прокладок  не  должна
превышать  величину  зазоров.

При эксплуатации механизма подъема платформы следует руковод-

ствоваться следующими указаниями.

1) Во избежание несчастных случаев при необходимости работы под

платформой самосвала стопорить платформу откидным упором (нали-
чие груза в платформе недопустимо).

2) Не перегружать самосвал сверх установленной нормы и следить за

равномерным распределением груза по платформе, не допуская пере-
грузки передней части.

3) Регулярно производить смазку всех сочленений и узлов согласно хим-

мотологической карте.

4) Следить и своевременно подтягивать соединения маслопроводов,

воздухопроводов и шлангов, предотвращая утечки масла и воздуха.

5) Следить за уровнем масла в баке. При опускании уровня масла ниже

второй метки на указателе уровня долить масло до верхней метки. Доли-
ваемое масло должно быть тщательно отфильтровано.

6) Заменить масло в гидросистеме после первых 500 подъемов плат-

формы. В дальнейшем замену масла производить каждый сезон.

При каждой замене масла промыть в дизтопливе и продуть сжатым

воздухом фильтрующие элементы масляного фильтра бака.

Для замены масла отвернуть пробку в баке, а также заливную крышку

масляного бака. После стока отработанного масла сливную пробку в баке
завернуть и залить в бак свежее, тщательно профильтрованное масло.

Необходимо иметь в виду, что загрязненное масло является основной

причиной преждевременного износа и неисправностей узлов подъемно-
го механизма и в особенности насоса.

содержание .. 41 42 43 44 ..