содержание .. 70 71 72 73 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 72
136
3. Работа
Импульсное высокое напряжение от конденсаторного агрегата зажигания
подводится к центральному электроду 1 свечи. Боковой электрод является
массой. Электрический разряд в межэлектродном промежутке происходит
между электродами свечи по поверхности полупроводникового элемента.
Полупроводниковый элемент обеспечивает снижение пробивного напряжения
межэлектродного промежутка свечи и стабилизирует его в процессе
эксплуатации.
1. Центральный электрод
2. Боковой электрод
3. Полупроводниковый элемент
4. Контактная головка
5. Корпус
6. Изолятор
δ - межэлектродный промежуток
Свеча зажигания СП-70 (СП-43)
Рис. 1
80.21.02
7 декабря 1988 г.
136
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1)
Свеча ремонту не подлежит и обеспечивает соответствующий ресурс
двигателя при условии правильной эксплуатации. Основным параметром,
определяющим работоспособность свечи в эксплуатации, является наличие
бесперебойного искрообразования.
Потеря работоспособности может быть вызвана:
а) внешними механическими повреждениями, которые могут привести к
внутренним повреждениям керамической изоляции, керамической трубки;
б) повреждениями рабочего торца свечи вследствие обгорания или
оплавления электродов, а также вследствие повышенной выработки.
(2)
При отыскании неисправности в системе запуска двигателя
работоспособность свечи при необходимости проверяется в следующей
последовательности:
- снимите свечу с двигателя;
- протрите внутреннюю полость свечи и торец контактной головки чистой
ветошью, смоченной бензином (не протирая и не зачищая рабочий торец);
- насухо протрите или продуйте сжатым воздухом;
- проверьте на наличие механических повреждений и бесперебойность
искрообразования. Работоспособность свечи и бесперебойность
искрообразования проверяйте по ТК202.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ СНЯТИИ СВЕЧИ НЕОБХОДШО СЛЕДИТЬ, ЧТОБЫ
НЕ ШЛО СЛУЧАЙНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ.
(3) Механические повреждения не допускаются. Проверьте отсутствие
повреждений визуально:
- трещин, забоин на посадочных и установочных местах;
- трещин на керамической трубке
(изоляторе
6), рабочих торцах и
полупроводниковом элементе;
- деформации корпуса.
При наличии перечисленных повреждений свечу замените.
(4) ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
а) ставить на двигатель свечу, подвергшуюся ударам и падению, а также
свечу, находившуюся в поврежденной упаковке;
б) наносить удары по свече;
в) бросать и ронять свечу в упаковке и без нее;
г) зачищать рабочий торец свечи;
д) использовать дополнительный рычаг к ключу при заворачивании свечи в
корпус воспламенителя.
7 декабря 1988 г.
80.21.02
136
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1) Технология обслуживания изложена в технологической карте:
Демонтаж и монтаж свечи зажигания
ТК201
Проверка искр о образования на свече зажигания
ТК202
7 декабря 1988 г.
80.21.01
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
203-205/206
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж свечи зажигания
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
1.
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1.
Расконтрите свечу 3, гайку 4 и гайку 6.
1.2. Отверните гайку 4 свечного провода с контактным устройством и отсоедините
от свечи.
1.3. Выверните свечу (на двигателях с
№ 2251364601067 при выворачивании
свечи необходимо придерживать ключом экран свечи 8 для исключения его
отворачивания) и снимите ее.
2.
Монтаж
2.1.
Установите новое уплотни тельное кольцо 2 на корпус свечи 3 и покройте
резьбу свечи противопригарной смазкой, не допуская ее попадания на рабочий
торец свечи.
2.2. Вверните свечу от руки и затяните ключом от упора на 0,4...0,5 грани согласно
2.3. Проверьте состояние контактного устройства провода, вставьте его в свечу,
наверните на свечу накидную гайку 4 угольника 5 от руки, затем дотяните
ключом с плечом 100 мм.
136
1.Воспламенитель
6.Гайка провода высоковольтного
2.Кольцо уплотнительное
экранированного
3.Свеча зажигания
7.Провод высоковольтный
4.Гайка угольника
экранированный
5.Угольник УЭ-70-18-4ЕТ
8.Экран свечи (с двигателя №
2251364601067)
Монтаж свечи зажигания
Рис. 201
80.21.02
7 декабря 1988 г.
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
2.4.
Законтрите проволокой контровочной свечу с корпусом воспламенителя (для
двигателей с и 2251364601067 контровку производите через экран свечи 8),
гайку 4 со свечой и гайку 6 с гайкой 4.
2.5
Выполните запуск двигателя (см. 72.00.07).
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Ключ 20-569-043
Проволока контровочная 0,8-TC-
12X18H9T ГОСТ 18143-72
Плоскогубцы 08-69-107
Противопригарная смазка (см.
Уплотнительное кольцо
23-1,5
ГОСТ 1 10293-71
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
207, 208
Пункт РО
Наименование работы: Проверка искрообразования на свече зажигания
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ, СВЯЗАННЫХ С МОНТАЖОМ И
ДЕМОНТАЖЕМ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ СОБЛЮДАЙТЕ МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ, УКАЗАННЫЕ В 72.00.02.
(1) Произведите демонтаж свечи (см. TК201).
(2) Вставьте в свечу контактное устройство провода и наверните от руки на свечу
накидную гайку 4 (см. рис. 201) угольника 5.
(3) Закрепите свечу с проводом на двигателе, подвязав ее контровочной проволокой,
не не допуская касания центрального электрода металлических частей
двигателя.
(4) Нажмите кнопку запуска двигателя, предварительно включив БПР, при этом в
воздушной системе запуска двигателя не должно быть давленая воздуха.
См. 80.20.00, п.
(5) Проверьте визуально бесперебойность искрового разряда на свече.
2. Е
Наличие бесперебойного искрообразования между электродами свечи в течение
8 с характеризует нормальную работу системы зажигания, после чего система
автоматически отключается.
(6) Произведите монтаж свечи (см. TК201).
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Ключ 20-569-043
Проволока контровочная 0,8-TC-
12X18H9T ГОСТ 18143-72
Плоскогубцы 08-69-107
136
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
(1) Свеча не консервируется.
(2) Условия хранения должны соответствовать инструкциям по хранению
авиационной техники.
80.21.02
7 декабря 1988 г.
136
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
(1) Транспортирование свечей в упакованном виде производится любым видом
транспорта при условии, что транспортные перегрузки не превышают 15g.
(2) При возврате свечей Поставщику свечи должны быть упакованы так, чтобы
при транспортировании они не могли быть повреждены.
80.21.01
7 декабря 1988 г.
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ
80.21.05
136
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Пусковой воспламенитель
(см. рис.
1) предназначен для воспламенения
топливовоздушной смеси в жаровой трубе камеры сгорания при запуске
двигателя.
Для надежного воспламенения топлива в камере сгорания на двигатель
установлены два пусковых воспламенителя, работающих одновременно. Один
пусковой воспламенитель расположен (вид по полету) справа на корпусе
камеры сгорания в плоскости топливной рабочей форсунки № 5, другой -
слева на корпусе камеры сгорания в плоскости топливной рабочей форсунки
№ 20. Пусковые воспламенители невзаимозаменяемы. Они отличаются
расположением пусковой форсунки на корпусе воспламенителя (см. рис. 201, 202).
2.
Описание
Пусковой воспламенитель (см. рис. 1) состоит из пусковой форсунки 1, корпуса
2 воспламенителя и свечи 3 зажигания. На двигателях с №2251364601067
воспламенители оборудованы экраном свечи
6 и резервной бобышкой и
заглушкой 7.
Пусковая форсунка
1
- центробежного типа, установлена на корпус
2
воспламенителя и предназначена для тонкого распыливания топлива и подачи
его в полость корпуса воспламенителя - в зону электрического разряда свечи
зажигания.
Пусковая форсунка состоит из корпуса и распылителя, конструкция ее
-
неразборная.
На двигателе одновременно работают две (взаимозаменяемые) пусковые
форсунки, установленные по одной на каждый воспламенитель.
Корпус
2 воспламенителя является основанием для крепления пусковой
форсунки, экрана и свечи зажигания, имеет фланец для крепления на
двигатель, полость, в которой происходит воспламенение топлива при
запуске, патрубок
5 вывода факела пламени в жаровую трубу камеры
сгорания двигателя и заглушенную резервную бобышку на внешней
поверхности.
Пусковой воспламенитель устанавливается на двигатель таким образом,
чтобы штуцер пусковой форсунки был направлен вниз, а штуцер корпуса
воспламенителя под свечу был направлен в сторону турбины.
3.
Работа
При запуске двигателя мелкораспыленное топливо, поступившее из пусковой
форсунки 1 в полость корпуса 2 воспламенителя, перемешивается с воздухом,
подводимым из наружного канала камеры сгорания двигателя через отверстие
4, и образует топливо воздушную смесь, которая воспламеняется
электрическим разрядом полупроводниковой свечи зажигания
3. Факел
пламени, выходящий из патрубка 5 воспламенителя в жаровую трубу камеры
сгорания двигателя, поджигает топливовоздушную смесь в жаровой трубе,
куда поступает топливо из рабочих форсунок.
Пусковой воспламенитель работает только при запуске двигателя.
80.21.05
7 декабря 1988 г.
136
1. Форсунка пускового топлива
2. Корпус воспламенителя с
патрубком 5
3. Свеча зажигания
4. Отверстие воздухоподводящее
5. Патрубок
6. Экран свечи (с двигателя
№2251364601067)
7. Заглушка (с двигателя
№2251364601067)
Пусковой воспламенитель
Рис. 1
Расход топлива через пусковую форсунку равен
0,11 л/мин при перепаде
давления топлива на ней 2,5 кгс/см2 .
Продолжительность работы пускового воспламенителя при запуске двигателя на
земле и в полете регламентируется автоматической панелью запуска двигателя
(АПД).
Для улучшения запуска двигателя при высоких температурах окружающей среды
путем снижения расхода пускового топлива на штуцер пусковой форсунки
воспламенителя, расположенного слева
(вид по полету) на корпусе камеры
сгорания, устанавливается жиклер (диаметр отверстия равен
0,35 +0,025 мм).
Для предотвращения образования кокса на внутренних поверхностях
трубопроводов пускового коллектора и в каналах пусковых форсунок на
двигателе применена система продувки пускового коллектора, схема которой
приведена на рис. 2.
В процессе запуска двигателя пусковое топливо подается к пусковым форсункам
воспламенителей 1 и одновременно заполняет трубопроводы системы продувки с
выходом части пускового топлива в проточную часть турбины через проходник 7
дросселирующий в окно осмотра 2 (см. 72.00.00, рис. 601, поз. 10).
Продолжительность подачи пускового топлива согласно заданной циклограмме
запуска двигателя равна 19 с.
После прекращения подачи топлива
(электромагнитный клапан
5 пускового
топлива закрыт) начинается постоянная продувка пускового коллектора и очистка
его от топлива закомпрессорным воздухом, поступающим через пусковые
форсунки и выходящим через проходник 7 дросселирующий в проточную часть
турбины.
80.21.05
7 декабря 1988 г.
136
1. Воспламенители
5. Электромагнитный клапан
2. Окно осмотра турбины
пускового топлива
3. Трубопроводы системы
6. Трубопроводы пускового
продувки пускового
коллектора
коллектора
7. Проходник дросселирующий
4. Крестовина
Схема продувки пускового коллектора
Рис. 2
136
ПУСКОВОЙ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЬ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Перечень возможных неисправностей
(1) При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива в
камере сгорания (нет показаний роста температуры газов) и двигатель не
запускается (см. рис. 101).
2. Пояснения к отысканию и устранению неисправностей в ПУСКОВОЙ системе
А. Проверка поступления топлива к пусковым форсункам
(1) Отсоедините топливный трубопровод на входе в пусковую форсунку и
наденьте на его свободный конец резиновый шланг.
Шланг выведите в емкость.
ВНИМАНИЕ; ПРИ ОТСОЕДИНЕНИИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА
ОТ ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ,
РАСПОЛОЖЕННОГО СЛЕВА НА КОРПУСЕ КАМЕРЫ
СГОРАНИЯ, OCTOPOЖHO
(НЕ ПОТЕРЯЙТЕ!)
СНИМИТЕ ЖИКЛЕР, УСТАНОВЛЕННЫЙ МЕЖДУ
НИМИ.
(2)
Включите питание бортсети вертолета.
(3)
Включите автомат защиты АЗРГК в линии питания АПД.
(4)
Переключатель выбора двигателя "ЛЕВ.-ПРАВ" установите в
положение проверяемого двигателя.
(5)
Отсоедините соединитель, расположенный на корпусе СВ (шланга
"Выключатель центробежный СВ"), и установите перемычку в гнезда 1
и 2. При этом давления воздуха в системе запуска не должно быть.
(6)
Переключатель рода работ "ЗАПУСК-ХОЛОД. ПРОКРУТКА - ЛОЖН.
ЗАПУСК" установите в положение "ЛОЖН. ЗАПУСК".
(7)
Включите подкачивающий топливный насос и пожарный кран
проверяемого двигателя.
(8)
Выполните все подготовительные операции к ложному запуску (см.
(РОД) поставьте в
положение "СТОП".
(9)
Нажмите кнопку "ЗАПУСК".
(10) Наблюдайте за поступлением топлива из трубопровода подвода
топлива к пусковой форсунке через шланг в емкость. При нормальной
работе топливо должно поступать из трубопровода с 9-й по 28-ю
секунду.
(11) Произведите работы согласно пп. А.(1)...А.(9) для проверки
поступления топлива ко второй пусковой форсунке.
136
При попытке запуска двигателя отсутствует воспламенение топлива в
камере сгорания (нет показаний роста температуры газов) и
двигатель не запускается
Рис. 101 (лист 1 из 2)
80.21.05
7 июля 1984 г.
содержание .. 70 71 72 73 ..