содержание .. 62 63 64 65 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 64
136
Место установки датчика частоты вращения ротора ВД ДТЭ-5Т
Рис. 2
136
Частота вращения ротора НД преобразуется датчиком ДТА-10 в
электрический сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной
частоте вращения ротора НД.
Электрический сигнал от датчика (см. рис. 1) поступает в преобразователь
ПТА-14-5 для модулирования, усиления, а затем подается в один из каналов
измерителя ИТА-12-1.
В измерителе ИТА-12-1 электрический сигнал преобразуется в угловое
перемещение стрелки. Работа датчика ДТА-10, установка его на двигателе
описаны в 72.00.15.
Преобразователь ПТА-14-5 установлен в фюзеляже вертолета, а измеритель
ИТА-12-1 на приборной доске борттехника.
1% шкалы измерителя
соответствует 121,67 об/мин ротора КНД.
На двигателе установлен резервный датчик ДТА-10, который может быть
использован для замера частоты вращения ротора НД в случае выхода из
строя основного датчика.
Отыскание и устранение неисправности датчика, технология замены
основного датчика ДТА-10 на резервный приведены в 72.00.15.
4. Контроль частоты вращения ротора свободной турбины
Частота вращения ротора свободной турбины контролируется
тахометрической аппаратурой TA-12-2.
В состав аппаратуры входят:
- два датчика ДТА-10;
- два преобразователя ПТА-14-2;
- один двухстрелочный измеритель ИТА-12-1.
Аппаратура TA-12-2 имеет два одинаковых по принципу работы автономных
канала. Для замера частоты вращения ротора СТ одного двигателя
используется один канал аппаратуры TA-12-2.
Частота вращения ротора свободной турбины преобразуется датчиком ДТА-
10 в электрический сигнал переменного тока с частотой, пропорциональной
частоте вращения ротора свободной турбины.
Электрический сигнал от датчика (см. рис. 1) поступает в преобразователь
ПТА-14-2 для модулирования, усиления, а затем подается в один из каналов
измерителя ИТА-12-1.
В измерителе ИТА-12-1 электрический сигнал преобразуется в угловое
перемещение стрелки. Работа датчика, установка его на двигателе описаны в
Преобразователь ПТА-14-2 установлен в фюзеляже вертолета, а измеритель
ИТА-12-1 - на приборной доске летчиков. 1% шкалы измерителя соответствует
93,75 об/мин ротора свободной турбины.
77.11.00
136
На двигателе установлен резервный датчик ДТА-10, который может быть
использован для замера частоты вращения ротора СТ в случае выхода из строя
основного датчика.
Отыскание и устранение неисправности датчика, технология замены основного
датчика ДТА-10 на резервный приведены в 72.00.15.
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ СТЕПЕНИ
ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В
КОМПРЕССОРАХ
77.15.00
136
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ СТЕПЕНИ ПОВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В
КОМПРЕССОРАХ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Для измерения отношения давления воздуха за компрессором - Рквд к
давлению воздуха на входе в двигатель - Р*1
π кΣ =
предназначен измеритель отношения давлений ИОД-30, в состав
которого входят датчик отношения давлений ДОТ-30 и указатель
отношения давлений УОД-30.
Схема системы измерения отношения давлений показана на рис. 1.
Давление воздуха Р*1, входящего в двигатель, воспринимается приемником
полного давления
(см. рис.
2). От штуцера приемника вертолетным
трубопроводом воздух подводится к штуцеру датчика отношения давлений
ДОТ-30 с маркировкой "Р*1".
Воздух с давлением Рквд за компрессором высокого давления от штуцера на
корпусе камеры сгорания вертолетным трубопроводом подводится к штуцеру
датчика отношения давлений ДОТ-30 с маркировкой "Р2".
Датчик ДОТ-30 установлен на переднем корпусе двигателя. Указатель
отношения давлений УОД-30 расположен на переносном пульте.
Электрический сигнал от датчика через вертолетную проводку выведен к
соединителю в кабине экипажа, к которому подключается соединитель
переносного пульта. ДОТ-30 предназначен для выдачи электрического
сигнала, пропорционального отношению
давлений
При изменении отношения давлений соответственно меняется выходной
сигнал датчика, что вызывает отклонение стрелки указателя.
136
1. Приемник давления Р*1
2. Приемник давления Рквд
3. Датчик отношения давлений ДОТ-30
4. Приборный щиток переносного пульта
5. Указатель отношения давлений УОД-30
Схема системы измерения отношения давлений
Рис. 1
77.15.00
136
Место отбора сигналов для измерения отношения давлений
Рис. 2
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЕ
77.21.00
136
СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ В ДВИГАТЕЛЕ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Система измерения температуры газов в двигателе предназначена для
контроля температуры газов за турбиной низкого давления
("t тнд*) и
выдачи сигнала по температуре в блок предельных регуляторов БПР (см.
73.15.00).
На рис. 1 приведена структурная схема системы измерения температуры
газов в двигателе.
В систему измерения температуры входят:
-
12 сдвоенных термопар Т-80Т (см. рис. 2); .
-
одна колодка К-82 для измерительной аппаратуры 2ИА-7А;
-
две колодки К-80(вн) и К-80(нр) для измерительной аппаратуры 2ИА-7А
и для блока БПР.
ПРИМЕЧАНИЕ: В тексте и на иллюстрациях буквы (вн) условно обозначают,
что колодка К-80 установлена на корпусе свободной турбины под
кожухом обдува; буквы
(нр) условно обозначают, что колодка К-80
установлена на фланце корпуса опор свободной турбины;
-
левый и правый коллекторы проводов от термопар к колодкам (см. рис.
4);
-
соединительный провод между колодками К-82 и К-80(нр) для
измерительной аппаратуры 2ИА-7А (см. рис. 7);
-
компенсационный провод между колодками К-80(вн) и К-80(нр) для БПР
(см. рис. 8);
-
комплект измерительной аппаратуры 2ИА-7А.
Комплект измерительной аппаратуры установлен на вертолете, остальные
перечисленные выше элементы установлены на двигателе в зоне
свободной турбины.
2.
Описание и работа
2.1. Термопара (см. рис. 2)
Термопара
Т-80Т
предназначена
для
выдачи
термо-ЭДС,
пропорциональной заторможенной температуре газов за турбиной низкого
давления, термопары (12 шт.) установлены на корпусе свободной турбины
под кожухом обдува.
Термопара состоит из термоэлектродов 2, размещенных в корпусе 1.
Спай электродов омывается газом, температура которого контролируется.
От термоэлектродов выведены контактные винты 3 и 4, предназначенные
для подключения термопары в электросистему.
Термопары Т-80Т - сдвоенного типа, т.е. в одном корпусе расположены две
одинаковые самостоятельные термопары, замеряющие одну и ту же
температуру. Одна из них выдает сигнал (термо-ЭДС) на вход комплекта
измерительной аппаратуры 2ИА-7А, другая - на вход БПР.
136
Структурная схема системы измерения температуры газов
Рис. 1
77.21.00
136
1. Корпус
2. Термоэлектроды
3. Контакт хромелевый
4. Контакт алюмелевый
Термопара Т-80Т
Рис. 2
136
В качестве термоэлектродов используется хромель
- положительный
электрод и алюмель -отрицательный электрод.
Принцип действия термопары основан на измерении разности термо-ЭДС
горячего и холодного спаев.
2.2.
Коллектор термопар (см. рис. 3, 4)
Коллектор термопар предназначен для передачи термо-ЭДС от термопар к
колодкам К-80(вн) и К-82.
Коллектор термопар установлен на корпусе свободной турбины под
кожухом обдува свободной турбины.
Коллектор термопар состоит из левого и правого коллекторов, каждый из
которых собран из жгутов хромелевых (см. рис. 5) и алюмелевых (см. рис. 6).
Соединение термопар в левый
(6 термопар) и правый
(6 термопар)
коллекторы, подключение их к колодкам К-80(вн) и К-82
(см. рис.
3)
производится многожильными проводами с токопроводящими жилами из
хромеля и алюмеля. Эти провода объединяются в жгуты хромелевые (см.
рис. 5) и жгуты алюмелевые (см. рис. 6), оканчивающиеся соответственно
хромелевыми (X) и алюмелевыми (А) наконечниками.
Соединение термопар для блока БПР выполнено двумя группами,
состоящими каждая из
6 параллельно соединенных термопар; для
комплекта измерительной аппаратуры
2ИА-7А аналогичные группы на
колодке К-82 соединяются из 12 параллельно соединенных термопар.
Суммарная термо-ЭДС
12 параллельно соединенных термопар равна
осредненной термо-ЭДС одной термопары.
Для БПР сопротивление блока термопар и компенсационных проводов до
колодки К-80(нр) между наконечниками A1-X2 и АЗ-Х4 равно 0,4...0,9 Ом
(см. рис. 1).
Жгуты хромелевых проводов (см. рис. 5) предназначены для параллельного
соединения в блок 6 термопар.
Жгут хромелевых проводов состоит из:
- провода 3 хромелевого;
- наконечников
1 хромелевых, предназначенных для подсоединения к
термопарам;
- наконечника 5 хромелевого, обеспечивающего параллельное соединение
термопар и подключение жгута к колодкам К-80(вн) и К-82;
- трубок 2 и 4 резиновых, защищающих провода от попадания на них
масла, топлива и влаги.
Жгуты алюмелевых проводов
(см. рис.
6)
предназначены для
параллельного соединения в блок 6 термопар.
77.21.00
136
Электросхема коллекторов термопар
Рис. 3
136
Коллектор проводов от термопар к колодкам
Рис. 4
77.21.00
136
1. Наконечник
2. Трубка
3. Провод
4. Трубка
5. Наконечник
Жгут проводов хромелевых
Рис. 5
1. Наконечник
2. Трубка
3. Провод
4. Наконечник
5. Трубка
Жгут проводов алюмелевых
Рис. 6
136
Жгут алюмелевых проводов состоит из:
- провода 3 алюмелевого;
- наконечников
4 алюмелевых, предназначенных для подключения к
термопарам;
- наконечника
1
алюмелевого, обеспечивающего параллельное
соединение термопар и подключение жгута к колодкам К-80(вн) и К-82;
- трубок 2 и 4 резиновых, защищающих провода от попадания на них
масла, топлива и влаги.
2.3. Провод соединительный (см. рис. 7)
Провод соединительный предназначен для передачи термо-ЭДС между
колодками К-82 и К-80(нр). Устанавливается на корпусе опор свободной
турбины, часть провода находится под кожухом обдува.
Провод соединительный состоит из:
- проводов хромелевого 8 и алюмелевого 3;
- наконечников 1 и 2 соответственно из хромеля и алюмеля, необходимых
для подключения проводов к соединительным колодкам;
- резиновых трубок 4, 6 и стеклолакоткани 5, защищающих провода от
попадания на них масла, топлива, влаги;
- чулка 7 авиационного.
Провод при помощи наконечников гайками крепится к контактным шпилькам
соединительных колодок К-82 и К-80(нр). Разница диаметров отверстий в
наконечниках (4 мм - хромелевые и 5 мм - алюмелевые) и соответствие их
диаметрам контактных шпилек колодок обеспечивают правильность
подсоединения провода.
2.4. Провод компенсационный (см. рис. 8)
Провод компенсационный предназначен для передачи термо-ЭДС от
колодки К-80(вн) к колодке К-80(нр). Устанавливается на корпусе опор
свободной турбины, часть провода закрыта кожухом обдува.
Провод компенсационный состоит из:
- проводов хромелевых 6 и алюмелевых 2;
- наконечников 1, 7,
8,
9, необходимых для подключения проводов
между колодками К-80(вн) и К-80(нр);
- наконечника 13 с плетенкой, использующегося для соединения экрана
проводов с корпусом двигателя;
- трубок 3, 4, 5, 14, 15, 16 резиновых, плетенки 12, защищающих провода
от попадания масла, топлива и влаги;
77.21.00
содержание .. 62 63 64 65 ..