содержание .. 52 53 54 55 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 54
136
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗВИТИЯ ПОМПАЖА - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА
1.
Общая часть
Система предназначена для выдачи светового сигнала о возникновении
помпажа и защиты двигателя от тепловых и механических перегрузок при
помпаже.
При возникновении помпажа система автоматически снижает режим
работы двигателя до 0,7 номинального, обеспечивает открытие КПВ КВД
и выдачу светового сигнала на табло, установленное в кабине экипажа.
Система защиты двигателя от развития помпажа (см. рис. 1) состоит из:
- сигнализатора 7 помпажа ПС-2-7;
- электромагнита ЭМТ-503 (поз. 8);
- электромагнитного клапана 9 перестройки АУК;
- коммутационного реле ТКЕ54ПОДГ (поз. 6);
- сигнальной лампы-табло "ПОМПАЖ" (поз. 4);
- выключателя ВНГ-15 (поз. 2);
- кнопки КНЗ (поз. 3);
- автомата защиты сети A3CГK-10 (поз. 1);
- диода Д-215 (поз. 5)
2.
Описание
2.1.
Сигнализатор помпажа ПС-2-7, поз. 7 (см. 73.21.01).
2.2.
Электромагнит ЭМТ-503 (поз. 8) установлен на топливном регуляторе (см.
73.12.05, рис.1, поз.
24) и предназначен для снижения режима работы
двигателя до 0,7 номинального.
2.3.
Электромагнитный клапан
9 перестройки АУК с помощью кронштейна
крепится на промежуточном корпусе.
Предназначен для подачи воздуха в автомат управления клапанами
(АУК) компрессора низкого давления.
Описание, работа и технология обслуживания клапана в 73.21.02.
2.4.
Кнопка КНЗ (поз. 3) установлена в кабине экипажа.
Предназначена для снятия системы с блокировки после прекращения
помпажа.
2.5.
Нажимной выключатель ВНГ-15 (поз.
2) установлен в кабине экипажа.
Предназначен для проверки системы на работающем двигателе.
136
1. Автомат защиты сети АЗСГК-10
2. Выключатель ВНГ-15
3. Кнопка КНЗ
4. Лампа сигнальная (табло "ПОМПАЖ")
5. Диод Д-215
6. Реле коммутационное ТКЕ54ПОДГ
7. Сигнализатор помпажа ПС-2-7
8. Электромагнит ЭМТ-503 ограничения режима до 0,7
номинального
9. Клапан электромагнитный перестройки АУК
Д, К, С - соединители
Система защиты двигателя от развития помпажа
Рис. 1
73.21.00
136
2.6. Автомат защиты сети АЗСГК-10
(поз.
1) установлен в кабине экипажа.
Предназначен для подключения системы к электросети вертолета и для
защиты электросети от токов опасных перегрузок.
2.7. Коммутационное реле ТКЕ54ПОДГ (поз. 6) установлено в коммутационной
панели на вертолете. Предназначено для включения табло "ПОМПАЖ",
электромагнита снижения режима и электромагнитного клапана перестройки
АУК по команде сигнализатора помпажа ПС-2-7.
2.8. Диод Д-215 установлен на коммутационной панели вертолета.
Предназначен для однонаправленного прохождения команд.
3.
Работа
При возникновении помпажа в двигателе сигнализатор 7 (см. рис. 1) помпажа
ПС-2-7 замыкает свои контакты 3-4 (см. 73.21.01, рис.
1) и подключает
напряжение бортсети к обмотке А-Б коммутационного реле
6; реле
срабатывает и через контакты
8-9 подключает напряжение бортсети к
электромагнитному клапану 9 перестройки АУК.
Клапан включается и открывает канал для подачи воздуха из-за компрессора
высокого давления к автомату управления клапанами перепуска воздуха из-
за КНД - клапаны открываются.
При открытии клапанов загорается табло "КПВ КНД".
Через контакты
5-6 реле
6 включается сигнальная лампа
4
- табло
"ПОМПАЖ" и электромагнит снижения режима ЭМТ-503 (поз. 8).
Если при этом двигатель работал на режиме выше 0,7 номинального, то
произойдет снижение режима работы до 0,7 номинального.
Через контакты 2-3 реле 6 становится на самоблокировку и сигнальная лампа
4 - табло "ПОМПАЖ" горит и после прекращения помпажа. Располагаемый
режим работы двигателя при этом ограничивается режимом
0,7
номинального с открытыми клапанами перепуска воздуха из-за компрессора
низкого давления.
При нажатии на кнопку КНЗ (поз. 3) реле 6 снимается с самоблокировки.
136
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗВИТИЯ ПОМПАЖА -ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Перечень возможных неисправностей
(1) При нормально работающем или неработающем двигателе при включении
АЗСГК-10 горит табло "ПОМПАЖ" (см. рис. 101).
(2) При помпаже двигателя не горит табло "ПОМПАЖ" (см. рис. 102).
(3) При помпаже двигателя табло "ПОМПАЖ" горит, режим работы двигателя
не снижается до 0,7 номинального, табло "КПВ КНД" горит (см. рис. 103).
(4) При помпаже двигателя табло "ПОМПАЖ" горит, табло "КПВ КНД" не горит,
режим работы двигателя снижается до 0,7 номинального (см. рис. 104).
ПРИМЕЧАНИЕ: В тексте настоящей темы ссылки на шланги и
соединителиданы по рис. 1.
2. Пояснения к отысканию и устранению неисправностей системы защиты
двигателя от развития помпажа
А. Устранение короткого замыкания в шланге "Сигнализатор помпажа"
(1) Демонтируйте соединитель шланга по 72.00.14.
(2) Убедитесь в отсутствии перемычки (из припоя, флюса и т.п.) между
контактами разъема.
(3) При наличии перемычки устраните ее; прибором ТТ-3 замерьте
сопротивление между гнездами
1 и
2 соединителя шланга. Если
сопротивление равно
∞ , смонтируйте соединитель по
-
короткое замыкание в шланге устранено.
(4) При отсутствии перемычки или при сопротивлении, отличном от ∞ ,
демонтируйте разъем Д.
(5) Выполните операции по пп. (2) и (3).
(6) Если короткое замыкание в соединителях отсутствует, замените
провода шланга по 72.00.14.
ПРИМЕЧАНИЕ: Технологию пайки проводов н заделки шлангов
соединителей, упомянутых в пояснении, см. в 72.00.14.
ТК204, ТК205, ТК206, ТК207, ТК208.
Б. Устранение обрыва в шланге "Сигнализатор помпажа"
(1) Отсоедините соединитель шланга "Сигнализатор помпажа" от
ПС-2-
7.
(2) Прибором ТТ-3 замерьте сопротивление между гнездом 1 разъема
шланга и штырем 21 разъема Д.
136
(3) При обрыве (сопротивление равно бесконечности) замените провод Д21-1,
предварительно убедившись в качестве подпайки провода в соединителях.
(4) При наличии цепи между гнездом 1 разъема шланга и штырем 21 разъема Д
замените провод Д22-2, предварительно убедившись в качестве подпайки
провода в соединителях.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устранение обрыва в шлангах "Электромагнит снижения
режима" и "Клапан перестройки АУК" производится
аналогично
При нормально работающем или неработающем двигателе при включении
ЛЗСГК-10 горит табло "ПОМПАЖ"
Рис. 101
73.21.00
136
При помпаже двигателя не горит табло "ПОМПАЖ"
Рис. 102
136
При помпаже двигателя табло "ПОМПАЖ" горит, режим работы двигателя не
снижается до 0,7 номинального, табло "КПВ КНД" горит
Рис. 103
73.21.00
136
При помпаже двигателя табло "ПСМПАЖ" горит, табло "КПВ КНД" не горит, режим
работы двигателя снижается до 0,7 номинального
Рис. 104
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7
73.21.01
136
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
1.1. Сигнализатор помпажа ПС-2-7
- автоматическое устройство, ведающее
электрическую команду в зависимости от величины начального давления,
скорости падения давления и глубины падения давления воздуха за
компрессором при помпаже.
Сигнализатор предназначен для замыкания электрической цепи системы
защиты двигателя от развития помпажа.
Сигнализатор установлен на бобышках корпуса КВД (см. рис. 201).
2.
Технические данные
2.1. Диапазон рабочих давлений воздуха за компрессором - 1...25 кгс/см2 частота
колебаний давления воздуха за компрессором при помпаже - не более 10 Гц,
продолжительность - не более 5с.
2.2. При нормальной работе двигателя давление воздуха за компрессором
колеблется с частотой 0...10000 Гц, амплитудой не более 0,1P2,
где Pg - избыточное давление воздуха за компрессором в кгс/см2.
2.3. Контакты сигнализатора не замыкаются при падении давления воздуха с
относительной скоростью
где
∆ t - продолжительность изменения давления воздуха от величины P2
на величину
∆ P2 в секундах,
∆ Р2 - величина падения давления воздуха в кгс/см2
2.4. Контакты сигнализатора замыкаются не позднее
0,055 с после начала
падения давления и остаются замкнутыми не менее 0,02 с при циклическом
изменении давления воздуха от P2 до 0,6P2 частотой до 10 Гц.
2.5. Сигнализатор работает при питании от сети постоянного тока напряжением
27±3 В при силе тока до 0,5 А индуктивно-омической нагрузки, при этом
сигнализатор выдерживает 10000 циклов замыкания-размыкания нагрузки.
2.6. Электрическое сопротивление изоляции сигнализатора:
при нормальных климатических условиях - не менее 20 МОм;
при относительной влажности 95...100% и t = +40°С - не менее 1 МОм;
при температуре +210°C - не менее 5 МОм.
2.7. Сигнализатор нормально работает при давлении окружающей среды от 2 до
1750 мм рт.ст.
136
3.
Описание и работа (см. рис. 1)
Сигнализатор помпажа состоит из:
- штуцера 1 для подвода воздуха из-за компрессора высокого давления с
фильтром 2;
- приемного узла (разделяющего объем сигнализатора на полости 1 и П) с
контактами 3, 4, диафрагмами 5, 6 и платой 7.
При медленном уменьшении давления в полости 1 (при дросселировании
режима работы двигателя) за счет перетекания воздуха из полости П в
полость 1 через демпфер 8 отношение давлений в полостях 1 и П не
достигает величины, достаточной для перемещения платы 7, и контакты 3 и 4
остаются разомкнутыми.
При резком уменьшении давления (при помпаже) в полости 1воздух из
полости П через демпфер 8 не успевает перетечь в полость 1 и под
действием избыточного давления в полости П плата 7 с разделительными
диафрагмами 5 и 6 перемещается в сторону полости 1.
Контакты 3, 4 замыкаются.
Для предохранения диафрагм от разрушения при действии перепада
давлений предусмотрены упоры 9 и 10.
Для предохранения демпфера 8 от засорения и защиты контактов 3, 4 от
пыли установлен фильтр 2.
Для быстрого заполнения полости П воздухом при нарастании давления в
полости 1 и обеспечения работоспособности сигнализатора при пульсации
давления (срабатывание контактов на каждом срыве) установлен воздушный
клапан П с упором 12, предохраняющим его от разрушения.
1. Штуцер
2. Фильтр
3. Контакт
4. Контакт
5. Диафрагма
6. Диафрагма
7. Плата
8. Демпфер
9. Упор
10. Упор
11. Клапан
12. Упор
Принципиальная схема работы сигнализатора помпажа
Рис. 1
73.21.01
136
СИГНАЛИЗАТОР ПОМПАЖА ПС-2-7 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж сигнализатора помпажа ПС-2-7
TК201
Проверка электрического сопротивления изоляции
сигнализатора помпажа ПС-2-7
ТК202
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
203-205/206
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж сигнализатора помпажа ПС-2-7
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
1.
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1. Расконтрите и разъедините соединитель шланга "К сигнализатору помпажа" 1.
1.2. Расконтрите и отверните накидную гайку 6 трубопровода подвода воздуха из-
за компрессора к ПС-2-7.
1.3. Расконтрите и отверните контргайку 4 сигнализатора ПС-2-7.
1.4. Снимите сигнализатор ПС-2-7 с кронштейна 3.
2.
Монтаж
2.1. Произведите внешний осмотр, убедитесь в отсутствии повреждений
сигнализатора.
2.2. Отверните контргайку 4 сигнализатора ПС-2-7.
2.3. Установите сигнализатор ПС-2-7 на кронштейн 3, направив соединитель вниз,
заверните контргайку 4.
2.4. Подсоедините к сигнализатору ПС-2-7 соединитель шланга "К сигнализатору
помпажа" 1.
136
1.
Шланг "К сигнализатору помпажа"
2.
Сигнализатор помпажа ПС-2-7
3.
Кронштейн
4.
Контргайка
5.
Трубопровод
6.
Гайка накидная
Монтаж и демонтаж сигнализатора помпажа на двигателе
Рис. 201
73.21.01
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
2.5. Подсоедините к сигнализатору ПС-2-7 трубопровод 5 накидной гайкой 6.
2.6. Законтрите контргайку 4, гайку 6 и разъем шланга "К сигнализатору помпажа”
проволокой.
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Ключ 20-569-048
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Ключ 20-569-043
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
207/208
Пункт РО
Наименование работы: Проверка электрического сопротивления
73.21.01а
изоляции сигнализатора помпажа ПС-2-7
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
(1) Расконтрите и разъедините соединитель шланга "К сигнализатору помпажа" 1 (см.
рис. 201).
(2) Проверьте электрическое сопротивление изоляции сигнализатора, для чего одну
клемму мегомметра с рабочим напряжением 100 В присоедините поочередно к
каждому контакту вилки сигнализатора, вторую
- к неизолированной части
корпуса сигнализатора.
Сопротивление изоляции сигнализатора в нормальных климатических условиях
должно быть не менее 20 МОм.
Если при проверке сопротивления изоляции сигнализатора климатические
условия, в которых находится двигатель, отличаются от нормальных, снимите
сигнализатор с двигателя
(см. TК201) и выполните проверку в нормальных
климатических условиях.
(3) Подсоедините к сигнализатору соединитель шланга "К сигнализатору помпажа" 1
и законтрите.
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Мегомметр на 100 В ГОСТ 8038-60
Плоскогубцы 08-69-107
Проволока контровочная КС 0,8
ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
содержание .. 52 53 54 55 ..