содержание .. 51 52 53 54 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 53
136
Структурная схема системы регулирования
Рис. 1
136
В топливном регуляторе эти два давления пропорционально преобразуются
в соответствующие давления топлива, которые воздействуют на расход
топлива через:
- автомат запуска;
- регулятор приемистости и сброса;
- регулятор перепада на дозирующей игле.
Отношение давлений Рквд и Р*1 воздействует на расход топлива через
регулятор степени повышения давления π кΣ ).
Кроме того, давление воздуха Р*1 через высотно-скоростной корректор
изменяет величину π кΣ на неизменном режиме при изменении высоты
полета.
(2)
Гидравлические команды:
- командное давление топлива от регулятора частоты вращения свободной
турбины.
Величина командного давления зависит от частоты вращения свободной
турбины, режима работы двигателя (Рквд и разности давлений Рквд спарки
двигателей на вертолете. Изменение величины командного давления
соответственно изменяет расход топлива в двигатель.
(3)
Механические команды:
а) положение рычага управления двигателем
(РУД) механически
передается рычагу управления топливным регулятором. При изменении
положения РУД изменяются:
- настройка регулятора π кΣ
;
- настройка располагаемого расхода топлива.
Кроме того, изменение положения РУД в топливном регуляторе
преобразуется в электрические команды, которые передаются в блок
предельных регуляторов ступенчатого изменения ограничения
температуры газов t*ТНД
б) механическая команда на рычаг останова топливного регулятора
передается от рычага останова двигателя (РОД) в кабине экипажа.
(4) Электрические команды:
а) электрическая команда от блока предельных регуляторов подведена к
исполнительному механизму в топливном регуляторе. Исполнительный
механизм через регулятор перепада задает расход топлива,
необходимый для поддержания одного из ограничиваемых параметров:
t*ТНД , nСТ , или nВД
б) электрическая команда от блока предельных регуляторов подведена к
электромагнитному клапану снижения режима.
При поступлении такой команды происходит автоматическое
ограничение настройки регулятора π кΣ до заданной величины.
136
Г. К регулятору частоты вращения свободной турбины подводятся:
(1) Механическая команда на рычаг перенастройки регулятора
частоты вращения свободной турбины
(РПР)
- передается из
кабины экипажа и изменяет настройку РЧВ в заданных пределах.
(2) Гидравлическая команда
- сигнал обратной связи по Рквд от
топливного регулятора.
(3) Воздушные команды:
а) давление воздуха за компрессором высокого давления "своего"
двигателя;
б) давление воздуха за компрессором высокого давления
"соседнего" двигателя с парки.
(4) Электрическая команда к электромагнитному клапану выключения
синхронизатора от блока предельных регуляторов.
3.
Работа
3.1.
Количество топлива, выдаваемое топливным регулятором на рабочие
форсунки, определяется положением
(площадью проходного сечения)
дозирующей иглы и перепадом давлений топлива на ней.
Площадью проходного сечения дозирующей иглы управляют:
- регулятор π кΣ
;
- автомат запуска;
- регулятор приемистости и сброса;
- регулятор частоты вращения свободной турбины.
Перепадом на дозирующей игле управляет исполнительный механизм -
клапан перепуска топлива, расположенный в блоке насосов за насосом
высокого давления. Этот клапан по команде регулятора перепада топливного
регулятора уменьшает или увеличивает перепуск топлива
из-за насоса
высокого давления на вход в него.
На регулятор перепада через свои механизмы воздействуют:
- блок предельных регуляторов при ограничении t*ТНД , nСТ , или nВД
- давление воздуха за компрессором высокого давления;
- полное давление воздуха на входе в двигатель.
73.20.00
136
3.2.Для поддержания частоты вращения свободной турбины в заданных пределах
во всех условиях работы двигателя агрегаты системы управления дозируют
топливо по заданным законам:
А.
Требуемая частота вращения свободной турбины задается из кабины
экипажа поворотом рычага перестройки регулятора частоты вращения
(PПP). РЧВ поддерживает заданную частоту вращения свободной
турбины, изменяя режим работы двигателя в пределах располагаемых
режимов от полетного малого газа до максимального взлетного режима
путем изменения расхода топлива в зависимости от загрузки свободной
турбины (несущего винта вертолета).
Б.
Располагаемые режимы работы двигателя определяются положением
РУД: каждому положению РУД соответствует определенная суммарная
степень повышения давления π кΣ
, которая при неизменном давлении
воздуха на входе в двигатель постоянна для заданного режима и
обеспечивается за счет изменения расхода топлива регулятором π кΣ
При неизменном положении РУД заданная величина π кΣ изменяется по
определенному закону только при изменении полного давления воздуха на
входе в двигатель
(Р*1), выражающем изменение высоты и скорости
полета.
Таким образом, регулятор π кΣ
с высотно-скоростным корректором
определяют максимальный взлетный режим при работе двигателя в зоне
низких температур окружающей среды. В зоне высоких температур
максимальный
взлетный режим автоматически определяет блок
предельных регуляторов.
В.
С ростом режима работы и температуры окружающей среды возрастают
температура газов за турбиной низкого давления, частота вращения
ротора высокого давления. Когда один из двух перечисленных параметров
достигает величины, которую необходимо ограничивать, по
электрическому сигналу блока предельных регуляторов исполнительный
механизм в топливном регуляторе, воздействуя на регулятор перепада
давления топлива на дозирующей игле, уменьшает подачу топлива в
двигатель, поддерживая тем самым один из двух параметров постоянным.
Таким образом, с ростом режима работы и температуры окружающей
среды, когда вступает в работу БПР, уменьшается расход топлива в
двигатель и соответственно снижается мощность двигателя.
3.3.При перемещении РУД как на увеличение режимов, так и на их снижение, а
также резком изменении нагрузки на валу свободной турбины, топливо
дозируется регулятором приемистости и сброса.
Чтобы обеспечить требуемое время выхода двигателя на более высокий
режим без помпажа и забросов температуры, а при уменьшении режима - без
помпажа, срывов пламени в камере сгорания и без дымления, скорость
изменения расхода топлива на приемистости и сбросе корректируется
давлениями воздуха на входе в двигатель (Р*1) и за компрессором высокого
давления Рквд по определенным законам.
136
3.4. Топливо на запуске дозируется следующим образом. РУД находится на
упоре земного малого газа. Ротор БД двигателя приводится во вращение
стартером, а также встречным потоком воздуха, если запуск производится в
полете. В начале запуска на электромагнитный клапан останова двигателя,
расположенный в блоке насосов, подается электрический сигнал от
автоматической панели запуска и топливо в камеру сгорания не поступает, а
циркулирует с выхода насоса высокого давления на вход в него. В это же
время по электрическому сигналу от автоматической панели запуска
электромагнитный клапан пускового топлива открывает доступ топливу к
пусковым форсункам воспламенителей.
По истечении определенного времени снимается электрический сигнал с
электромагнитного клапана останова и топливо подается к рабочим
форсункам. Далее топливо дозируется автоматом запуска топливного
регулятора по определенному закону в зависимости от разности давлений
воздуха Рквд и Р*1
Дозирование топлива по этому закону будет осуществляться до выхода
двигателя на режим земного малого газа, когда функции дозатора топлива
автоматически принимает на себя регулятор π кΣ .
73.20.00
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА
МОЩНОСТИ
73.20.01
136
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА МОЩНОСТИ - ОПИСАНИЕ И
РАБОТА
1.
Общая часть
Воздушный редуктор синхронизатора (ВРС) мощности предназначен для
выработки давления Рсинхр
воздуха, подаваемого в синхронизаторы
мощности спарки двигателей вертолета.
Давление Рсинхр образуется путем дросселирования воздуха с давлением
Рквд, отбираемого из-за компрессора высокого давления, до заданной
величины Рсинхр, одинаковой для всех двигателей на номинальном режиме,
в отличие от давления Рквд, имеющего индивидуальное значение для
каждого двигателя.
На остальных рабочих режимах двигателей давления Рсинхр сменяются
пропорционально давлениям РКВД, оставаясь практически равными между
собой для двигателей, работающих на одинаковых режимах.
Воздушный редуктор синхронизатора мощности установлен на корпусе опор
свободной турбины справа сверху.
2.
Описание и работа
Основными частями воздушного редуктора синхронизатора являются (см.
рис. 1): корпус 1, фильтр 6, жиклер 7 входной, игла 2 регулировочная, жиклер
8 выходной.
ВРС представляет собой устройство с двумя жиклерами, установленными
последовательно.
Воздух с давлением Рквд поступает через входной штуцер 5 и фильтр 6 к
регулируемому входному жиклеру 7, после чего часть воздуха выпускается
в атмосферу через выходной жиклер
8, в результате чего давление
понижается до величины Рсинхр.
Далее воздух с давлением Рсинхр подается через штуцера
4 и
3 к
регуляторам частоты вращения свободной турбины в синхронизаторы
мощности (см. 73.12.14, рис. 2) соответственно к штуцерам 137 "своего"
двигателя (Рсинхр.1) и 138 «соседнего» двигателя (Рсинхр.2).
Требуемая величина давления Рсинхр на номинальном режиме
настраивается индивидуально на каждом двигателе в процессе стендовой
отладки Поставщиком.
136
1. Корпус
2. Игла регулировочная
3. Штуцер отвода воздуха к синхронизатору мощности
"соседнего" двигателя
4. Штуцер отвода воздуха к синхронизатору мощности "своего"
двигателя
5. Штуцер входной
6. Фильтр
7. Жиклер входной
8. Жиклер выходной
Редуктор воздушный синхронизатора
Рис. 1
73.20.01
136
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА МОЩНОСТИ - ОТЫСКАНИЕ И
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1) Разница крутящих моментов на валах свободной турбины двигателей спарки
на режимах от 0,85 номинального и выше превышает заданное значение (см.
Установление
Возможная причина
Устранение неисправности
неисправного элемента
(1) Утечки воздуха по
Проверьте ключом
Подтяните накидные гайки
соединениям
затяжку накидных гаек
или штуцера ВРС
трубопроводов со
трубопроводов или
штуцерами ВРС или
штуцеров ВРС
штуцеров с
корпусам ВРС
(2) изменилась
Убедитесь, что величина
Понизьте (увеличьте)
настройка ВРС
крутящего момента на
настройку ВРС одного
валу свободной турбины
(двух) двигателя, вращая
каждого двигателя
регулировочный винт ВРС
соответствует норме
до уменьшения разницы
(см. 72.00.00, ТК503, рис.
крутящих моментов до
502, пример № 2)
величины, не
превышающей нормы, при
этом величины крутящих
моментов на каждом
двигателе не должны
выходить за допустимые
пределы
136
ВОЗДУШНЫЙ РЕДУКТОР СИНХРОНИЗАТОРА МОЩНОСТИ - ТЕХНОЛОГИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических
картах:
Демонтаж и монтаж воздушного редуктора синхронизатора
TК201
Регулировка воздушного редуктора синхронизатора
ТК202
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
203-205/206
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж воздушного редуктора
Трудоемкость
синхронизатора
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
ВНИМАНИЕ: HE ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ МАСЛА И ДРУГИХ ЖИДКОСТЕЙ ВО
ВНУТРЕННИЕ ПОЛОСТИ ВРС.
1. Демонтаж (см. рис. 201)
1.1. Расконтрите и отсоедините трубопровод 1 подвода воздуха из-за КВД к ВРС.
1.2. Расконтрите и отсоедините трубопровод 2 отвода воздуха к синхронизатору
мощности "своего" двигателя.
1.3. Расконтрите и отсоедините трубопровод 3 отвода воздуха к синхронизатору
мощности "соседнего" двигателя.
1.4. Отверните гайки 4 крепления ВРС к кронштейну 6.
1.5. Снимите ВРС вместе со стяжкой 5, отделите стяжку от ВРС.
1.6. Заглушите штуцера ВРС и упакуйте ВРС, используя для этого упаковку и заглушки
вновь устанавливаемого ВРС.
2. Монтаж (см. РИС. 201)
2.1. Распакуйте ВРС, снимите заглушки, убедитесь в отсутствии забоин и рисок на
штуцерах в месте контакта с трубопроводами.
136
1. Подвод воздуха из-за КВД к ВРС
2. Отвод воздуха к синхронизатору
мощности "своего" двигателя
3. Отвод воздуха к синхронизатору
мощности "соседнего" двигателя
4. Гайка крепления ВРС к кронштейну 6
5. Стяжка
6. Кронштейн
7. Колпачок
8. Кольцо уплотнительное
9. Регулировочная игла ВРС
Монтаж, демонтаж и регулировка BPС
Рис. 201
73.20.01
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
2.2. Закрепите ВРС стяжкой 5 на кронштейне 6, заверните гайки 4, при этом
обеспечьте соосность штуцеров ВРС с подсоединяемыми трубопроводами.
2.3. Подсоедините трубопровод 1 подвода воздуха из-за КВД к ВРС и законтрите.
2.4. Подсоедините трубопровод 2 отвода воздуха к синхронизатору мощности
"своего" двигателя и законтрите.
2.5. Подсоедините трубопровод 3 отвода воздуха к синхронизатору мощности
"соседнего" двигателя и законтрите.
2.6. Выполните проверку разнорежимности работы двигателей (см. 72.00.00,
ТК503, совместное опробование двух двигателей).
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Ключ 25.19.01.036
Контровочная проволока 0,8-TC-
12X18H1OT ГОСТ 18143-72
Ключ 25ТЛ.19.01.249
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
207, 208
Пункт РО
Наименование работы: Регулировка воздушного редуктора синхронизатора
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
(1) Распломбируйте и расконтрите колпачок 7 (см. рис. 201).
(2) Удерживая ВРС от проворота ключом за лыски на корпусе, отверните колпачок
7, снимите его и уплотнительное кольцо 8.
(3) Вращая с помощью ключа регулировочную иглу
9, отрегулируйте величину
крутящего момента. Для увеличения крутящего момента "своего" двигателя
вращайте регулировочную иглу 9 по часовой стрелке, для уменьшения крутящего
момента - против часовой стрелки. Один щелчок (0,25 оборота) изменяет величину
крутящего момента на номинальном режиме на 1,8%.
Допустимая величина угла поворота регулировочной иглы
- четырнадцать
щелчков (3,5 оборота) в кавдую сторону от исходной регулировки Поставщика.
(4) Установите на корпус ВРС кольцо уплотнительное
8, заверните колпачок
7,
удерживая ВРС от проворота ключом за лыски корпуса.
(5) Законтрите и опломбируйте колпачок 7.
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Ключ 20-569-043
Контровочная проволока 0.8-TC-
12X18H1OT ГОСТ 18143-72
Ключ 20-569-049
Пломба ОСТ 1 10067-71
Ключ 36.19.01.110
Плоскогубцы 08-69-107
Острогубцы 7818.9020
Пломбир ГОСТ 17271-76
СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ РАЗВИТИЯ
ПОМПАЖА
73.21.00
содержание .. 51 52 53 54 ..