содержание .. 38 39 40 41 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 40
136
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Обозначения позиций на рисунках и в тексте в 73.12.05
соответствуют позициям на рис. 1.
2. Указанные на рис.
1 позиции регулировочных винтов и
штуцеров нанесены на агрегатах у каждого соответствующего
элемента.
3. Работа
При работе двигателя топливо от шестеренного насоса 5 высокого давления
поступает на вход 125 регулятора (см. рис. 1, 2, 3, 4, 5).
В регуляторе топливо разделяется на два потока: один через дозирующую
иглу 77, датчик 70 расхода, стоп-кран 75, запорный клапан 76 поступает на
выход 123 к форсункам двигателя; другой - к клапанам 47 и 48 постоянного
давления и к входному жиклеру 58 регулятора перепада давлений на
дозирующей игле 77.
3.1. Дозирование топлива на запуске
Автомат 66 запуска состоит из двух чувствительных элементов, связанных
между собой рычагом, управляющим сливом из полости Д сервомотора
дозирующей иглы
77
(положением дозирующей иглы). В канале,
соединяющем полость Д с клапаном Е автомата 66 запуска, находится
клапан 69 минимального расхода на запуске, перекрывающий слив через
автомат запуска из полости Д при перепадах давлений топлива на датчике
70 расхода меньше заданной величины.
Одним чувствительным элементом автомата 66 запуска воспринимается
разница
давлений
РКВД
и
Р1*,
преобразованных
пневмогидропреобразователями
34 и
36 в гидравлические командные
давления.
Вторым чувствительным элементом автомата 66 запуска воспринимается
перепад давлений на датчике
70 расхода, который соответствует
фактическому расходу топлива на форсунках.
В начальный момент запуска клапан 69 своей пружиной поджат в верхнее
(по схеме рис.
1) крайнее положение и перекрывает слив топлива из
полости Д. Поэтому при раскрутке ротора двигателя и увеличении давления
в топливной системе давление в полости Д будет увеличиваться и
дозирующая игла 77 будет перемещаться от минимального упора 83 вниз
(по схеме) в сторону увеличения расхода топлива. При увеличении расхода
топлива до заданного минимального расхода топлива на запуске клапан 69,
под действием возросшего перепада давлений топлива на датчике
70
расхода, откроет слив из полости Д через клапан Е настолько, что движение
иглы прекратится.
Поддержание минимального расхода обеспечивается до тех пор, пока
клапан автомата 66 запуска открыт под действием на рычаг усилия от
перепада давлений на датчике
70 расхода, превышающего усилие от
разности РКВД - Р1*,
73.12.05
136
Топливный регулятор 4018 (вид спереди)
Рис. 2
Топливный регулятор 4018 (вид спереди сверху)
Рис. 3
136
Топливный регулятор 4018 (вид справа)
Рис. 4
Топливный регулятор 4018 (вид слева)
Рис. 5
73.12.05
136
Автомат 66 запуска начинает управлять сливом из сервомотора дозирующей
иглы и дальнейшее увеличение расхода топлива в двигатель происходит в
соответствии с увеличением разности РКВД - Р1* до вступления в работу
регулятора πкΣ
, после чего клапан автомата запуска давлением РКВД
закрывается, автомат запуска из работы исключается.
Для изменения расхода топлива в заданных пределах на запуске в
регуляторе предусмотрены регулировки:
- винтом
65 - параллельное смещение характеристики запуска за счет
смещения начального равновесного положения рычага автомата
66
запуска;
- винтом
61
- разворот наклонного участка характеристики запуска
пропорционально расходу топлива за счет изменения соотношения между
разностью РКВД - Р1* и фактическим расходом топлива.
Здесь и далее регулировочные элементы смотрите на рис. 2, 3, 4 и 5.
3.2. Поддержание минимального расхода топлива на запуске
Минимальный расход топлива на запуске обеспечивается клапаном 69,
который по команде от датчика 70 расхода исключает из работы автомат
запуска на расходах топлива ниже заданного минимального уровня путем
перекрытия канала слива из полости Д через клапан Е автомата 66 запуска.
Для обеспечения минимального расхода топлива на запуске в заданных
пределах в регуляторе предусмотрена регулировка винтом 67 - изменение
минимального расхода топлива в двигатель на запуске.
3.3. Регулирование перепада давлений
Регулятор перепада давлений
(РПД) обеспечивает перепад давлений
топлива на дозирующей игле 77 в зависимости от давлений Р1* и РКВД. Этим
обеспечивается дозирование топлива по заданным законам.
Регулирование перепада на дозирующей игле 77 осуществляется путем
измерения небольшого расхода топлива во вторичной магистрали,
начинающейся в полости перед дозирующей иглой
77
(канал
125) и
проходящей через входной жиклер
58 регулятора перепада давлений,
сервомотор 55 регулятора температуры, клапан 51 сравнения давлений и
корректор 45 перепада давлений.
Этот расход пропорционален количеству топлива, поступающего в
двигатель на заданном режиме, а гидравлическое устройство сравнения
поддерживает всегда постоянное соотношение между измеряемым
расходом и расходом топлива в двигатель.
Регулятор перепада давлений включает входной жиклер 58, клапан 51
сравнения, золотник
50, корректор
45 перепада. Величина проходного
сечения входного жиклера 58 определяет отношение расхода топлива через
дозирующую иглу 77 к расходу через входной жиклер 58, так как клапан 51
сравнения обеспечивает поддержание перепада на входном жиклере 58
равным перепаду на дозирующей игле 77.
136
При любых отклонениях от равенства перепада давлений мембрана
клапана 51 сравнения, прогибаясь в ту или другую сторону, изменяет расход
топлива, поступающего к корректору 45, что изменит перепад на постоянном
для конкретных Р1* и РКВД. сечении корректора 45.
Изменение перепада на корректоре
45 воспринимается сильфоном
золотника 50, который изменяет слив из управляющей полости клапана 7
перепуска топлива.
Клапан 7 изменяет перепуск топлива на вход в шестеренный насос 5 до
восстановления равенства давлений на мембране клапана 51 сравнения.
3.4. Дозирование топлива на установившемся режиме при работе двигателя
под контролем регулятора πкΣ .
В случаях, когда режим работы двигателя равен располагаемому режиму
(земной малый газ, максимальный взлетный режим, режим двигателя при
отказе БПР), поддержание установившегося режима двигателя
обеспечивает регулятор степени повышения давления воздуха в
компрессоре (регулятор πкΣ ).
Регулятор πкΣ состоит из:
- задатчика режимов, включающего в себя валик с рычагом 80 управления
двигателем, сервомотор 18 со следящей системой и пружину 94, затяжка
которой определяется положением сервомотора 18;
- корректора по Р1*, включающего: сервомотор
38 с механизмом
управления и подвижную опору В, которая перемещается кулачком
сервомотора 38 в зависимости от давления Р1*;
- суммирующего механизма Г;
- пружины 95, затяжка которой определяется положением суммирующего
сервомотора 60;
- золотника 17, нагруженного с одной стороны гидравлическим давлением
РКВД, с другой стороны - усилием суммирующей пружины 96;
- маятника
68, управляющего сливом из управляющей полости Д
сервомотора дозирующей иглы 77 через клапан М .
Усилие пружины 94 задатчика через подвижную опору В в корректоре 38
передается на механизм Г
, управляющий положением суммирующего
сервомотора 60, от которого зависит затяжка суммирующей пружины 96,
определяющая настройку регулятора πкΣ .
В зависимости от значения Р1* сервомотор корректора 38 будет занимать
различные положения, т.е. усилие от пружины
94 задатчика будет
передаваться на механизм Г управления суммирующим сервомотором 60
при разном передаточном отношении, что приводит к изменению настройки
регулятора πкΣ
(высотно-скоростная коррекция), а именно с уменьшением
Р1* значение πкΣ увеличивается.
73.12.05
136
Таким образом, настройка регулятора πкΣ определяется положением РУД
(поз. 80) и величиной Р1*
До тех пор, пока усилие от давления РКВД меньше усилия затяжки суммирующей
пружины 96, золотник 17 перемещен пружиной 96 в верхнее положение.
При этом маятник 68 правым плечом поджат своими пружинами к верхнему
буртику золотника
17 и повернут против часовой стрелки в положение,
соответствующее уменьшению слива через клапан М из полости Д . Расход
топлива в двигатель будет увеличиваться до получения заданного РУД и Р1*
значения πкΣ
Если усилие от давления РКВД будет больше усилия суммирующей пружины,
золотник
17 переместится вниз и повернет маятник по часовой стрелке в
сторону увеличения слива из полости Д .
Расход топлива в двигатель уменьшится до величины, обеспечивающей
поддержание заданной РУД и Р1* степени повышения давления.
На установившемся режиме усилие на золотник
17 от давления РКВД
уравновешивает заданную положением РУД и Р1* затяжку суммирующей пружины
96, расход топлива в двигатель поддерживается постоянным для данных
внешних условий.
Для обеспечения заданной настройки регулятора πкΣ в топливном регуляторе
предусмотрены регулировки:
- винтом 56 - параллельное смещение располагаемых режимов по углу
установки РУД;
- винтом 23 - регулировка настройки πкΣ максимального режима;
- винтом 22 - регулировка настройки πкΣ земного малого газа;
- винтом 53 - регулировка режимов по высоте.
3.5. Дозирование топлива на установившемся режиме при работе двигателя под
контролем регулятора частоты вращения свободной турбины
В пружинную полость командного клапана
32 топливного регулятора
подведено командное давление, управляемое клапаном
91 командного
давления регулятора частоты вращения ротора свободной турбины (РЧВ).
Величина этого командного давления с увеличением частоты вращения
ротора свободной турбины увеличивается, с уменьшением - уменьшается.
На земном малом газе двигателя регулятором πкΣ. поддерживается
заданное постоянное значение πкΣ при положении РУД на упоре "Малый
газ" (αруд = 0°...10°). При этом частота вращения свободной турбины мала,
командное давление под клапаном 32 равно сливному и клапан 32 своей
пружиной выведен из контакта с левым плечом маятника 68. Выход на
режим автоматической работы двигателя под контролем РЧВ
осуществляется переводом РУД в положение "ВЗЛЕТНЫЙ (αруд = 80°...115°)
при минимальном шаге несущего винта вертолета.
136
В результате этого суммирующая пружина
96 получит максимальную
затяжку и переместит золотник 17 в крайнее верхнее положение, а маятник
68 уменьшит слив из полости Д дозирующей иглы 77, в результате чего
расход топлива начнет увеличиваться. При увеличении расхода топлива
частота вращения свободной турбины и командное давление топлива,
зависящее от этой частоты, будут увеличиваться.
При достижении заданной частоты вращения командное давление,
увеличиваясь, перемещает командный клапан 32 и жестко соединенный с
ним клапан-редуктор 147. При этом в начале уменьшается перепад на
дозирующей игле
77 через перенастройку корректора
45 перепада
редуцированием гидравлического давления РКВД корректора, а затем
начинает перемещаться и дозирующая игла 77, уменьшая дозирующее
сечение в результате воздействия командного клапана 32 на маятник 68,
который изменяет давление в управляющей полости Д дозирующей иглы.
Расход в двигатель изменяется до установления равновесного режима.
При увеличении загрузки свободной турбины расход топлива в двигатель,
до вступления в работу регулятора частоты вращения свободной турбины,
увеличивается по законам приемистости, как описано в п.
3.6, а при
понижении режима - по законам сброса, как описано в п. 3.7.
3.6. Дозирование топлива при приемистости
Приемистость двигателя осуществляется быстрым увеличением шага
несущего винта вертолета. При этом нагрузка на вал свободной турбины
резко возрастает, частота ее вращения уменьшается. Это приводит к
уменьшению выдаваемого регулятором частоты вращения командного
давления, подводимого в пружинную полость командного клапана
32,
воздействующего на левый рычаг маятника
68. Маятник
68 будет
поворачиваться против часовой стрелки, уменьшая слив через клапан М из
полости Д, что приводит к перемещению дозирующей иглы 77 в сторону
увеличения расхода топлива в положение, соответствующее новому
режиму, поддержание которого выполняет регулятор частоты вращения
свободной турбины, или регулятор πкΣ , или БПР.
Скорость изменения параметров двигателя при приемистости задается
темпом увеличения расхода топлива на форсунки, который в свою очередь
определяется скоростью перемещения дозирующей иглы и темпом
изменения перепада давлений на дозирующей игле 77. Время перемещения
дозирующей иглы
77 определяется величиной дозирующего сечения
корректора 41 приемистости, через которое вытесняется топливо из полости
К поршня обратной связи дозирующей иглы 77.
Дозирующее сечение корректора приемистости
41
- переменное, его
величина определяется положением золотника и зависит от величин РКВД
и Р1*.
Темп изменения перепада давлений на дозирующей игле
77
обеспечивается РПД и определяется темпом изменений РКВД и Р1*.
Для изменения времени приемистости в заданных пределах в регуляторе
предусмотрена регулировка винтами 31, 39, 40.
73.12.05
136
Винт
31, изменяя начальную величину дозирующего сечения слива в
корректоре приемистости, влияет на скорость перемещения дозирующей
иглы при малых значениях РКВД
(при приемистости с режима полетного
малого газа).
Винт 39, изменяя величину гидравлического воздействия РКВД на корректор
приемистости, изменяет дозирующее сечение слива в корректоре
приемистости скорость перемещения дозирующей иглы) пропорционально
РКВД
(больше влияет на скорость перемещения дозирующей иглы при
больших РКВД ).
Винт 40, изменяя величину противодейтсвия пружины гидравлическому РКВД
изменяет дозирующее сечение слива в корректоре приемистости (скорость
перемещения дозирующей иглы) на одинаковую величину для всех РКВД.
3.7. Дозирование топлива при сбросе режима
Сброс режима двигателя осуществляется быстрым уменьшением шага
несущего винта вертолета. При этом нагрузка на вал свободной турбины
резко уменьшается, частота ее вращения увеличивается.
Это приводит к увеличению выдаваемого регулятором частоты вращения
командного давления, подводимого в пружинную полость командного
клапана 32, воздействующего на левый рычаг маятника 68. Маятник 68
будет поворачиваться по часовой стрелке, увеличивая слив через клапан М
из полости Д, что приведет к перемещению дозирующей иглы 77 в сторону
уменьшения расхода топлива в положение, соответствующее новому
режиму, поддержание которого выполняет регулятор частоты вращения
свободной турбины или БПР.
Скорость перемещения иглы при сбросе режима определяется проливкой
жиклера С.
3.8. Ограничение расхода топлива по электрической команде блока предельных
регуляторов . (БПР)
Блок предельных регуляторов при работе двигателя постоянно выдает
электрический сигнал на исполнительный механизм ИМ-21А (поз. 52) и
изменяет его параметры в зависимости от температуры газов tТНД* и
частоты вращения роторов высокого давления и свободной турбины.
При изменении параметров электрического сигнала исполнительный
механизм 52 управляет сливом через клапан Л и изменяет командное
давление в управляющей полости Т сервомотора 55.
Сервомотор 55 перемещается, дозирующая часть его приводит к изменению
перепада на входном жиклере 58 РПД, т.е. к изменению перепада давлений,
на дозирующей игле 77. Тем самым обеспечивается изменение расхода
топлива в двигатель до величины, необходимой для поддержания режима,
определяемого параметрами сигнала БПР.
136
3.9. Ограничение максимального располагаемого режима при отказе БПР
В случае отказа БПР автоматически снимается электрическая команда с
исполнительного механизма 52 и включается питание электромагнитного
клапана 24. При этом управляющая полость Н сервомотора 18 задатчика
режима соединяется через клапан Р механизма 26 снижения максимального
режима со сливом.
Сервомотор 18, перемещаясь в сторону низких режимов, нажимает на рычаг
механизма 26, закрывая слив из полости Н через клапан Р - сервомотор 18
садится на гидроупор.
Положение сервомотора 18 на гидроупоре определяется регулировочным
винтом
26 и соответствует настройке регулятора πкΣ
, определяющей
располагаемый режим работы двигателя, равный 0,7 номинального.
Если в момент отказа БПР режим работы был выше 0,7 номинального,
включение электромагнита
24 переводит сервомотор
18 задатчика на
гидроупор. Располагаемый режим двигателя снизится до величины,
отстроенной винтом
26. При отключении питания электромагнита
24
располагаемый режим восстановится до уровня, заданного положением
РУД, если режим по РУД выше 0,7 номинального.
Для обеспечения сброса режима до
0,7 номинального в регуляторе
предусмотрена регулировка:
- винтом 26 - изменение ограничения настройки максимального режима
по электрической команде.
3.10. Ограничение минимального расхода топлива на режимах
Для обеспечения устойчивого горения топлива в камере сгорания двигателя
во всех возможных случаях уменьшения расхода топлива топливной
автоматикой расход топлива не может быть уменьшен ниже заданного
минимального расхода.
Минимальный расход топлива на режимах обеспечивается клапаном 62,
который по команде от датчика
70 расхода перемещается вверх и
отключает регулятор πкΣ и исполнительный механизм 52 блока предельных
регуляторов от управления расходом топлива, если этот расход становится
ниже заданной величины.
Регулятор πкΣ
отключается путем перекрытия клапаном
62 канала,
соединяющего полость Д с каналом М маятника 68.
Исполнительный механизм 52 отключается путем соединения со сливом
управляющей полости Т сервомотора 55, в результате чего уменьшение
расхода топлива исполнительным механизмом 52 прекращается.
Для обеспечения минимального расхода топлива в заданных пределах на
установившихся режимах в регуляторе предусмотрена регулировка:
- винтом 63 - изменение минимального расхода топлива на режимной
работе.
73.12.05
136
3.11. Выдача электрических команд по углу установки РУД
Для обеспечения заданной величины ограничения температуры t ТНД * на
запуске и режимной работе в блок предельных регуляторов выдаются
электрические команды по положению РУД.
При повороте РУД через механическую безлюфтовую передачу на
заданных углах положения РУД замыкаются и размыкаются электрические
цепи микропереключателей 10, 12.
3.12. Прекращение подачи топлива в двигатель
Рычаг 72 стоп-крана переводится в положение "СТОП". Перекрывается
выход топлива на форсунки.
Одновременно топливо, поступающее к стоп-крану, соединяется со сливной
полостью, управляемая полость клапана 7 перепуска топлива соединяется
со сливом. Клапан 7 перепускает топливо на вход в шестеренный насос 5.
136
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные причины
Установление
Устранение
неисправного
неисправностей
элемента
При подаче электрического сигнала на электромагнит клапана снижения
максимального располагаемого режима (ЭМТ-503) не происходит ограничения
режима до 0,7 номинального
Неисправный
При подаче и снятии
Замените электромагнит
электромагнит ЭМТ-
электропитания на
(см. ТК202)
503
магнит ЭМТ-503 не
прослушиваются
характерные удары
якоря о розочку и
корпус
Подтекание топлива по штуцерам 122 (см. рис. 3), 115, 134 (см. рис. 4), 113,
125, 146 (см. рис. 5)
Вышли из строя
Визуальным осмотром
Замените
уплотнительные
уплотнительные кольца
кольца
(см. ТК203)
ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР 4018 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Проверка герметичности сильфонов пневмогидропреобразователей
топливного регулятора
TК201
Замена электромагнита ЭМТ-503 снижения максимального
располагаемого режима
ТК202
Замена уплотнительных колец штуцеров
ТК203
Демонтаж и монтаж топливного регулятора 4018
ТК204
Консервация топливного регулятора 4018
ТК205
Расконсервация топливного регулятора 4018
ТК206
Регулировка минимального расхода топлива на запуске
TК207
Регулировка параллельного смещения характеристики запуска
ТК208
Регулировка наклонного участка характеристики запуска
ТК209
Регулировка минимального расхода топлива на режимной работе
TК210
Регулировка параллельного смещения режимов πк∑ по углу
поворота РУД
ТК211
Регулировка "площадки" малый газ
TК212
Регулировка πк∑ максимального взлетного режима
TК213
Регулировка снижения πк∑ максимального располагаемого
режима при отказе ЕПР
TК214
Регулировка времени приемистости
TК215
Регулировка блока микровыключателей
TК216
Регулировка режима по высоте
TК217
Регулировка расхода топлива при дросселировании двигателя
TК218
Регулировка высотного запуска
TК219
Очистка и окраска топливного регулятора 4018
ТК220
Проверка установки и плавности хода РУД и РОД
TК221
(2) Для определения требуемой величины поворота регулировочного винта при
выполнении регулировок руководствуйтесь табл. 201.
136
Таблица 201
Влияние регулировочных винтов топливного регулятора на регулировочные
параметры
Регулировочные винты
Влияние регулировочного винта
Величина
№
Наименование
Изменение параметров
поворота
2
Винт регулировки πк∑ земного
1 оборот
πк
≈ 1,5
2
малого газа
∑
2
Винт регулировки πк∑
3
максимального взлетного
1 оборот
πк
≈ 1,5
∑
режима
2
Винт регулировки снижения
6
πк∑ максимального
1 щелчок
πк
≈ 0,04
располагаемого режима при
∑
отказе БПР
3
Винт регулировки времени
1 оборот
τ ≈ 0,25 с
1
приемистости
3
Винт регулировки времени
1
τ ≈ 0,06 с
9
приемистости
деление
4
Винт регулировки времени
1 щелчок
τ ≈ 0,02 с
0
приемистости
5
Винт регулировки режимов по
πк∑ ≈ 0,5 при Р1*(АБС) = 0,82
1 оборот
3
высоте
кгс/см2
5
Винт регулировки
6
параллельного смещения
1 оборот
πк
≈ 0,5
режимов по углу установки
∑
РУД
6
1
GТ ≈ 6 кг/ч при РКВД - Р1* =
Винт регулировки наклона
1
деление
1,4 кгс/ см2
6
Винт регулировки
1
3
минимального расхода
GT ≈ 1 кг/ч
деление
топлива на режимной работе
6
Винт регулировки
1
5
параллельного смещения
GT ≈ 0,5 кг/ч
деление
характеристики запуска
6
Винт регулировки
1
7
минимального расхода
GT ≈ 1 кг/ч
деление
топлива на запуске
8
GT ≈ 1 кг/ч при
Винт изменения расхода
3
топлива при
1 оборот
Р1*(АБС) =1,003 кгс/см2
дросселировании двигателя
РКВД(АБС) = 12 кгс/см2
2
Винт регулировки высотного
9
запуска
1 оборот
GT ≈ 12 кг/ч
73.12.05
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
203, 204
Пункт РО
Наименование работы: Проверка герметичности сильфонов пневмо-
Трудоемкость
73.12.05б
гидропреобразователей топливного
регулятора
Работы,
выполняемые
Контро
Содержание операции и технические требования (ТТ)
при отклонениях
ль
от ТТ
(1) Расконтрите и отверните заглушки 35 и 37 (см. рис. 3).
(2) Включите подкачивающий баковый топливный насос и откройте пожарный кран.
Убедитесь в отсутствии течи топлива из резьбовых отверстий в местах
Замените
установки заглушек 35 и 37. Течь топлива не допускается.
топливный
регулятор (см.
(3) При отсутствии течи осмотрите уплотнительные кольца 2 (см. рис. 201) и
ТК204)
убедитесь в отсутствии повреждений. Смажьте уплотнительное кольцо
маслом МК-8 или ТК.
Установите заглушки на место, законтрите их проволокой и опломбируйте.
Замените
поврежденное
кольцо
1. Заглушка
2. Уплотнительное кольцо
ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение заглушек 36 и 37 смотрите на рис. 3.
Установка заглушек 35 и 37
Рис. 201
Контрольно-проверочная
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
аппаратура (КПА)
Ключ
Кольцо уплотнительное 2262А-
36.19.01.225
3
Плоскогубцы комбинированные 08-
Проволока контровочная КС
69107
0,8 ГОСТ 792-67
Острогубцы 7818.9020
Пломба ОСТ 1 10067-71
Отвертка 25.19.01.050
Масло ТК ГОСТ 982-80 или
МК-8 ГОСТ 6457-66
Пломбир ГОСТ 17271-76
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТA 202
205, 206
Пункт РО
Наименование работы: Замена электромагнита ЭМТ-503 снижения
Трудоемкость
максимального распологаемого режима
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
(1) Расконтрите и отсоедините соединитель от электромагнита (см. рис. 202).
(2) Подставьте емкость для слива топлива.
(3) Расконтрите и отверните электромагнит 1.
(4) На кондиционный электромагнит ЭМТ-503 установите уплотнительное
кольцо 2, предварительно смазав его маслом МК-8 или ТК.
(5) Кондиционный электромагнит ЭМТ-503 установите на место, законтрите его
проволокой и опломбируйте.
(6) Уберите емкость для слива топлива.
(7) Подсоедините соединитель к электромагниту и законтрите проволокой.
(8) Выполните холодную прокрутку
(см.
герметичности соединения электромагнита с корпусом топливного регулятора.
(9) Выполните проверку работоспособности канала выдачи команды на снижение
режима при имитации отказа БПР (см. 72.00.00, ТК503).
содержание .. 38 39 40 41 ..