содержание .. 24 25 26 27 ..

Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 26

ПРИВОДЫ,

УСТАНОВЛЕННЫЕ В ВЕРХНЕМ

КОРОБЧАТОМ ПРИЛИВЕ

ПРОМЕЖУТОЧНОГО КОРПУСА

72.60.03

ПРИВОДЫ УСТАНОВЛЕННЫЕ В ВЕРХНЕМ КОРОБЧАТОМ ПРИЛИВЕ

ПРОМЕЖУТОЧНОГО КОРПУСА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Описание

Приводы, установленные в верхнем коробчатом приливе, служат для привода

блока насосов, центробежного суфлера, датчика частоты вращения ротора ВД,

обеспечения ручной прокрутки ротора ВД, и привода ротора ВД от воздушного

стартера при запуске двигателя (см. рис. 1).

Приводы, установленные в верхнем коробчатом приливе, состоят из: ведущей

1 и ведомой 2 конических шестерен, цилиндрических шестерен 3...13.

Работа

Вращение ротора ВД передается через ведущую цилиндрическую шестерню 1

(см. 72.60.00, рис. 2); шестерни центрального привода: ведомую цилиндриче-

скую 2, ведущую коническую 3 и ведомую коническую 4; через верхнюю верти-

кальную рессору 36; ведущую 5 и ведомую 6 конические шестерни к шестерне

Дальше от шестерни 7 вращение передается через цилиндрические шестерни

8, 9, 10, 11, 12, 13 к центробежному суфлеру.

В другом направлении от шестерни 7 вращение передается через цилиндриче-

ские шестерни 14, 15, 16 и 17 к блоку насосов.

От шестерни 18 вращение передается через цилиндрические шестерни 19, 20

и 21 к датчику частоты вращения ротора ВД.

При запуске двигателя вращение от воздушного стартера передается ротору

ВД через шестерни 11, 10, 9, 8, 7, пару конических шестерен 6 и 5, верхнюю

вертикальную рессору 36, через пару конических шестерен 4 и 3 и цилиндри-

ческую шестерню 2 центрального привода к цилиндрической шестерне 1.

Ведущая цилиндрическая шестерня 1 установлена на валу ротора ВД.

При ручной прокрутке ротора ВД вращение ротору ВД передается через пару

конических шестерен 6 и 5, верхнюю вертикальную рессору 36, через кониче-

скую пару шестерен 4 и 3 и цилиндрическую шестерню 2 центрального приво-

да к цилиндрической шестерне 1.

Смазка шестерен, подшипниковых и шлицевых соединений осуществляется

маслом под давлением, подаваемым в верхний коробчатый прилив

(см. 72.32.00, рис. 3, поз. 12, 18).

72.60.03

1. Коническая шестерня

8. Цилиндрическая шестерня

2. Коническая шестерня

9. Цилиндрическая шестерня

3. Цилиндрическая шестерня

10. Цилиндрическая шестерня

4. Цилиндрическая шестерня

11. Цилиндрическая шестерня

5. Цилиндрическая шестерня

12. Цилиндрическая шестерня

6. Цилиндрическая шестерня

13. Цилиндрическая шестерня

7. Цилиндрическая шестерня

Приводы, установленные в верхнем коробчатом приливе

Рис. 1

72.60.03

ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ

ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ

ТУРБИНЫ

72.61.00

ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ СВОБОДНОЙ

ТУРБИНЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Описание

Привод регулятора частоты вращения ротора свободной турбины состоит из:

центрального привода регулятора частоты вращения и собственно привода ре-

гулятора частоты вращения.

Регулятор частоты вращения ротора СТ установлен на наружном корпусе сво-

бодной турбины.

Центральный привод регулятора частоты вращения состоит из: корпуса 10

центрального привода регулятора частоты вращения (см. рис. 1), крышки 13,

цилиндрической шестерни 9, конических шестерен 11 и 12. Центральный при-

вод регулятора частоты вращения крепится винтами к кронштейну 8, прива-

ренному к внутреннему корпусу свободной турбины 7.

Собственно привод регулятора частоты вращения состоит из: корпуса 4 приво-

да регулятора частоты вращения, конических шестерен 3 и 2. Привод регуля-

тора частоты вращения крепится шпильками к фланцу 1 наружного корпуса

свободной турбины.

2. Работа

Вращение от ротора СT передается через следующие шестерни: ведущую ци-

линдрическую 30 (см. 72.60.00, рис. 2) и шестерни центрального привода регу-

лятора частоты вращения (ведомую цилиндрическую 31, ведущую коническую

32 и ведомую коническую 33; через вертикальную рессору 38, ведущую 35 и

ведомую 34 конические шестерни к регулятору частоты вращения ротора СТ.

Ведущая цилиндрическая шестерня 30 установлена на валу ротора СТ.

Смазка шестерен, подшипников и шлицевых соединений в приводе регулятора

частоты вращения осуществляется маслом под давлением, подаваемым через

специальный штуцер, в центральном приводе - маслом, стекаемым с привода

регулятора частоты вращения через трубу 14 (см. рис. 1) в полости силовой

стойки 6.

72.61.00

1. Фланец наружного корпуса свободной турбины

2. Шестерня ведомая коническая

3. Шестерня ведущая коническая

4. Корпус привода регулятора частоты вращения

5. Вертикальная рессора

6. Силовая стойка

7. Внутренний корпус свободной турбины

8. Кронштейн

9. Шестерня цилиндрическая

10. Корпус центрального привода регулятора частоты вра-

щения

11. Шестерня ведущая коническая

12. Шестерня ведомая коническая

13. Крышка

14. Труба

СИСТЕМА СМАЗКИ

И СУФЛИРОВАНИЯ

72.90.00

СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Общая часть

Система смазки двигателя - циркуляционная, под давлением.

Все узлы и коммуникации системы смазки и суфлирования, кроме воздушно-

масляного радиатора, его термоклапана и их коммуникаций, расположены не-

посредственно на двигателе.

Система смазки обеспечивает постоянную подачу масла под давлением к тру-

щимся поверхностям подшипников опор роторов, уплотнениям подшипников

роторов, вращающимся деталям центрального привода и верхней коробки

приводов для смазки и охлаждения их.

Система смазки и суфлирования выполнена в соответствии со схемой

(см. рис. 1).

В системе смазки двигателя контролируются давление и температура масла

на входе в двигатель, количество масла в маслобаке.

На двигателе применена система раннего обнаружения неисправностей мас-

ляной системы, деталей и узлов, омываемых маслом.

Система выдает световые сигналы при достижении следующих предельных

параметров:

• минимального или максимального количества масла в баке;

• минимального давления масла на входе в двигатель;

• засорения фильтра тонкой очистки масла;

• появления ферромагнитной стружки или превышения допустимой темпера-

туры в магистралях откачки масла из полостей:

а) подшипника КНД;

б) подшипников турбин ВД и НД;

в) подшипников свободной турбины;

появления ферромагнитной стружки в магистрали откачки масла из верхней

коробки, центрального привода, опоры КВД и нижней коробки.

Описание (см. рис. 1)

В систему смазки двигателя входят следующие основные узлы:

• маслобак 2 (см. 72.90.01);

• топливомасляный агрегат (ТМА) 37 (см. 72.90.10);

• воздушно-масляный радиатор (теплообменник) с термоклапаном 7 (см. РЭ

вертолета);

маслоагрегат (см. 72.90.03), состоящий из нагнетающего насоса 26, четырех

откачивающих насосов 21, 22, 31 и 32, обратного 25 и редукционного 27 клапа-

нов, фильтра 28 тонкой очистки масла с перепускным клапаном 29 и сигнали-

затором перепада давлений 24, клапана выпуска воздуха; на маслоагрегате

смонтирован приемник системы замера 20 температуры масла на входе в дви-

гатель;

72.90.00

• воздухоотделитель 34 (см. 72.90.08) с фильтром 35 грубой очистки масла;

• стружкосигналиэатор 30 (см. 72.90.17);

• термостружкосигнализаторы 18, 23 и 33 наличия ферромагнитных частиц и

перегрева масла в магистралях откачки масла из опор роторов

(см. 72.90.17);

• датчик и указатель 11 давления масла на входе в двигатель (см. 72.90.06);

• датчик и указатель

20 температуры масла на входе в двигатель

(см. 72.90.07);

• сигнализатор

12 минимального давления масла на входе в двигатель

(см. 72.90.18);

• предохранительные фильтры 8 и 13 масляных форсунок (см. 72.90.02);

• предохранительные фильтры 19 насосов откачки (см. 72.90.02);

• трубопроводы, каналы и форсунки, краны 1 слива масла.

В систему суфлирования двигателя входят:

• центробежный суфлер 10;

• трубопроводы и каналы системы суфлирования.

Работа

Масло из маслобака 2 поступает самотеком в нагнетающий насос 26 маслоаг-

регата, откуда под давлением подается в фильтр 28 тонкой очистки, разме-

щенный в крышке маслоагрегата. Давление масла на входе в двигатель под-

держивается в заданных пределах (см. 72.90.03, "Описание и работа") редук-

ционным клапаном 27.

Масло, пройдя фильтр тонкой очистки, по наружным трубопроводам подводит-

ся к опоре КНД, опорам турбин и приборам контроля давления масла, а к опо-

ре КВД, центральному приводу и верхней коробке приводов - по каналам, вы-

полненным в промежуточном корпусе. Остальные детали и узлы смазываются

барботажем.

Масло из полости подшипника КНД откачивается насосом 32, из полости под-

шипников ТВД и ТНД - насосом 22, а из полости подшипников свободной тур-

бины - насосом 21.

На пути в откачивающие насосы масло омывает термостружкосигнализаторы

18, 23 и 33 и фильтруется предохранительными фильтрами 19 насосов.

Откачиваемое масло из вышеперечисленных полостей сливается в поддон

нижней коробки приводов. Сюда же самотеком сливается масло из полости

верхней коробки приводов, подшипника КВД и центрального привода по внут-

ренним полостям ребер промежуточного корпуса.

Из поддона нижней коробки приводов все масло, пройдя стружкосигнализатор

30 и предохранительный фильтр 19, откачивается основным откачивающим

насосом 31, и по каналу в нижней коробке приводов направляется в центро-

бежный воздухоотделитель 34. Отделенное в воздухоотделителе от воздуха

масло поступает для охлаждения в ТМА 37 и затем в воздушно-

72.90.00

Кран сливной

Маслобак

Замер количества масла в баке

Датчик масломера

Клапан предохранительный маслобака

Воздушно-масляный теплообменник

Термоклапан

Фильтр предохранительный

Датчик перегрева

10. Суфлер центробежный

11. Замер давления масла

12. Сигнализатор минимального давления масла

13. Фильтр предохранительный

14. Роликоподшипник опоры свободной турбины

15. Шарикоподшипник опоры свободной турбины

16. Роликоподшипник опоры турбины НД

17. Роликоподшипник опоры турбины ВД

18. Термостружкосигнализатор

19. Фильтр предохранительный

20. Замер температуры масла

21. Насос маслоагрегата

22. Насос маслоагрегата

23. Термостружкосигнализатор

24. Сигнализатор перепада давлений на маслофильтре

25. Обратный клапан нагнетающей магистрали

26. Насос маслоагрегата

27. Клапан редукционный

28. Маслофильтр тонкой очистки

29. Клапан перепускной маслофильтра

30. Стружкосигнализатор

31. Насос маслоагрегата

32. Насос маслоагрегата

33. Термостружкосигнализатор

34. Воздухоотделитель

35. Маслофильтр грубой очистки

36. Ограничитель максимальной температуры топлива

37. Топливомасляный агрегат

38. Клапан перепускной маслофильтра

39. Шарикоподшипник опоры КВД

40. Шарикоподшипник опоры КНД

Принципиальная схема системы смазки и суфлирования

Рис. 1

72.90.00

масляный теплообменник 6, если температура масла на выходе из ТМА пре-

вышает 60°С; и минует его (проходит через термоклапан 7), если температура

масла ниже 60°С.

Охлажденное масло возвращается в маслобак.

Давление масла на входе в двигатель замеряется с помощью датчика и указа-

теля 11, а минимальное давление фиксируется о помощью сигнализатора 12.

Давление масла в двигателе поддерживается в установленных пределах ре-

дукционным клапаном 27 маслоагрегата.

Температура масла на входе в двигатель контролируется по показаниям при-

емника температуры и указателя 20.

Установленные в магистралях откачки масла термостружкосигнализаторы 18,

23 и 33 выдают сигналы на световые табло при появлении в масле ферромаг-

нитных частиц или превышении предельной температуры откачиваемого мас-

ла.

Появление ферромагнитных частиц в масле, откачиваемом из коробок приво-

дов, центрального привода и полости подшипника КВД, обнаруживается струж-

косигнализатором 30.

Контроль количества масла в баке осуществляется стрелочным индикатором 3

уровнемера и двумя сигнальными лампами (табло "УРОВЕНЬ МАСЛА" и

"ДОЛЕЙ МАСЛО").

Слив масла из системы смазки осуществляется через краны, расположенные:

• на поддоне нижней коробки приводов (см. 72.90.17, рис. 201, поз. 6);

• на маслобаке (см. 72.90.01, рис. 201, поз. 31);

• на ТМА (см. 72.90.10, рис. 201, поз. 33):

• через сливные пробки, расположенные:

а) на маслоагрегате (см. 72.90.03, рис. 201, поз. 35);

б) на воздухоотделителе (см. 72.90.08, рис. 201, поз. 22);

в) на воздушно-масляном теплообменнике (см. РЭ вертолета).

Суфлирование всех масляных полостей необходимо для обеспечения нор-

мальной работы системы смазки и уплотнений.

Масляная полость подшипника КНД и подшипников турбин суфлируется в по-

лость верхней коробки приводов по наружным трубопроводам.

Центральный привод и нижняя коробка приводов сообщаются с полостью

верхней коробки по каналам в ребрах промежуточного корпуса.

72.90.00

Воздушно-масляная эмульсия из полости верхней коробки приводов проходит

через центробежный суфлер 10, расположенный на верхней коробке приводов,

в котором происходит отделение масла из суфлируемого воздуха. Отделенное

масло по наружному трубопроводу сливается в поддон нижней коробки приво-

дов, а воздух по наружному трубопроводу сбрасывается в газовый тракт вы-

хлопного устройства свободной турбины. Для обеспечения минимального дав-

ления в полостях коробок приводов на конце трубопровода отвода воздуха из

центробежного суфлера в тракте выхлопного устройства расположен эжектор.

72.90.00

СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Перечень неисправностей системы смазки и суфлирования

(1) Загорелось табло "Р МАСЛА" (см. рис. 101).

(2) Колебание давления масла на входе в двигатель свыше ±0,25 кгс/см²

(см. рис.102).

(3) Произошел уход масла из бака во время стоянки (см. рис. 103).

(4) Загорелось табло "УРОВЕНЬ МАСЛА" в полете (см. рис. 104).

(5) Загорелось табло "ФИЛЬТР МАСЛА" (см. рис. 105).

(6) Горит табло "СТРУЖКА" (см. рис. 106).

(7) Горит табло "Т МАСЛА СТРУЖКА СТ" (см. рис. 107).

(8) Горит табло "Т МАСЛА СТРУЖКА ТК" (см. рис. 108).

Работы, выполняемые при обнаружении металлических и графитовых частиц

на MФT-36, МФГ-36, СС-36, ТСС-36 и их фильтрах

При обнаружении в отложениях на масляных фильтрах или вокруг магнитов

CС-36 или TСC-36 металлических частиц обратите внимание на их характер и

состояние, используя лупу с увеличением не менее пятикратного. При этом ру-

ководствуйтесь следующим:

(1) Если частицы по размерам малы и однородны и создают вокруг торцов

магнитов СС-36 или ТСС-36 налет или слой металлической пыли, или эти

частицы в виде металлических блесток во взвешенном состоянии про-

сматриваются в слитом масле, в отложениях или на поверхности фильт-

ров, то наличие таких частиц является допустимым, так как они образуют-

ся при приработке нового или ремонтного двигателя и при дальнейшей на-

работке количество их уменьшается. В данном случае произведите про-

мывку фильтров, СС-36, ТСС-36 (см. 72.90.02, TК 201, ТК 202; 72.90.17, TК

201, ТК 202) и продолжите эксплуатацию двигателя.

(2) Если частицы имеют матовую, окисленную поверхность или покрыты лако-

выми отложениями из масла, имеют правильную, однотипную форму, а

продолговатые частицы имеют малые радиусы кривизны (в виде витков

стружки), это указывает на то, что такие частицы занесены в двигатель в

процессе изготовления, ремонта или эксплуатации. В данном случае про-

изведите промывку фильтров, СС-36, ТСС-36 и продолжайте эксплуатацию

двигателя с очередным обязательным осмотром фильтров, ТСС-36 и СС-

36 через 50 ± 5 ч.

Если повторно будут обнаружены частицы такого же характера, то необхо-

димо заменить масло (см. ТК202); промыть фильтры СС-36, TCС-36 (см.

72.90.02, TК 201, ТК 202; 72.90.17, TК 201, ТК 202) и продолжить эксплуа-

тацию с очередным осмотром через 50 ± 5 ч.

72.90.00

Если при очередном осмотре частицы не будут обнаружены, двигатель

эксплуатируйте в установленном порядке.

(3)

Если частицы металла блестящие, имеют форму чешуек или волосовин

различных размеров и форм или обнаружены частицы графита размером

более 0,5 мм в поперечнике, то это указывает на вероятное разрушение

узлов двигателя.

В этом случае для определения дефектного узла или необходимости съе-

ма двигателя с эксплуатации произведите следующие работы:

• слейте масло из системы смазки (см. 72.90.00, ТК202);

• промойте и очистите все фильтры, CС-36 и ТСС-36 (см. 72.90.02, TК 201,

ТК 202; 72.90.17, TК 201, ТК 202);

• заполните систему смазки свежим маслом (см. ТК 202) и опробуйте дви-

гатель в соответствии с указаниями 72.00.00, ТК 503;

• осмотрите все фильтры, СС-36 и ТСС-36.

Если металлические или графитовые частицы повторно будут обнаруже-

ны, то двигатель предъявите Поставщику.

Если металлические или графитовые частицы не будут обнаружены, то

продолжайте эксплуатацию двигателя с очередным обязательным осмот-

ром фильтров, ТСС-36 и СС-36 через 50±5 ч. Если после этого фильтры,

ТСС и СС будут чистыми, продолжайте эксплуатацию в установленном по-

рядке.

3. Анализ причин загорания табло "Т МАСЛА СТРУЖКА ТК" или "Т МАСЛА

СТРУЖКА СТ" при предположении срабатывания термостружкосигнализатора

(1) Если на снятом TCС-36 по пп. 1.(7) или 1.(8) (см. рис. 107 или 108) в районе

магнита на металлических частях нет отложений продуктов разложения

масла темно-коричневого цвета, а в полости фильтра ТСС-36 частицы кок-

са не обнаружены, и на других ТСС-36, CС-36 и маслофильтрах МФТ-36 и

МФГ-36 отсутствуют отложения, указанные в п. 2. (3), то замените ТСС-36

и опробуйте двигатель (см. 72.00.00, ТК 503). Если табло после опробова-

ния двигателя не загорится, то продолжайте эксплуатацию двигателя в ус-

тановленном порядке.

Если табло после замены ТСС-36 загорится, то двигатель предъявите По-

ставщику.

(2) Если на ТСС-36, снятом по пп. 1.(7) или 1.(8) (см. рис. 107 или 108), в рай-

оне магнита на металлических частях имеются отложения продуктов раз-

ложения масла темно-коричневого цвета, а в полости фильтра ТСС-36 об-

наружены частицы кокса, но на других ТСС-36, СС-36 и маслофильтрах

МФТ-36 и МФГ-36 отсутствуют отложения, указанные в п. 2.(3), то замени-

те ТСС-36 и опробуйте двигатель (см. 72.00.00, ТК 503).

72.90.00

Если табло после опробования двигателя загорится повторно, то двигатель

предъявите Поставщику.

Если табло после опробования двигателя не загорится, то продолжайте экс-

плуатацию двигателя с очередным обязательным осмотром ТСС-36, установ-

ленным взамен ранее сработавшего, через 10±2 ч или до повторного загора-

ния табло.

Если на ТСС-36 в районе магнита на металлических частях имеются отложе-

ния продуктов разложения масла темно-коричневого цвета, а в полости

фильтра ТСС-36 обнаружены частицы кокса или табло повторно загорится, то

двигатель предъявите Поставщику.

Если отложений на ТСС и в полости фильтра нет, то продолжайте эксплуата-

цию двигателя в установленном порядке.

72.90.00

Немедленно остановите двигатель.

Если:

↓

Лампа табло "ФИЛЬТР МАСЛА" го-

Лампа табло "ФИЛЬТР

рит на работающем двигателе, то

МАСЛА" не горит на

снимите, осмотрите и промойте

работающем двигате-

МФТ-36, МФГ-36, СС-36 и ТСС-36

ле, то проверьте уро-

(см. 72.90.02, ТК 201; ТК 202;

вень масла в баке. Ес-

ли:

72.90.17. ТК 201, ТК 202)

↓

Уровень масла в баке ниже 4

Уровень масла в баке выше 4 ± 0,6 л (дав-

± 0,6 л, то дозаправьте мас-

ление масла на входе в двигатель в про-

лобак маслом, как указано в

→

цессе прокрутки ниже 0,8 кгс/см²), то произ-

72.90.00, ТК 201, и произведи-

ведите операцию выпуска воздуха из на-

те холодную прокрутку двига-

гнетающего насоса МА-136 (см. 72.90.03,

теля. См.

ТК 202). Если:

ровка и испытание". Если:

↓

Появится струя масла из

Струя масла из

↓

шланга приспособления

шланга приспо-

Давление масла

после десяти движений

собления

не

на входе в дви-

рукоятки прокрутки рото-

появится после

гатель в процес-

ра ВД, то проверьте ис-

десяти движений

се

прокрутки

правность системы сиг-

рукоятки

про-

выше 0,8 кгс/см²,

нализации. Если:

крутки

ротора

то продолжайте

ВД, то замените

эксплуатацию

↓

маслоагрегат

двигателя в ус-

МА-136

(см.

Исправна, то демонти-

тановленном по-

72.90.03, ТК 203)

руйте и осмотрите редук-

рядке

ционный клапан МА-136

(см. 72.90.03, ТК 205)

Загорелось табло «Р МАСЛА»

Рис. 101

72.90.00

содержание .. 24 25 26 27 ..