содержание .. 14 15 16 17 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 16
Дроссельная характеристика двигателя в условиях МП = 0, tН ,РН = 760
мм рт.ст., = +15°C при nСТ = 8300 об/мин
Параметры πК∑0 , nНД0, nВД0, т*ГО, nСТО , GТО, t*ТНДО соответствуют номи-
нальному режиму
Рис. 2
2.3. Изменение параметров двигателя на различных режимах с изменением
атмосферных условий
Изменение основных параметров двигателя на максимальном взлетном режиме в зем-
ных статических условиях (H = 0, VП =0,) в зависимости от температуры tН показано на
рис. 3. Из графика видно, что мощность и другие параметры двигателя с увеличением
температуры окружающего воздуха растут, если температура газов за турбиной низко-
го давления меньше максимального допустимого значения.
При достижении величины t*ТНД равной максимальной допустимой, эта температура
поддерживается постоянной, а мощность двигателя уменьшается с увеличением тем-
пературы окружающего воздуха. При этом температура газов перед турбиной (Т*Г) и
частота вращения ротора высокого давления (nВД) практически не изменяются, а рас-
ход топлива (GТ), частота вращения ротора низкого давления (t*ТНД =const) и суммар-
ная степень повышения давления в компрессоре (πK∑) уменьшаются.
Область температур окружающего воздуха, где режим ограничивается регулятором
πK∑, называется зоной регулирования πK∑= const и соответствует в условиях H = 0, VП =
0 температурам окружающего воздуха tН ≤ 15,5°С. Область температур tН, где поддер-
живается постоянной температура газов за ТНД, называется зоной ограничения темпе-
ратуры газа за турбиной низкого давления ( t*ТНД = const ) и соответствует в условиях
H= 0, VП = 0 температурам окружающего воздуха tН ≥ 15,5°С.
При неизменной температуре tН и работе двигателя в зоне ограничения температуры
t*ТНД мощность и расход топлива с увеличением высоты уменьшаются пропорциональ-
но уменьшению давления окружающей среды, а частоты вращения роторов, πK∑ и Т*Г
не изменяются.
При работе двигателя в зоне регулирования πK∑ с увеличением высоты величина πK∑
увеличивается в соответствии с высотно-скоростной коррекцией. В связи с этим при
неизменной tН увеличиваются частоты вращения роторов, Т*Г , t*ТНД, а расход топлива
GТ и мощность двигателя уменьшаются. Характер изменения мощности в зависимости
от температуры окружающего воздуха для максимального взлетного режима обеспечи-
вается во всех условиях полета автоматически регулятором πK∑ и ограничителем t*ТНД
(БПР).
На рис. 1 показаны диапазоны изменения мощности NСТ и температуры t*ТНД для мак-
симального взлетного, взлетного и номинального режимов в условиях H= 0, VП = 0 в
зависимости от tН. Для крейсерских режимов указана верхняя граница изменения мощ-
ности и температуры газов за турбиной низкого давления. На взлетном, номинальном и
крейсерских режимах при увеличении температуры окружающего воздуха мощность
двигателя поддерживается в заданных для каждого режима пределах (зона поддержа-
ния постоянной мощности) до тех пор, пока температура газов за турбиной не достиг-
нет температуры ограничения заданной для данного режима. С этого момента с увели-
чением tН поддерживается постоянной температура газов за турбиной низкого давле-
ния. Мощность двигателя при этом уменьшается.
Такое протекание мощности и температуры t*ТНД для указанных режимов по темпера-
туре окружающего воздуха задается вручную изменением шага несущего винта до ус-
тановления величины крутящего момента, соответствующего режиму, с последующим
уменьшением МКР при достижении пределов температуры газа за турбиной, допусти-
мых для заданного режима.
Изменение параметров двигателя на максимальном взлетном режиме при
изменении окружающей температуры tН при РН = 760 мм рт.ст., МП = 0, nСТ
= 8300 об/мин
Параметры двигателя nВД0, GТО, nСТО , т*ГО, nНД0, к
, t*ТНДО соответству-
ют максимальному взлетному режиму
Рис. 3
При работе двигателя в зоне поддержания постоянной мощности t*ТНД , GТ и часто-
ты
вращения роторов низкого и высокого давлений с увеличением tН возрастают, а
πK∑ уменьшается.
С увеличением высоты полета мощность двигателя, заданная для указанных ре-
жимов, не изменяется, частоты вращения роторов, температуры газов перед и за
турбиной растут, а расход топлива несколько уменьшается.
Величины t*ТНД, заданные для режимов ниже максимального взлетного, не изме-
няются с изменением высоты и скорости полета.
Изменение параметров при работе в зоне ограничения t*ТНД аналогично описанно-
му для максимального взлетного режима.
С увеличением высоты полета диапазон tН в котором параметры двигателя опре-
деляются величиной nСТ, уменьшается, а диапазон температур окружающего воз-
духа, где параметры двигателя определяются величиной t*ТНД - увеличивается.
Точки перехода ограничения по nСТ на ограничение по t*ТНД, полученные в земных
условиях, с увеличением высоты смещаются в сторону более низких tН.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1)
Для подъема и перемещения двигателя применяйте подъемные механизмы и
приспособления грузоподъемностью не ниже:
-
3000 кгс
- для двигателя в состоянии поставки, упакованного в контей-
нер;
-
1500 кгс
- для двигателя без упаковки;
- 2000 кгс - для двигателя в специальной упаковке на облегченной транспорти-
ровочной стойке.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ поднимать двигатель за его такелажные проушины с закреп-
ленными на нем транспортировочной стойкой и днищем контейнера или мон-
тажными стойками.
При подъемах, опусканиях и транспортировании двигателя в контейнере и без
него не допускайте рывков и ударов. Линейные перегрузки при этом не должны
превышать 3.
(2)
Агрегат зажигания CКH-11-1 серии 2 имеет во внутренних полостях разрядники
с радиоактивными изотопами, не представляющими опасности для обслужи-
вающего персонала при цельном корпусе.
При нарушении целости корпуса агрегата может возникнуть радиоактивное из-
лучение. Поэтому при хранении, транспортировании, монтаже - демонтаже и
эксплуатации агрегата CКH-11-1 серии 2 не допускайте нарушения целости его
корпуса.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ вскрывать агрегат, бросать, ударять по его корпусу и т.п.
В случае нарушения целости корпуса (обнаружении трещин, пробоин и т.д.)
агрегат к эксплуатации не допускается и подлежит проверке на отсутствие ра-
диоактивной загрязненности дозиметрическим прибором, регистрирующим β и
γ
-излучения. При отсутствии радиоактивной загрязненности (не более 0,2
мр/ч) агрегат с поврежденным корпусом так же, как и агрегат, выработавший
ресурс, должен быть отправлен на предприятие-изготовитель или ремонтную
базу в обычной упаковке (аналогичной упаковке Поставщика).
При наличии радиоактивной загрязненности (мощность дозы излучения пре-
вышает 0,2 мр/ч) необходимо агрегат или его части поместить в металличе-
ский (алюминиевый с толщиной стенок не менее 1 мм) с плотно закрывающей-
ся крышкой контейнер-сборник и отправить предприятию-изготовителю или на
ремонтную базу. На контейнере должен быть знак радиационной опасности.
Радиоактивно загрязненный агрегат помещается в контейнер-сборник специ-
ально обученным лицом.
Перенос радиоактивно загрязненного агрегата в контейнер-сборник выполнять
в резиновых перчатках; если имеются осколки стекла от колб радиоактивных
приборов агрегата, то они должны быть собраны в контейнер в резиновых пер-
чатках с помощью пинцета.
После помещения радиоактивно загрязненного агрегата в контейнер-сборник
необходимо тщательно вымыть руки водой с мылом.
На контейнере-изоляторе должна быть надпись "Не вскрывать - радиоактив-
но!".
(3) При проведении работ, связанных с заменой агрегатов зажигания, высоко-
вольтных проводов и свечей, НЕ ДОПУСКАЙТЕ включения АЗС электроцепей
системы зажигания.
При включении питания электроцепей системы зажигания на ее элементах
возникают электрические напряжения, опасные для жизни.
(4) Углеводородное масло ИПМ-10 и синтетическое масло ВНИИ НП50-1-4Ф, при-
меняемые в маслосистеме двигателя, обладают токсическими свойствами,
увеличивающимися с повышением их температуры. При работе с этими мас-
лами выполняйте следующие меры техники безопасности:
- пользуйтесь специальной одеждой (комбинезонами, халатами или фартука-
ми);
- избегайте попадания масла на тело и слизистые оболочки глаз, носа, рта.
В случае попадания масла на тело удалите его салфеткой, смоченной кероси-
ном, на котором эксплуатируется двигатель, с последующей промывкой водой
с мылом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ПРИНИМАЙТЕ ПИЩУ И НЕ КУРИТЕ ПРИ РАБОТЕ С МАСЛА-
МИ.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ ИЛИ ПЕРЕД ПРИЕМОМ ПИЩИ
СНИМИТЕ СПЕЦИАЛЬНУЮ ОДЕЖДУ И ВЫМОЙТЕ РУКИ ВОДОЙ
С МЫЛОМ.
ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РАБОТЫ С МАСЛАМИ ВЫМОЙТЕ ОБМАС-
ЛЕННЫЙ ИНСТРУМЕНТ ЧИСТЫМ БЕНЗИНОМ ИЛИ КЕРОСИНОМ,
НА КОТОРОМ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ. СЛИВАЙТЕ
МАСЛО, ВЫПОЛНЯЙТЕ РАБОТЫ ПО ОСМОТРУ И РЕМОНТУ ПО
МАСЛОСИСТЕМЕ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ МАСЛА ДО ТЕМПЕРА-
ТУРЫ НЕ ВЫШЕ 70°С ПО БОРТОВОМУ ПРИБОРУ ЗАМЕРА ТЕМ-
ПЕРАТУРЫ МАСЛА НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ.
ВНИМАНИЕ: ПРИ СЛИВАХ И ЗАПРАВКАХ МАСЛА НЕ ДОПУСКАЙТЕ ЕГО ПРОЛИВА-
НИЯ И РАЗБРЫЗГИВАНИЯ. ПРИ ПОПАДАНИИ МАСЛА НA НАРУЖНИЕ
ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ВЫТРИТЕ ИХ САЛФЕТКОЙ, СМОЧЕННОЙ КЕ-
РОСИНОМ, ИЛИ ПРОМОЙТЕ КЕРОСИНОМ ИЛИ БЕНЗИНОМ С ПО-
СЛЕДУЮЩЕЙ ПРОТИРКОЙ СУХОЙ САЛФЕТКОЙ.
(5) При работе двигателя на вертолете соблюдайте меры безопасности, указан-
ные в РЭ вертолета.
Не допускайте нахождения оборудования и других посторонних предметов пе-
ред воздухозаборником двигателя и за выхлопной трубой в зоне струй выхо-
дящих газов.
(6) ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться остановить вращающиеся роторы руками за лопатки
компрессора или лопатки турбины при вращении роторов по инерции после
выключения двигателя (на "выбеге") или при вращении роторов от воздействия
ветра.
(7) При выполнении работ на двигателях, установленных на вертолете, применяй-
те страховочные ремни и соблюдайте другие меры безопасности, изложенные
в РО.
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ
ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СИСТЕМ ПРИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ВЕРТОЛЕТЕ
КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО
СИСТЕМ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ВЕРТОЛЕТЕ
Работу двигателя на вертолете контролируют с помощью средств инструменталь-
ного контроля, которые состоят из датчиков, сигнализаторов, преобразователей,
указателей, индикаторов, сигнальных табло.
На двигателе установлены только датчики и сигнализаторы, преобразующие па-
раметры работающего двигателя в электрические сигналы, которые через про-
водку вертолета поступают на соответствующие преобразователи, а затем указа-
тели или сигнальные табло в кабине экипажа.
Указатели, индикаторы, сигнальные табло, преобразователи размещены в фюзе-
ляже и кабине экипажа.
Датчики (см. табл. 1) позволяют оценить текущие значения параметров, характе-
ризующих состояние двигателя, его систем и режим работы двигателя.
Сигнализаторы (см. табл. 2) извещают о нормальной работе двигателя и его сис-
тем или нарушениях в них.
Таблица 1
Перечень параметров и аппаратуры инструментального контроля
текущего значения параметров работы двигателя и его систем
Погреш-
Предел из-
ность:
Контролируемый
Наименование
№
мерения
В нерабочем
параметр, наимено-
комплекта аппа-
п/п
Рабочий
диапазоне
вание трафарета
ратуры
диапазон
В рабочем
диапазоне
1
Частота вращения рото-
Датчик ДТЭ-5Т
0…110
%
± 1
%
ра ВД
60…100
± 0,5
Трафарет «ДВИГАТЕЛИ»
Индикатор ИТЭ-2
2
Частота вращения рото-
ТА-12-5
10…110
%
± 1
%
ра НД
40…100
± 0,5
Трафарет
«ОБОРОТЫ КНД»
3
Частота вращения рото-
ТА-12-2
20…110
%
± 1
%
ра СТ
40…100
± 0,5
Трафарет
«НЕСУЩИЙ ВИНТ»
4
Температура газов за
2ИА-7А
0…1200
%
± 7
%
турбиной НД
300…1000
± 6
Трафарет
«Т ГАЗОВ»
Погрешность:
Предел изме-
Контролируемый пара-
Наименование
В нерабочем
№
рения
метр, наименование
комплекта аппа-
диапазоне
п/п
Рабочий диа-
трафарета
ратуры
В рабочем
пазон
диапазоне
5
Степень повышения дав-
ИОД-30
2…30
± 0,6
ления воздуха в компрес-
3…25
± 0,2
сорах двигателя
6
Давление топлива перед
Датчик ИМД-100
0…100
± 6
рабочими форсунками
Указатель И1-8
2…70 кгс/см2
± 4
Трафарет «р ТОПЛИВА»
7
Давление масла на входе
Датчик ИМД-8
0…8
± 6
в двигатель
Указатель И1-8
2…4,5
± 4
Трафарет «р МАСЛА»
8
Температура масла на
Датчик П-77
-60…+260
± 10
входе в двигатель
вар.2
-40…+125
± 7
Указатель ИТ1-
60/260
Трафарет «Т МАСЛА»
9
Количество масла в баке
УМП2-3
2…18
± 7
4…14
± 7
10
Величина виброскорости
См. примечания
0…100
В диапазо-
5…100
не до 50% -
±10% от
предела
50%. В
диапазоне
свыше 50%
- ±10% от
измеряе-
мой вели-
чины
11
Давление воздуха в вер-
Датчик ИМД - 8
0…8
± 6
толетной системе запус-
Указатель И1-8
1,8…5,0
± 4
ка двигателей
Трафарет «р ВОЗДУХА»
12
Крутящий момент на
СККМ-1
0…110
Не нор-
входе в главный редуктор
20…100
мируется
Трафарет «КРУТЯЩИЙ
±2,5%
МОМЕНТ»
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Погрешности показаний аппаратуры даны при нормальных ус-
ловиях.
2. Указатели аппаратуры ИОД-30 смонтированы в переносном
пульте, который подключается в кабине при контроле работы
двигателя на земле.
3. Бортовая аппаратура контроля вибраций двигателя находится
в стадии разработки. До внедрения разрабатываемой вибро-
аппаратуры контроль вибраций двигателя производится виб-
роаппаратурой ИВ-300К.
4. Параметры по пп. 1, 3, 4, 12 табл. 1 и сигналы по пп. 1, 11, 12,
14, 21 табл. 2 одновременно регистрируются магнитным само-
писцем.
Таблица 2
Перечень сигналов контроля работы двигателя и его систем
Значение па-
раметра, при
№
Тип сигнализа-
Условия срабатывания сигнализато-
Наименование сигнала и табло
котором сра-
п/п
тора
ра
батывает сиг-
нализатор
1
Минимальное давление масла
МСТВ-1,6
Сигнальное табло загорается при
1,6±0,3 кгс/м2
Табло «р МАСЛА»
уменьшении давления масла на входе в
двигатель
2
Минимальное количество масла
УМП2-3
Сигнальное табло загорается при
4±0,6 л
в баке
уменьшении количества масла в баке
Табло «ДОЛЕЙ МАСЛО»
двигателя
3
Максимальное количество масла
Умп2-3
Сигнальное табло загорается при уве-
16±0,6 л
в баке
личении количества масла в баке двига-
Табло «УРОВЕНЬ МАСЛА»
теля
4
Появление стружки в масле на
СС-36
Сигнальное табло загорается при замы-
0,3 г и более
выходе из нижнего коробчатого
кании контактов стружкосигнализатора
прилива промежуточного корпуса
СС-36 ферромагнитной стружкой
Табло «СТРУЖКА»
5
Появление стружки или макси-
ТСС-36
Сигнальное табло загорается при замы-
0,3 г и более
мальной температуры масла на
кании контактов термостружкосигнали-
202+5-2 оС
выходе из подшипников ТВД,
затора ТСС-36 ферромагнитной струж-
ТНД и КНД
кой или при повышении температуры
Табло «Т МАСЛА СТРУЖКА ТК»
масла в магистралях откачки
6
Появление стружки или макси-
ТСС-36
Сигнальное табло загорается при замы-
0,3 г и более
мальной температуры масла на
кании контактов термостружкосигнали-
202+5-2 оС
выходе из подшипников свобод-
затора ТСС-36 ферромагнитной струж-
й б
й
Продолжение табл. 2
Значение па-
раметра, при
№
Тип сигнализа-
Условия срабатывания
Наименование сигнала и табло
котором сра-
п/п
тора
сигнализатора
батывает сиг-
нализатор
Ной турбины
Ной стружкой или при повышении тем-
Табло «Т МАСЛА СТРУЖКА
пературы масла в магистралях откачки
С
7
Засорение маслофильтра
Сп-0,6Э
Сигнальное табло загорается при уве-
Перепад дав-
Табло «ФИЛЬТР МАСЛА»
личении перепада давлений на фильтре
лений 0,6±0,12
тонкой очистки (маслоагрегата) вследст-
кгс/см2 и более
вие его засорения
8
Засорение топливного фильтра
СП-0,4Э
Сигнальное табло загорается при уве-
Перепад дав-
Табло «ФИЛЬТР ТОПЛИВА»
личении перепада давлений топлива на
лений
0,4±0,1
топливном фильтре ТМА вследствие его
кгс/см2 и более
засорения
9
Открытое положение КПВ КВД
МСТВ-0,5
Сигнальное табло горит при падении
При закрытии
Табло «КПВ КВД»
давления в магистралях управления
КПВ КВД πКΣ
=
клапанами ниже 0,5±0,2 кгс/см2, сигна-
0,7±0,5; при от-
крытии не выше
лизируя об открытом положении КПВ
КВД
πКΣ закрытия и
не ниже 6,7
10
Открытое положение КПВ КНД
МСТВ-0,5
Сигнальное табло горит при падении
При закрытии
Табло «КПВ КНД»
давления в магистралях управления
КПВ КНД πКΣ=
12,5+03-0,4
;
при
клапанами ниже 0,5±0,2 кгс/см2, сигна-
открытии не вы-
лизируя об открытом положении КПВ
ше πКΣ закрытия
КНД
и не ниже 11,9
11
Открытое положение клапана
Контактное
уст-
Сигнальное табло горит при открытом
При включении
ПОС двигателя
ройство в клапа-
положении клапана ПОС Двигателя
выключателя
Табло «ПОС ДВИГАТЕЛЯ»
не ПОС двигате-
ПОС двигателя
Продолжение табл. 2
№
Наименование сигнала и табло
Тип сигнализа-
Условия срабатывания сигнализатора
Значение па-
п/п
тора
раметра, при
котором сраба-
тывает сигна-
12
Работа блока предельных регу-
БПР-2
Сигнальное табло загорается при рабо-
Ограничения
ляторов в режиме ограничения
те блока предельных регуляторов тем-
при значении:
Табло «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГ-
пературы и частоты вращения в режиме
-
t*ТНД
см.
РАНИЧЕНИЕ БПР»
ограничения или при нажатии на кнопку
«ПЕРЕНАСТРОЙКА nСТ» при проверке
-
nВД
см.
функционирования топливной системы
на земле
-
nСТ
см.
72 00 04
п (9)
13
Отказ блока предельных регуля-
БПР-2
Сигнальное табло загорается при отка-
Отказ БПР-2
торов
зах в блоке предельных регуляторов
или при нажа-
Трафарет
«КОНТРОЛЬ РЕГУ-
температуры и частоты вращения или
тии
кнопки
ЛЯТ. Т и n
ДВИГАТЕЛЕЙ»
при нажатии на кнопку
«КОНТРОЛЬ
«КОНТРОЛЬ
Табло «ОТКАЗ БПР»
БПР» для проверки срабатывания кла-
БПР»
пана снижения режима работающего
двигателя на земле
14
Предельные параметры
БПР-2
Сигнальное табло загорается при дос-
Останов при
Табло «ПРЕДЕЛ Т и n»
тижении двигателем предельных значе-
значении :
ний температуры газов или частоты
-
t*ТНД
см.
вращения ротора СТ
-
nСТ
см.
72 00 04
(7)
15
Работа двигателя без блока пре-
Промежуточное
Сигнальное табло загорается при отсут-
Отсутствие
дельных регуляторов
реле в электро-
ствии электропитания на блоке пре-
электропитани
Табло
«РУЧНОЕ ОГРАНИЧЕ-
схеме вертолета
дельных регуляторов (БПР-2)
я на БПР-2
НИЕ»
Продолжение табл. 2
Значение па-
раметра, при
№
Наименование сигнала
Тип
Условия срабатывания
котором сра-
п/п
и табло
сигнализатора
сигнализатора
батывает сиг-
нализатор
16
Помпаж
ПС-2-7
Сигнальное табло загорается при относи-Не менее 8 1/с
Табло «ПОМПАЖ»
тельной скорости
∆P
падения давления
PКВД∆τ
17
Клапан СВ открыт
Контактное уст-
Сигнальное табло загорается при от-
От начала запуска
до
достижения
Табло
«СТАРТЕР ЛЕВЫЙ-
ройство в СВ-36
крытии клапана подачи воздуха к турби-
частоты вращения
ПРАВЫЙ»
не СВ в процессе запуска
ротора
ВД
41…45% , но не
более 45 с
18
Запуск Д-136
АПД-45А
Сигнальное табло загорается при нажа-
От начала запуска
до
достижения
Табло «АВТОМАТ РАБОТАЕТ»
тии на кнопку «ЗАПУСК»
частоты вращения
ротора
ВД
41…45% , но не
более 45 С
19
Перегрев
ССП-7
Сигнальное табло загорается при перегреве
Табло «ПЕРЕГРЕВ»
во внутренних полостях двигателя:
- В масляных
200…400оС
- в суфлирующих
300…500оС
20
Максимально допустимая вели-
См. примечание.
Сигнальное табло загорается при достиже-
чина вибрации
П.3
нии величины виброскорости:
- для КВД
45±5%
Табло «ПОВЫШЕННАЯ ВИБРА-
- для КНД + СТ
45±5%
ЦИЯ»
21
Предельная величина вибрации
См. примечание.
Сигнальное табло загорается при достиже-
Табло «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ»
П.3
нии величины виброскорости:
- для КВД
45±5%
- для КНД + СТ
45±5%
Продолжение табл. 2
Значение па-
раметра, при
№
Наименование сигнала
Тип
Условия срабатывания
котором сра-
п/п
и табло
сигнализатора
сигнализатора
батывает сиг-
нализатор
22
Превышение крутящего момента
СККМ-1
Сигнальное табло загорается при пре-
77,5%
Табло
«ПРЕВЫШЕНИЕ КРУТЯ-
вышении крутящим моментом допусти-
ЩЕГО МОМЕНТА»
мого значения на входе в главный ре-
дуктор
ПРИМЕЧАНИЕ: Аппаратура контроля вибраций ИВ-300К, применяемая до внедрения вновь разрабатываемой ап-
паратуры, не имеет светосигнального табло «ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ».
содержание .. 14 15 16 17 ..