содержание .. 13 14 15 16 ..

Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 15

3.2.1.

Хранение снятого двигателя до 30 дней

На двигателе, снимаемом для временного хранения до 30 дней, во всех

климатических условиях рекомендуется законсервировать топливную сис-

тему.

В случае невозможности ее консервации допускается хранение с запол-

ненными топливом агрегатами топливной системы. Для этого сразу после

отсоединения трубопровода подвода топлива в блоке насосов двигателя

закройте фланец агрегата герметичной заглушкой. Перед закладкой на

хранение выполните следующие работы:

• очистите поверхности от загрязнений;

• устраните дефекты лакокрасочных покрытий;

• закройте все места подсоединения вертолетных магистралей, а также

клапаны перепуска воздуха, заглушками или пленкой;

• закройте входной и выходной каналы воздушно-газового тракта;

• закройте двигатель чехлом из ткани.

3.2.2.

Хранение снятого двигателя до 6 месяцев (во влажных тропиках - до 3 ме-

сяцев)

В двигателях, снимаемых с вертолета для хранения до 6 месяцев (3 меся-

цев во влажных тропиках), должны быть законсервированы топливная и

масляная системы.

Рекомендуется помещать двигатель в полиэтиленовый чехол с примене-

нием силикагеля-осушителя, индикаторов влажности и герметизации чех-

ла. При невозможности применения герметичного пленочного чехла допус-

кается хранение двигателя, укрытого чехлом из ткани. Перед закладкой на

хранение выполните работы, указанные в п. 3.2.1.

В процессе хранения ежемесячно осматривайте состояние двигателя визу-

альным осмотром, устраняя загрязнения и выявленные неисправности.

3.2.3.

Хранение снятого двигателя свыше 6 месяцев (до одного года), (для влаж-

ных тропиков

- до 6 месяцев)

В двигателях, снимаемых с вертолета для хранения свыше 6 месяцев (во

влажных тропиках - свыше 3 месяцев), должны быть законсервированы то-

пливная и масляная системы.

Двигатели должны быть упакованы в полиэтиленовый чехол, снабжены си-

ликагелем-осушителем и индикаторами влажности с герметизацией чехла

(см. пп. 3.6, 3.8).

Перед закладкой в чехол двигатель очистите от загрязнений и закройте все

коммуникации подсоединения к вертолету.

Контролируйте состояние двигателя через каждые 3 месяца.

3.3.

Хранение агрегатов

Агрегаты двигателя, полученные от Поставщиков в запас, храните в склад-

ских помещениях в таре Поставщиков.

Агрегаты, снимаемые с двигателя для хранения или отправки в ремонт,

должны быть предохранены от коррозии.

Агрегаты электрической системы и автоматы управления клапанами пере-

пуска воздуха консервации не подлежат. Наружные их поверхности очисти-

те от загрязнений, просушите и оберните парафинированной или конден-

саторной бумагой; штепсельные разъемы оберните полиэтиленовой плен-

кой и обвяжите нитками или шпагатом.

Агрегаты масляной системы дополнительной внутренней консервации не

требуют, их штуцера и фланцы закройте заглушками. Наружные поверхно-

сти очистите от загрязнений, просушите и агрегат оберните парафиниро-

ванной или конденсаторной бумагой.

Внутренние топливные полости топливных агрегатов и их наружные по-

верхности, не имеющие лакокрасочного покрытия, должны быть законсер-

вированы, как указано в соответствующих подразделах данного РЭ.

Храните агрегаты в складских помещениях на стеллажах.

При необходимости отправки в ремонт завернутый в парафинированную

бумагу агрегат поместите в пленочный чехол, обвяжите шпагатом и упакуй-

те в транспортировочную тару.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отправке в ремонт заглушки, пленочный чехол и транспорти-

ровочную тару используйте от агрегата, полученного взамен от Постав-

щика.

3.4.

Требования к складским помещениям и площадкам для хранения.

3.4.1.

Складские помещения должны иметь хорошую естественную или искусст-

венную вентиляцию. Относительная влажность воздуха в отапливаемом

складе не должна превышать 70%.

Температура воздуха в помещении должна находиться в пределах от

+10°С до +35°С.

Полы в помещениях склада должны быть деревянные, асфальтированные

или бетонные. Цементные и земляные полы НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

3.4.2. Площадки с навесом и без навеса для хранения двигателей должны обо-

рудоваться на сухих, не затопляемых водой участках, очищенных от травы

и мусора, и иметь дренажные устройства.

Площадки оборудуются подставками. Высота их не менее 0,3 м. Контейне-

ры с двигателями устанавливайте на подставки с учетом свободного дос-

тупа к смотровым окнам и обеспечения наблюдений за наружным состоя-

нием упаковки.

Расстояние между контейнером и крышей навеса должно быть не менее

0,5 м.

Крыша навеса должна предусматривать сток и отвод воды.

Площадки должны систематически очищаться от снега, травы, мусора.

3.4.3.

В складские помещения и на площадки не должны попадать дым, газ, хлор,

пары аммиака, кислот и других агрессивных веществ.

3.5.

Контроль хранения двигателя

3.5.1.

В процессе хранения контроль состояния двигателя в упаковке Поставщика

производите систематически; в складских помещениях - не реже, чем через

каждые шесть месяцев; на площадках - не реже, чем через каждые три ме-

сяца. При этом осматривайте целость контейнера и через смотровое окно -

цвет силикагеля в индикаторе влажности.

3.5.2.

Если контейнер не имеет повреждений (отсутствуют щели, пробоины, нет

повреждений наружного покрытия крышки), пленочный чехол герметичен

(чехол прилегает к двигателю и отсутствуют видимые повреждения - про-

колы, разрывы) и силикагель в индикаторе влажности имеет синий или си-

не-голубой цвет (что по цветной шкале индикатора соответствует относи-

тельной влажности воздуха под чехлом не более 50%) с наличием некото-

рого количества зерен, отличных по цвету, но не имеющих общего тона ок-

раски, все это указывает на влажность воздуха внутри чехла, допускающую

дальнейшее хранение двигателя.

3.5.3.

При наличии на контейнере повреждений: щелей, пробоин, трещин или за-

грязнений контейнер должен быть очищен и отремонтирован.

3.5.4.

При розовом иди фиолетово-розовом цвете силикагеля в индикаторе, что

сигнализирует об относительной влажности воздуха под чехлом более 50%

по цветной шкале индикатора, необходимо проверить целость пленочного

чехла, отремонтировать, если необходимо, и сменить силикагель-

осушитель и индикаторы влажности на двигателе.

3.5.5.

При каждом осмотре запишите в журнал склада, а после вскрытия контей-

нера и в Формуляр двигателя дату осмотра, состояние чехла и цвет сили-

кагеля в индикаторе влажности, а также проведенные на двигателе работы

(смену силикагеля-осушителя и индикаторов влажности, ремонт чехла и

т.п.) и изменение условий хранения.

3.6.

Смена силикагеля в осушителях и индикаторах влажности

Все работы по смене силикагеля-осушителя и индикаторов влажности на

законсервированном двигателе должны выполняться в чистом помещении

при температурах окружающего воздуха от +10 до +35°С и относительной

влажности не более 70%.

Замену отработанных мешочков с силикагелем-осушителем и индикаторов

влажности на кондиционные выполняйте в следующей последовательно-

сти:

3.6.1.

Отрежьте ножницами продольный шов пленочного чехла на всей длине

непосредственно у шва.

3.6.2.

Осторожно закатайте чехол из пленки на продольные бока стойки.

3.6.3.

Снимите парафинированную бумагу и снимите все мешочки с отработан-

ным силикагелем-осушителем и индикаторы влажности. Количество ме-

шочков и индикаторов проверьте по описи в сопроводительной документа-

ции на двигатель.

На место снимаемых мешочков и индикаторов в таких же количествах за-

крепите новые кондиционные мешочки с силикагелем-осушителем и инди-

каторы влажности.

3.6.4.

Все места, где с двигателя снималась парафинированная бумага для за-

мены силикагеля-осушителя и индикаторов влажности, оберните той же

или новой парафинированной бумагой.

3.6.5.

Закройте двигатель пленочным чехлом, произведите сварку его шва и от-

качку воздуха из чехла, как указано в п. 3.8.

Все операции по замене силикагеля должны следовать одна за другой без

перерыва и выполняться в возможно короткий срок во избежание увлажне-

ния силикагеля влагой окружающего воздуха. Разрыв по времени между

разрезкой чехла перед заменой силикагеля и его запайкой после замены

силикагеля не должен превышать 1 ч.

Мешочки с силикагелем-осушителем и индикаторы влажности должны дос-

тавляться к месту замены в герметичной таре или в запаянных пленочных

чехлах, влажность силикагеля не должна превышать 2%.

3.7.

Восстановление силикагеля, потерявшего свойства осушителя и индикато-

ра

Силикагель, имеющий влажность более 2% (новый или ранее используе-

мый), подлежит восстановлению следующим образом:

3.7.1.

Насыпьте силикагель тонким слоем (толщиной не более 30 мм) в алюми-

ниевые или железные противни и поместите противни в сушильный шкаф.

3.7.2.

Силикагель-осушитель сушите в течение 3...4 ч при температуре в сушиль-

ном шкафу 150...170°С с периодическим перемешиванием. Сушка в тече-

ние 4 ч обеспечивает уменьшение влажности силикагеля до требуемой -

ниже

2 %.

3.7.3

Силикагель в индикаторе сушите при температуре в шкафу 120 ± 3 °С в те-

чение 1,5...2 ч при периодическом перемешивании. Синий цвет силикагеля

в индикаторе указывает на полную его просушку.

Высушенный силикагель до использования его на двигателе храните в

герметичной упаковке. Насыпайте силикагель в тканевые мешочки для за-

крепления на двигателе только перед его использованием.

ВНИМАНИЕ; ЗАМАСЛЕННЫЙ СИЛИКАГЕЛЬ НЕ ВОССТАНАВЛИВАЕТСЯ И

ДАЛЬНЕЙШЕМУ УПОТРЕБЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ.

3.8.

Сварка швов пленочного чехла

Сварка швов чехла из полиэтиленовой и поливинилхлоридной пленки вы-

полняется с помощью доски с рейкой и электроутюга или другого нагрева-

тельного приспособления (см. рис. 902).

Все работы по сварке швов должны производиться в чистом отапливаемом

помещении при температуре воздуха не ниже +10°С.

Сварка чехла производится на доске с деревянной рейкой шириной 0...20

мм, покрытой несколькими слоями бумаги типа пергамента, подпергамента

или кальки. Допускается применение хорошо отполированной рейки без

бумаги.

Сварку чехла из пленки производите в следующей последовательности:

3.8.1.

Два полотнища чехла, сложенные вместе, уложите на рабочий стол вдоль

рейки. Расстояние от кромки полотнища до рабочей части рейки должно

быть 15 ... 20 мм. Поверхности полотнищ, подлежащие сварке, по всей

длине на расстоянии 50 ... 60 мм от кромок протрите салфеткой, смоченной

чистым бензином. Особенно тщательно протрите поверхности с внутрен-

ней стороны. Просушите до высыхания.

3.8.2.

Для предотвращения образования морщин и складок на чехле в процессе

сварки полотнище пленки плотно прижмите к боковым плоскостям рейки

зажимами, на верхней плоскости рейки пленка должна быть хорошо раз-

глажена.

3.8.3.

Сверху уложенной на рейку пленки вдоль рейки наложите бумажную ленту

шириной 50 ... 60 мм. Бумажная лента может быть из пергамента, кальки

или конденсаторной бумаги.

3.8.4.

Произведите сварку швов, осторожно передвигая приспособление сварки

(электроутюг) вдоль рейки по бумаге со скоростью 0,5 ... 0,75 м/с. Темпера-

тура полоза приспособления (утюга) должна быть 130 ... 180°С. Перед

сваркой последнего шва обожмите руками чехол до прилегания его к дви-

гателю.

3.8.5.

По окончании сварки шва осторожно оторвите бумажную ленту, не прива-

ренную к шву, снимите полотнище чехла с рабочего участка стола и про-

верьте качество швов.

Сварной шов должен быть шириной 10...20 мм без прогаров в местах свар-

ки по шву и на пленке у шва. Не допускаются непровары, вздутия и ино-

родные включения. Шов не должен расходиться при легком растягивании

полотнищ руками в направлении, перпендикулярном шву.

1. Доска

2. Рейка

3. Зажим

4. Пленка

5. Зажим

6. Бумага

7. Электроутюг

Приспособление для сварки пленочного чехла

Рис. 902

3.8.6.

При недостаточном сцеплении (непроваре) или пережоге шва проверьте

температурный режим сварки и произведите повторную сварку по новому

шву.

3.8.7.

После заварки последнего шва откачайте с помощью пылесоса воздух из

чехла через его штуцер до легкого прилегания чехла к двигателю по всей

поверхности, отсоедините пылесос и закройте штуцер чехла, служащий

для откачки воздуха.

Через 15 мин убедитесь в прилегании чехла к двигателю.

Если прилегание сохранится, это свидетельствует о герметичности чехла,

сварных швов и штуцера откачки воздуха.

3.9.

Наложение заплат на чехлы

При негерметичности чехла, его провисании на двигателе или изменении

цвета силикагеля в индикаторе влажности отыщите причину. При наличии

разрывов, проколов, трещин, расслоении швов, прожогов и других повреж-

дении, нарушающих герметичность чехла, произведите его ремонт путем

наложения заплат.

Заплата по размерам должна перекрывать место повреждения на 15...20

мм во все стороны и приклеиваться к пленке чехла.

3.9.1.

Ремонт чехла из полиэтиленовой пленки производите полиэтиленовой

липкой лентой. Поврежденное место чехла тщательно протрите салфет-

кой, смоченной чистым бензином, просушите, прижмите чехол к двигателю

для вытеснения воздуха. Расправьте чехол в месте ремонта на плоскости и

наложите заплату из липкой ленты, тщательно расправьте и прогладьте ее

рукой для удаления складок воздушных пузырей с поверхностей склеива-

ния. После просушки проверьте прилегание заплаты, отслаивания и воз-

душные пузыри не допускаются.

3.9.2.

При ремонте чехла из поливинилхлоридной пленки наложите заплаты из

поливинилхлоридной пленки и приклейте поливинилхлоридным клеем

(10...15% раствор поливинилхлоридной смолы в дихлорэтане).

Тщательно протрите заплату и поврежденное место на чехле салфеткой,

смоченной бензином, просушите, нанесите кистью клей на заплату со сто-

роны наложения и на поврежденное место чехла по величине заплаты.

Спустя 1 ... 2 мин. после нанесения клея наложите заплату на место по-

вреждения чехла и тщательно прогладьте ее рукой. Перед наложением за-

платы прижмите чехол руками к двигателю для удаления избыточного воз-

духа.

При наложении заплат не допускается образование на них складок, воз-

душных пузырей и отслаиваний.

ДВИГАТЕЛЬ - ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

(1)

Транспортирование двигателя должно производиться в зачехленном виде

или в

специальном контейнере.

Двигатель и его принадлежности, законсервированные и упакованные в де-

ревянный контейнер (см. рис. 701), разрешается транспортировать желез-

нодорожным, автомобильным, водным и воздушным видами транспорта.

Воздушным транспортом допускаются перевозки в грузовой кабине самоле-

та или вертолета и на внешней подвеске вертолетом.

Габаритные размеры контейнера:

длина

- 4300 мм;

ширина

- 2030 мм;

высота

- 2270 мм.

Масса контейнера с двигателем (брутто) - 3000 кг.

(2)

Подъем контейнера с двигателем при погрузке и выгрузке или снятие крыш-

ки выполняйте подъемными средствами, закрепленными за четыре таке-

лажные проушины на крышке контейнера (см. рис. 701).

Подъем двигателя, установленного на транспортировочной стойке (со сня-

той крышкой контейнера) или двигателя, упакованного на облегченной стой-

ке для транспортирования в самолете (см. рис. 1001), выполняйте подъем-

ными средствами, закрепленными за четыре такелажные проушины (скобы)

стойки. За эти проушины закрепляйте двигатель от перемещений при пере-

возках всеми видами транспорта.

(3)

При перевозках любым видом транспорта контейнер с двигателем, или дви-

гатель на стойке надежно закрепите к платформе за такелажные проушины

с помощью применяемых швартовочных средств на используемом виде

транспорта.

(4) В процессе погрузки двигателя в контейнер или на стойку и выгрузки соблю-

дайте меры предосторожности и не допускайте рывков и ударов.

Сдвигайте контейнер с места или опускайте на место со скоростью не более

0,5 м/с.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ кантовать контейнер и устанавливать контейнеры один на

другой при перевозках.

(4)

Контейнер с двигателем должен быть исправным и опломбированным.

Не допускаются к транспортировке двигатели в контейнере, имеющем щели,

трещины, вмятины, пробоины и разрывы рубероида.

Если дефекты контейнера являются следствием его падения, двигатель из

этого контейнера к эксплуатации не допускается.

Двигатель, упакованный на облегченной стойке

Рис. 1001

(5)

Перевозка двигателя в контейнере железнодорожным транспортом разреша-

ется в вагонах или на платформах на любые расстояния.

(7) Перевозки автомобильным транспортом разрешаются на любые расстояния

при соблюдении следующих требований:

- не допускаются резкие торможения;

- на дорогах с асфальтовым и бетонным покрытиями скорость движения не

должна превышать 80 км/ч;

- на грунтовых и булыжных дорогах скорость движения не должна превышать

40 км/ч;

- на дорогах с неровностями (выбоины, канавы и т.п.) скорость движения

должна обеспечивать отсутствие резких толчков и ударов.

При установке контейнера в кузов автомашины центр тяжести контейнера с

двигателем должен находиться как можно ближе к кабине водителя.

(1) При перевозках воздушным транспортом разрешается перевозка в грузовой

кабине самолета двигателя, упакованного в контейнер или без контейнера в

специальной упаковке, которая предусматривает крепление двигателя на об-

легченной транспортировочной стойке с помещением его в герметичный пле-

ночный чехол и укрытием чехлом из брезента (см. рис. 1001). Масса двигателя

в специальной упаковке (брутто) - 1800 кг.

Если при транспортировании двигателя в грузовой кабине предполагается

превысить барометрическую высоту 3000 м, то перед погрузкой в самолет от-

кройте штуцер пленочного чехла, служащий для удаления избыточного возду-

ха при упаковке двигателя.

Сохраняемость двигателя с открытым штуцером пленочного чехла обеспечи-

вается в течение трех месяцев с момента его открытия при хранении в сухих

помещениях.

При необходимости хранения двигателя более трех месяцев после транспор-

тирования с открытым штуцером пленочного чехла по цвету силикагеля в ин-

дикаторе убедитесь в допустимой влажности воздуха внутри пленочного чехла,

откачайте пылесосом из пленочного чехла воздух и закройте штуцер.

При повышенной влажности воздуха внутри пленочного чехла замените сили-

кагель-осушитель и индикаторы влажности, запаяйте швы чехла, откачайте

пылесосом воздух до прилегания пленочного чехла к двигателю и закройте

штуцер.

(2) Транспортирование двигателя водным транспортом разрешается только в

трюме корабля. Перевозка контейнеров на палубе не разрешается.

(10) Транспортирование воздушным транспортом на внешней подвеске. Двигатель,

упакованный в контейнер в состоянии поставки, разрешается транспортиро-

вать вертолетом на внешней подвеске. При этом четырехстропный грузодер-

жатель подвески, являющийся принадлежностью оборудования вертолета, за-

цепите крюками (карабинами) строп за четыре такелажные проушины контей-

нера и выполняйте транспортирование.

Транспортирование допускается выполнять на высотах до 3000 м.

При отрыве от земли и при приземлении скорость контейнера не должна пре-

вышать 0,5 м/с

При соблюдении условий транспортирования, указанных в настоящем пункте,

сроки сохраняемости двигателя, указанные в его Формуляре, не изменяются.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Основные данные

(1) Условное обозначение…………………………………………… Д-136

(2) Тип двигателя ………………………………………………….. турбовальный,

трехрот-

ный

(3) Направление вращения роторов, если смотреть

По полету …………………………………………………………… против дви-

жения часо-

вой стрелки

(левое)

(4) Количество ступеней:

компрессоров ………………………………………………………. 13 (6 +7)

турбин………………………………………………………………… 4 (1 + 1 + 2)

(5) Режимы двигателя ………………………………… максимальный взлетный;

взлетный; номинальный;

крейсерские

(0,85…0,4

номинального); полетный

малый газ; земной малый

газ

(6)

Приемистость двигателя, т.е. время выхода

турбокомпрессора на режим, соответствующий 95%

максимальной взлетной мощности двигателя,

в процессе увеличения нагрузки на вал

свободной турбины от величины, соответствующей

полетному малому газу до максимальной ………………… не более 5

(7)

Время суммарной наработки по режимам за ресурс:

- на максимальном взлетном и взлетном режимах

суммарно ………………………………………………………… не более 3

из них на максимальном взлетном режиме ………………. Не более

- на номинальном режиме ………………………………………. Не более

25%

- на крейсерских режимах и режимах полетного и

земного малого газа …………………………………………… не огра-

ничено

(8)

Время непрерывной работы по режимам:

- на максимальном взлетном режиме:

а) при совместной работе двигателей ………………………..не более 5

мин

б) при отказе одного двигателя максимальный

взлетный режим используется в качестве

чрезвычайного…………………………………………… не более 30 мин (без по-

следующего съема дви-

гателя, с зачетом нара-

ботки за ресурс в макси-

мальный взлетный ре-

жим)

- на взлетном режиме:

а) при обычной эксплуатации ………………………… не более 5 мин

б) в особых случаях с наработкой за ресурс

не более 0,5 % ………………………………………. Не более 15 мин

- на номинальном и крейсерском режимах …………. Без ограничения

- на режиме земного малого газа …………………….. не более 30 мин

(9)

Высотность двигателя ……………………………………………. 5 тыс. м

(10) Высотность запуска на земле и в полете …………………….. 4 тыс. м

(11) Топливо (рабочее и пусковое) …………………………………… ТС-1, Т-1, РТ ГОСТ

10227-86 и их

смеси в любых

пропорциях

(12) Масло

Основное …………………………………………………………. ИПМ-10 ОСТ 38.01294-83

Резервное………………………………………………………… ВНИИ НП50-1-4Ф ГОСТ 13076-86

ПРИМЕЧАНИЕ: Взаимозаменяемость приведенных марок топлив и масел с зарубежными определя-

ется действующим "Перечнем зарубежных горючесмазочных материалов (ГСМ),

допущенных к применению на советской авиатехнике".

ВНИМАНИЕ: В СЛУЧАЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГСМ, ДОПУЩЕННЫХ УКАЗАННЫМ ПЕРЕЧНЕМ К ПРИ-

МЕНЕНИЮ С ОГРАНИЧЕНИЕМ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ТОПЛИВОРЕГУЛИРУЮ-

ЩЕЙ АППАРАТУРЫ, НЕОБХОДИМО ПРИ ОТПРАВКЕ ДВИГАТЕЛЯ В РЕМОНТ К ФОР-

МУЛЯРУ ДВИГАТЕЛЯ ПРИЛОЖИТЬ ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ С УКАЗАНИЕМ СЛЕДУЮЩИХ

ДАННЫХ ГСМ, НА КОТОРЫХ ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ:

- ФИРМА-ИЗГОТОВИТЕЛЬ;

- МАРКА;

- СПЕЦИФИКАЦИЯ;

- НАРАБОТКА ДВИГАТЕЛЯ НА ГСМ, ДОПУЩЕННОМ С ОГРАНИЧЕНИЕМ.

(13) Масса двигателя в состоянии поставки

не более 1236⁺²¹ кг

2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

2.1. Общая часть

Летные характеристики вертолета во многом обеспечиваются мощностными характеристиками

двигателя, протекание которых в зависимости от температуры окружающего воздуха представ-

лено на рис. 1. Мощность, развиваемая двигателем, снимается с выходного вала свободной

турбины через трансмиссию несущим винтом путем изменения его шага.

При нормальной эксплуатации двигателя рычаг управления двигателем устанавливается в двух

положениях, соответствующих земному малому газу или максимальному взлетному режиму. Ес-

ли РУД установлен в положение, соответствующее максимальному взлетному режиму, то при

заданной частоте вращения свободной турбины (n_СТ) в зависимости от потребной величины кру-

тящего момента (М_КР) на валу свободной турбины топливный регулятор совместно с регулято-

ром частоты вращения свободной турбины может обеспечить

Характер изменения мощности n_СТ и температуры t*_ТНД на различных режимах

в зависимости от температуры окружающей среды при n_СТ= 8300 об/ мин

Рис. 1

получение режимов от полетного малого газа до максимального взлетного включительно.

Изменение параметров двигателя в зависимости от атмосферных условий (Р_Н, t_Н ) и скоро-

сти полета (V_П) обусловлено принятыми законами подачи топлива и особенностями проте-

кания дроссельной характеристики двигателя.

Законы подачи топлива подобраны в соответствии с конструктивными возможностями дви-

гателя и из условия обеспечения заданной мощности на валу свободной турбины (n_СТ).

Мощность, суммарная степень сжатия компрессора ( πК∑ ), частоты вращения роторов (n_НД и

n_ВД), температура газов и расход топлива на максимальном взлетном режиме во всем экс-

плуатационном диапазоне высот, скоростей полета и температур окружающей среды (t_Н)

ограничиваются работой регулятора суммарной степени повышения давления в компрессо-

ре ( πК∑ ) и ограничителя температуры газов за турбиной низкого давления (t*_ТНД). Парамет-

ры двигателя на режимах, меньших максимального взлетного, определяются заданными

величинами мощности N_СТ, и температуры t*_ТНД. Разбивка работы двигателя по режимам

произведена для подсчета наработки двигателя на режимах в процессе его эксплуатации.

Регулятор πК∑ автоматически обеспечивает поддержание значений πК∑ в соответствии с его

характеристикой путем подачи соответствующего количества топлива в двигатель.

Величина πК∑ , поддерживаемая регулятором πК∑ , корректируется в зависимости от полного

давления на входе в двигатель. С увеличением полного давления на входе в двигатель πК∑

уменьшается, а с уменьшением Р*_Н - увеличивается.

При достижении температуры газов за турбиной низкого давления величины, равной темпе-

ратуре ограничения, ограничитель t*_ТНД, воздействуя на количество подаваемого в двига-

тель топлива, поддерживает в пределах допуска настроечную величину t*_ТНД.

Регулятор частоты вращения свободной турбины изменением расхода топлива в пределах,

задаваемых регулятором πК∑ и ограничителем t*_ТНД, поддерживает величину частоты враще-

ния свободной турбины (n_СТ), соответствующую настройке его статической характеристики

(см. 73.12.14, рис. 1).

2.2. Дроссельная характеристика

личением частоты вращения ротора высокого давления значения всех перечисленных па-

раметров возрастают, так как с увеличением расхода топлива увеличивается количество

энергии, подведенной к рабочему телу, что приводит к увеличению температуры и давления

газа по всему газовоздушному тракту. Увеличивается также удельная мощность и расход

воздуха, а следовательно, увеличивается и мощность двигателя.

содержание .. 13 14 15 16 ..