содержание      ..     36      37      38      39     ..

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 38

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

ТРУБОПРОВОДЫ Описание и работа

ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

СИСТЕМА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание и работа

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа Обслуживание

1. Технология обслуживания

ТК № 201. Осмотр, промывка или замена фильтроэлемента топливного фильтра

ТК № 202. Демонтаж и монтаж топливного фильтра

 

 

Наименование
СИСТЕМА ОСНОВНОГО КОНТУРА (Система автоматического управления давлением САУ-65)

Описание и работа

1. Общая часть

2. Описание

3. Работа

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ МАССОВОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

Описание и работа

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ВИНТОМ

Описание и работа
 

 

 

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА



1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Топливная система двигателя предназначена для:

— очистки, регулирования расхода (Gt) и подачи топлива в камеру сгорания (КС) на запуске, а также на установившихся и переменных режимах работы двигателя:

— управления механизацией компрессора;

— управления реверсом;

— ограничения предельных режимов работы двигателя;

— выдачи командных давлений топлива для управления работой отдельных агрегатов двигателя.

1.2. Топливная система включает в себя:

— систему низкого давления;

— систему основного контура (систему автоматического управления двигателем САУ-65);

— систему автоматического управления воздушным винтом САУ-34;

— приборы контроля;

— дренажную систему;

— трубопроводы.

1.3. Взаимодействие элементов топливной системы, а также ее управление показано на рис. 1.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Система низкого давления предназначена для очистки и подачи топлива на вход в HP и НП под давлением, обеспечивающим их устойчивую работу во всем рабочем диапазоне.

Описание и работа системы приведены в 073.11.00.

2.2. Система основного контура (система автоматического управления двигателем САУ-65) предназначена для:

— подачи топлива в камеру сгорания двигателя;

— автоматического поддержания и регулирования параметров двигателя по заданным законам на установившихся и переходных режимах;

— выдачи сигналов, пропорциональных параметрам двигателя, в бортовую систему контроля (БСКД);

— ограничения предельных параметров двигателя.

Описание и работа системы приведены в 073.12.00. 

 

2.3. Система автоматического управления воздушным винтом САУ-34 предназначена для автоматического управления воздушным винтом на установившихся и переходных режимах.

Описание и работа системы САУ-34 приведены в 073.70.00.

2.4. Приборы контроля предназначены для замера параметров топлива с их дальнейшей выдачей в БСКД и бортовые анализаторы.

Описание и работа приборов контроля приведены в 073.31.00 и 077.00.00.

2.5. Дренажная система предназначена для сбора и удаления топлива, просачивающегося через уплотнения агрегатов, а также сливающегося из форсунок I и II контуров при останове двигателя.

Описание и работа дренажной системы приведены в 073.02.00.

2.6. Трубопроводы предназначены для подвода топлива к агрегатам топливной системы. Описание трубопроводов приведено в 073.01.00.

3. РАБОТА

Топливо из топливной системы самолета поступает на вход в центробежный топливный насос (ДЦН) (рис. 1).

ДЦН повышает давление топлива до необходимой величины и подает его по трубопроводам через датчик расхода топлива (ДРТ) и датчик температуры П-109 в топливомасляный теплообменник (ТМТ).

В ТМТ топливо подогревается горячим маслом из маслосистемы двигателя. Этим обеспечивается подвод топлива без кристаллов льда к топливному фильтру тонкой очистки. Образование кристалов льда возможно при отрицательных температурах наружного воздуха, в случае эксплуатации двигателя на топливе, не содержащем противообледенительных присадок.

При нагреве масла до +95 °С в ТМТ открывается клапан перепуска, исключая тем самым перегрев топлива. Отфильтрованное топливо поступает на вход в НП и HP, где давление топлива значительно повышается.

Пройдя HP, в котором топливо соответствующим образом дозируется, оно распределяется по контурам и подается в АПРТ. Из АПРТ топливо поступает в I и II контуры форсунок КС. Для управления работой агрегатов и узлов двигателя топливо под высоким давлением от НП поступает к системе управления HP, к стояночному тормозу и в систему ПОС, а от HP — к гидроцилиндрам управления РНА компрессора и в клапаны перепуска воздуха (КПВ). Часть топлива от ДЦН используется для охлаждения ИСИД. Топливо, просачивающееся через уплотнения агрегатов, по трубопроводам дренажной системы отводится в дренажный бачок, откуда удаляется во время работы двигателя эжектированием в выхлопное устройство.

 

 

 

 

ТРУБОПРОВОДЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Трубопроводы обеспечивают подачу топлива к агрегатам и узлам топливной системы.

2. Для подсоединения трубопроводов к агрегатам, а также для соединения трубопроводов между собой применяются типовые соединения, показанные на рис. 1.

3. Расположение трубопроводов на двигателе приведено на рис. 1.

4. Трубопроводы установлены на двигателе без монтажных напряжений и, в зависимости от длины, закреплены на нем одним или несколькими хомутами.

5. Трубопроводы изготовлены из нержавеющей стали. Каждый трубопровод имеет соответствующее цифровое обозначение, нанесенное электрохимическим способом, а также обозначение среды.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ДРЕНАЖНАЯ СИСТЕМА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Дренажная систему предназначена для сбора в дренажный бачок утечек топлива и масла (далее по тексту — жидкости) из приводов агрегатов топливной системы: HP, НП, ДЦН; из приводов генераторов АГ и ГТ40ПЧ8Б, флюгерного насоса «4080» и стояночного тормоза. В дренажный бачок поступает также (через дренажный клапан) жидкость, оставшаяся в проточной части двигателя при ложном или неудавшемся запуске, и через расширитель дренажного бачка

— жидкость из клапана наддува и коллекторов топливных форсунок I и II коллекторов при останове двигателя.

Дренажная система также обеспечивает удаление жидкости из дренажного бачка через эжектор в выходное устройство двигателя при его работе.

1.2. Дренажная система состоит из дренажного клапана, эжектора, дренажного бачка и трубопроводов (рис. 1).

1.3. Дренажные устройства системы исключают возможность попадания топлива в двигательный отсек и другие пожароопасные зоны.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Дренажный клапан состоит из корпуса (2) (рис. 2), в котором установлена неподвижная букса (8) с уплотнительными кольцами (7).

Внутри буксы перемещается золотник (9) с резиновым клапаном (10).

В корпус (2) ввернуты штуцеры (1), (3), (4), уплотняемые резиновыми кольцами (5).

Внутри штуцера (4) установлена пружина (6).

В полость А через штуцер (1) подводится давление топлива за качающим узлом HP.

Полость В через штуцер (4) сообщается с камерой сгорания и корпусом камеры сгорания. Полость Б сообщается с дренажным бачком.

При подаче давления топлива в полость А золотник (9), преодолевая усилие пружины (6), перемещается вправо, упирается в кромку буксы (8) и разобщает полости Б и В.

Резиновый клапан (10) прижимается к буксе (8) и исключает подтекание топлива в дренаж через зазор между буксой и золотником.

При отсутствии давления в полости А золотник (9) под действием пружины (6) перемещается влево до упора резинового клапана (10) в штуцер (1). В этом положении клапан (10) полностью исключает подтекание топлива в дренажную систему при остановленном двигателе и сообщает между собой полости Б и В.

2.2. Эжектор (рис. 3) предназначен для удаления топлива, накопившегося в дренажном бачке в процессе работы двигателя.

Эжектор установлен на корпусе (5) выходного устройства и закреплен винтами (4). Эжектор состоит из штуцера (1), поворотного штуцера (2) и корпуса (3).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     36      37      38      39     ..