Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 37

МАСЛОАГРЕГАТ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Маслоагрегат предназначен для обеспечения подачи масла из маслобака к узлам трения двигателя, заданных параметров и очистки масла.

2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Маслоагрегат состоит из нагнетающего насоса (14), двух откачивающих насосов (10), (13), воздухоотделителя (4) и переходника (9).

Нагнетающий и откачивающие насосы — шестеренчатого типа; состоят из корпусов, отлитых из магниевого сплава, и шестерен (12), вращающихся в бронзовых подшипниках скольжения или на бронзовых осях.

Приводной вал (8) шестерни получает вращение от нижней коробки приводов и далее через систему шестерен вращение передается на вал (6) воздухоотделителя.

В состав воздухоотделителя входят стакан (3) и крыльчатка (2).

Корпус воздухоотделителя закрыт крышкой (1).

Вал воздухоотделителя вращается в подшипниках (5) и (7).

Масло из маслобака через заборную трубу (16) и корпус подается на вход в нагнетающий насос и далее в масляный фильтр. Редукционный клапан (18) поддерживает на выходе из нагнетающего насоса определенное давление. Усилие пружины редукционного клапана отрегулировано с помощью винта. На маслоагрегате установлено два сигнализатора стружки (15) и (17).

Откачивающие насосы масляной системы двигателя защищены от попадания в них инородных частиц фильтрами.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ИЗМЕРИТЕЛЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Маслонасос измерителя крутящего момента (ИКМ) предназначен для подачи масла под высоким давлением в систему ИКМ двигателя.

Маслонасос ИКМ крепится к фланцу редуктора четырьмя шпильками.

В корпусе редуктора выполнены каналы подвода масла из масляной магистрали двигателя в насос ИКМ и отвода масла от него к ИКМ двигателя.

2. ОПИСАНИЕ

Детали маслонасоса ИКМ размещены в алюминиевом корпусе (12) (рис. 1).

Внутри корпуса находится уплотнение, состоящее из опорного конуса (14), резиновой манжеты (13) и стопорного кольца (16). С противоположной стороны к корпусу через прокладку (9) гайками с шайбами крепится алюминиевая крышка (3).

Внутренняя полость корпуса представляет собой два сообщающихся цилиндрических колодца. В колодцах установлены бронзовые корпуса обойм (8) и (20), ведущая (15) и ведомая (18) шестерни.

В гнездах крышки установлены втулки (7) с уплотнительными резиновыми кольцами (6), а также два стакана (1) и (5) с пружинами (2) и (4).

Шестерни своими цапфами опираются на подшипники, каждый из которых представляет набор роликов (10) и (11), зафиксированных от осевых перемещений шайбами (17) и (19).

Ведущая шестерня (15) имеет шлицевой хвостовик, который входит в зацепление с рессорой.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СУФЛЕР - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Центробежный суфлер предназначен для отделения частиц масла от воздуха в процессе откачки масловоздушной эмульсии в маслобак из опор двигателя.

Центробежный суфлер установлен на верхней коробке приводов и закреплен на шпильках гайками.

2. ОПИСАНИЕ

Основными деталями центробежного суфлера являются корпус (5) (рис. 1), крышка (1), крыльчатка (4), которая крепится на валу (9) гайкой (2) и стопорным кольцом (3).

Для создания герметичности стыков на корпусе и стакане подшипника установлены резиновые уплотнительные кольца (7) и (6).

Вал суфлера вращается на двух шариковых подшипниках (8).

ТРУБОПРОВОДЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Трубопроводы обеспечивают подвод и отвод масла и воздуха в системе смазки и суфлирования.

Для подсоединения трубопроводов к агрегатам, а также для соединения трубопроводов между собой применяются типовые соединения, показанные на рис. 1.

Расположение трубопроводов на двигателе приведено на рис. 1.

Трубопроводы установлены на двигателе без монтажных напряжений и, в зависимости от длины, закреплены на нем одним или несколькими хомутами.

Трубопроводы изготовлены из нержавеющей стали.

Каждый трубопровод имеет соответствующее цифровое обозначение, нанесенное электрохимическим способом, а также обозначение среды.

СИГНАЛИЗАТОР СТРУЖКИ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Сигнализатор стружки предназначен для своевременной выдачи сигнала о состоянии деталей и узлов двигателя и наличии ферромагнитных частиц в масле.

1.2. Сигнализаторы стружки устанавливаются:

верхний — на две шпильки корпуса маслоагрегата; крепится гайками;

нижний — на фланец корпуса маслоагрегата; крепится двумя болтами и стопорится шайбами. Герметизация масляной полости обеспечивается уплотнительным кольцом (3) (рис. 1).

2. ОПИСАНИЕ

Сигнализатор стружки состоит из корпуса (1), в который завулканизированы два постоянных магнита (2) с припаянными контактами (4) электросоединителя.

Магниты расположены с зазором, являющимся узлом накопления стружки.

3. РАБОТА

Поток масла, откачиваемого из редуктора и из опор двигателя, попадает в полости маслоагрегата, в которых находятся сигнализаторы стружки.

При наличии ферромагнитных частиц в потоке масла происходит их накопление на торцах магнитов и при заполнении зазора между магнитами электроцепь сигнализатора замыкается, БСКД выдает сигнал и загорается табло «СТРУЖКА В МАСЛЕ».

содержание .. 35 36 37 38 ..