Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста,
выключателей и тумблеров. Контроллером задается направление движения и
режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и
регулирование скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначены
для управления токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными
машинами и другим электрооборудованием.
Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при
одновременном включении в обеих секциях выключателей блоков выключателей
S20 или контроллеров машиниста SM1, предусмотрено запирание выключателей
в отключенном положении специальным ключом, а контроллера машиниста -
механическими блокировками, исключающими вращение реверсивного и
главного валов при снятой реверсивной рукоятке (выполненной съемной в
нулевом положении).
Для управления выключателями, не запирающимися ключом, на блоке S20 с
кабины, из которой управляется электровоз, цепи их, подключаются
контактами блокировочного переключателя SA3 (смотри рисунок 11).
Цепи управления от тумблеров S54 "Сигнализация", S55"ПЧФ", S56
"Вспомогательные машины" подключаются, также с помощью блокировочного
переключателя SA3.
Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если
тормоза не переключены на управление из рабочей кабины, установлено
устройство блокировки тормозов SQ1, имеющее съемную рукоятку.
Для управления электровозом машинисту должен выдаваться:
- один ключ к блоку выключателей;
- одна реверсивная рукоятка контроллера машиниста;
- одна рукоятка блокировочного устройства тормозов.
6.1 Питание цепей управления
Система питания цепей управления - однопроводная с
заземленным минусом. Обратным проводом (минусовым) являются
металлические конструкции электровоза. Источником питания является шкаф
питания А25 и щелочные ни-кель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1,
GB2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь
напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для
питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В, а также для
подзаряда аккумуляторных батарей.
Упрощенная схема шкафа питания приведена на рисунке 10.
Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового
трансформатора (405 В) или от сети депо по проводам С1, С45 при
включенном контакторе КМ5. Контактор включается тумблером ВКЛЮЧЕНИЕ ШП
шкафа питания.
Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или
тиристор V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильник
SA1, SA2, провод ЭО1 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод ЭО3;
цепи управления, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй
полупери-од). Для снижения величины пульсации выпрямленного напряжения
предусмотрен дроссель L1.
Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора
R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в
положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ и тумблера S3 в положение НОРМАЛЬНО.
Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4
переключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
Питание цепей управления деповского источника постоянного или
пульсирующего тока напряжение 45 - 55 В может осуществляться через
розетку Х8. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении
ИСТОЧНИК ДЕПО, а рубильник SA3 БАТАРЕЯ - в положении НОРМАЛЬНО или в
среднем положении.
Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс
выпрямителя, сглаживающий реактор L2, трансформатор тока Т2, тиристор
V7, рубильник SA3, предохранитель F1, провод НО1, аккумуляторные батареи
GB1 и
GB2, провод НО2, предохранитель F2, рубильник SA3,
шунт амперметра RS, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью
или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не
превышающим 31 А. По мере подзаря-да напряжение на батареях растет и при
достижении определенной величины, зависящей от температуры окружающей
среды (смотри техническое описание электрического оборудования
ИДМБ.661142.010 РЭ5 (3ТС.001.013 РЭ5)), стабилизируется.
Уровень ограничения тока подзаряда устанавливается с помощью резистора
R9, напряжение подзаряда с помощью резистора R14. Ток батарей измеряется
с помощью амперметра PA.
Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего
тока может осуществляться через розетку Х8. При подготовке к заряду
необходимо в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение ИСТОЧНИК
ДЕПО, а рубильник SA2 - в положение НОРМАЛЬНО или в среднее положение.
При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания
(выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и т.д.)
цепи управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных
батарей GB1 и GB2 по цепи: плюс батареи GB2, провод НО1, предохранитель
F1, рубильник SA3, тиристор V8; рубильники SA1, SA2, провод ЭО1,
дроссель L1, провод ЭО3, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS,
рубильник SA3, предохранитель F2, провод НО2, минус батареи GB1. После
отключения контактора КМ, тиристор V8 шунтирует контактами КМ и
реактором L2, тем самым исключается возможность продолжительной токовой
перегрузки тиристора. Подробное описание шкафа питания дано в
техническом описании электронного оборудования ИДМБ.661142.010РЭ5
(3ТС.001.013РЭ5).
Цепи управления от токов короткого замыкания защищены выключателями SF21
- SF47, SF75, SF76, SF86, SF89, SF90 - SF93 и предохранителями: F33,
F34, F36 - F38, F41 - F43.
6.2
Электровоз 2ЕЛ5. Цепи управления токоприемниками
Схема цепей управления токоприемниками приведена на
рисунке 12.
Для подъема токоприемника на каждой секции необходимо подать сжатый
воздух в цилиндр привода токоприемника включением электромагнитного
вентиля. Подъем токоприемника ХА1 осуществляется включением вентилятора
У10.
Подвод сжатого воздуха к вентилю У10 выполнен через вентиль защиты У1,
пневматические блокировки штор и дверей высоковольтной камеры и
разобщительные краны.
Подъем токоприемников возможен только при закрытых дверях и шторах
высоковольтной камеры.
Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходимо
включить выключатель SF21 ТОКОПРИЕМНИКИ (смотри рисунок 10).
Включение токоприемников осуществляется включением ТОКОПРИЕМНИКИ, на
передней секции включением выключателя ПЕРЕДНИЙ, на задней секции -
ЗАДНИЙ, на блоке выключателей S20. Питание на катушки вентилей защиты У1
по секциям подается по проводу Э28 при включении указанных выше
выключателей. Включившись вентиля защиты, каждый в своей секции
пропускают сжатый воздух через пневматические блокировки штор и дверей
высоковольтных камер к вентилю токоприемника.
После включения выключателей ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ или ТОКОПРИЕМНИК
ЗАДНИЙ подается напряжение на катушки промежуточных реле KV44
соответствующих секций по ходу движения электровоза: через панель диодов
U69, вилку Х27 секции 1, контакты пневматического выключателя управления
SP5 (или блокировочное устройство SQ5) секции 1, контакт электрической
блокировки пульта кабины SQ6, контакты разъединителя QS5 блока А11,
контакт прибора управления пожарного, контакт разъединителя QS5 блока
А12, секция 1, контакты разъединителей QS28 обеих секций, контакт
разъединителя QS5 блока А12, контакт прибора управления пожарного,
контакт разъединителя QS5 блока А11 секции 2, контакт электрической
блокировки QS6 пульта кабины секции 2, контакты пневматического
выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство QS5) секции 2,
вилку Х28 секции 2.
Реле KV44, включившись, производят следующее:
- замыкающими контактами с проводами Э29, Н236
включает вентиль токоприемника при У10 соответствующей секции,
обеспечивая подъем токоприемника при условии, что высоковольтная камера
заблокирована, а разъединители QS5 в блоках А11, А12 выключены;
- замыкающими контактами с проводами Н203, Н204 подготавливает цепь
питания катушек удерживающего и включающего электромагнитов главного
выключателя. Эти контакты не допускают включения главного выключателя
при разблокированной высоковольтной камере или включенном разъединителе
QS5 в блоках А11, А12, а также отключают главный выключатель при
срабатывании выключателя SF21, выключении выключателя управления
токоприемником, размыкании контактов SP5 при снижении давления воздуха в
магистрали токоприемника до (0,27 - 0,29) МПа ((2,7 - 2,9) кгс/см ),
обеспечивая опускание токоприемника без токовой нагрузки.
Если в одной из секций электровоза двери или шторы ВВК (высоковольтной
камеры) открыты, то пневматические блокировки перекрывают доступ воздуха
к вентилю токоприемника и пневматическому выключателю SP5 этой секции.
Пневматический выключатель своими контактами размыкает электрическую
цепь питания катушек реле KV44 обеих секций, исключая возможность
подъема токоприемников.
Для обеспечения возможности подъема токоприемника при отсутствии сжатого
воздуха в пневматической системе одной из секций или неисправном
пневматическом выключателе SP5 в каждой секции предусмотрено
блокировочное устройство SQ5, контакты которого включены параллельно
контактам SP5. Замыкание контактов этого устройства осуществляется
поворотом его рукоятки в положение РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАШУНТИРОВАНО. Поворот
рукоятки возможен при условии, что шторы и двери высоковольтной камеры
закрыты и замкнуты, ключи вынуты, вставлены в замки блокировочного
устройства и повернуты на угол 90°.
Разблокирование рукоятки блокировочного устройства SQ5 возможно только
ключами замков штор высоковольтной камеры той секции, в которой
расположено данное блокировочное устройство.
Вентиль защиты кроме катушки Г имеет катушку Д.
Если выключатели управления токоприемниками выключены, а токоприемник по
какой - либо причине не опускается, и главный выключатель не отключился,
катушка Д продолжает получать питание, в результате вентиль защиты
остается во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к
пневматическим блокировкам штор и дверей, исключая тем самым возможность
их открытия.
Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора
на отключенной секции, когда включаются разъединители секций QS28 первой
и второй секций, то поднять токоприемник возможно только при отключенном
в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 в одной из
секций. При этом контактом переключателя шунтируются отключенные
контакты разъединителей секций QS28 первой и второй секций. Это
блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных
нужд тяговых трансформаторов первой и второй секций на параллельную
работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на
одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты
возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на
отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению.
При работе по СМЕ электровоза и секции или двух электровозов цепи
управления токоприемниками аналогичны описанным выше и приведены на
рисунке 12.
Вилки Х27 и Х28 применены для обеспечения блокирования высоковольтных
камер трех секций при работе по СМЕ. Вилка Х27 вставляется в лобовую
розетку Х22 электровоза, а вилка Х28 в лобовую розетку Х22 третьей
секции.
При включении выключателей ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ, ТОКОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ в
кабине головной секции при работе трех секций по СМЕ поднимается
соответственно передний или задний токоприемник сцепа из трех секций, а
при работе двух электровозов по СМЕ - передний или задний токоприемник
на каждом электровозе. При работе трех секций по СМЕ, для исключения в
нормальных режимах работы электровоза поднятия токоприемника во второй
(средней) секции, разобщительный кран у клапана
токоприемника на этой секции должен быть перекрыт.