Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 46

/

  ТОРМОЖЕНИЯ

или  путем  нажатия

кнопки АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ПОЕЗДA возможно в любое время.

Ход в аварийном режиме должен запускаться в том случае, если поезд остановился на критическом
участке  пути (например, на  мосту  или  в  туннеле), и  дальнейшее  движение невозможно  даже после
нажатия  шунтирующих  переключателей  и  выполнения  обычных  управляющих  действий. Система
безопасности поезда в данном случае может быть шунтирована отдельно.

Максимальная скорость движения поезда составляет 100 км/ч. Поэтапный ввод заданного параметра
движения  невозможен. Со  стороны  поезда  больше  нет  никаких  ограничений. Однако  необходимо
соблюдать ограничения на основании правил эксплуатирующей организации.

3.3.4.14.  Эксплуатационный режим «Буксировка»

Буксировка электропоезда возможна двумя способами:
·  Буксировка в состоянии «Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной батареей».
·  Буксировка в состоянии «Отключенное состояние с включённой аккумуляторной батареей».

Поезд Desiro RUS может быть отбуксирован как целиком, так и частями (отдельные или сцепленные
средние  вагоны). В  подвагонном  пространстве  вагона D (+500) находятся  три  адаптера  для
аварийной сцепки:

·  Адаптер для сцепки Scharfenberg Тип 10
·  Модуль СА-3
·  Адаптер короткой сцепки

Эти части при необходимости соединяются с помощью штифтов в следующих комбинациях:

- 

Адаптер для  сцепки Scharfenberg Тип 10 соединяется с модулем  СА-3, если поезд должен

буксировать вспомогательный локомотив, оборудованный сцепкой СА-3.

- 

Адаптер  короткой  сцепки  соединяется  с  модулем  СА-3, если  один  или  несколько  средних

вагонов должен буксировать вспомогательный локомотив, оборудованный сцепкой СА-3.

Поезд может буксироваться другим  электропоездом Desiro RUS.

Таким образом, имеются варианты буксировки:

·  буксировка поезда вспомогательным локомотивом со сцепкой СА-3;
·  буксировка вагона или группы вагонов вспомогательным локомотивом со сцепкой СА-3;
·  буксировка поезда другим электропоездом Desiro RUS

с соединением электрических контактов

без соединения электрических контактов

Более подробная информация приведена в пункте 7.5 «Буксировка» Руководства для машиниста
A6Z00032117870.

·  При температуре окружающего воздуха ниже минус 40°C поезд должен стоять в цеху или

подключенным к контактной сети.

·  Отстой поезда необходимо производить преимущественно при питании от контактной сети вместо

внешнего источника (доступ к большей мощности).

·  При температуре окружающего воздуха ниже минус 25°C он сначала должен быть прогрет в

цеху. Затем возможно штатное включение.

3.3.6.  Двойная тяга

На  конце  вагонов A и B монтируется  автоматическая  сцепка  Шарфенберга  типа 10. Такие  сцепки
могут  сцепляться  и  расцепляться  без  ручного  вмешательства. Сцепка  создает  механическое,
электрическое  и  пневматическое  соединение  при  двойной  тяге. В  случае  неполадки  поезда  могут
буксировать друг друга (толкая или используя тягу).

Механическая  головка  сцепки  обогревается  при  помощи  элементов  обогрева, расположенных  на
торцовой  поверхности. Электрические  сцепки  и  их  приводы  также  выполнены  с  обогревом.
Устройства  обогрева  позволяют  даже  при  неблагоприятных  атмосферных  условиях  выполнять
механическую  и  пневматическую  сцепку. Для  подготовки  поезда  к  процессу  сцепления  необходимо
привести поезд в рабочее состояние для того, чтобы активирировать функцию обогрева автосцепок.
Для  обогрева  автосцепки  до  необходимой  температуры  следует  соблюдать  следующие  временные
интервалы:

· 

10 минут - при температуре окружающей среды от плюс 10°C до плюс 50°C,

· 

20 минут - при температуре окружающей среды от минус 25°C до плюс 10°C и

· 

30 минут - при температуре окружающей среды от минус 40°C до минус 25°С.

Обогрев  торцовой  поверхности  со  стороны  зева  сцепки  автоматически  отключается  в  сцепленном
состоянии.

3.3.6.1.  Автоматическая сцепка

ОПАСНОСТЬ

Опасность для жизни из-за поражения током!
Если между электрическими сцепками еще имеется зазор, не помещайте
в него руки! Расцепите вагоны и сцепите их повторно.

Опасность травмирования из-за закрывающихся и открывающихся
клапанов электрической сцепки!
Электрические сцепки выдвигаются вперед принудительно, причем
клапаны открываются тоже принудительно!
Не попадайте в зону поворота предохранительных клапанов
электрической сцепки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Опасность травматизма из-за поворачивающихся сцепок!
При сцепке и расцепке в кривой железнодорожного пути необходимо
соблюдать достаточно безопасное расстояние по бокам сцепки –
минимум один метр!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Опасность получения ожога из-за нагретых поверхностей сцепки!
Поверхности сцепки при температурах наружного воздуха ниже 4°C
нагреваются.
Не дотрагивайтесь руками до поверхностей сцепки.

ОСТОРОЖНО

Опасность саморасцепа поезда!
Посторонние предметы в отверстиях конуса сцепления на головках
сцепки могут препятствовать правильному сцеплению!
Все инородные тела необходимо удалять из отверстий конуса
сцепления в сцепленном состоянии! В состоянии готовности к сцепке
не проникайте в отверстие конуса сцепления!

Когда поезда подъезжают друг к другу, головки сцепок центрируются, автоматически сцепляются и
создают жёсткое и надёжное механическое соединение.

Одновременно автоматически соединяются ПМ и ТМ. Затем автоматически сдвигаются вперёд
электрические сцепки и соединяются друг с другом.

3.3.6.2.  Автоматическая расцепка

Сцепки могут быть расцеплены с помощью дистанционного управления. При этом автоматически
разъединятся электрические, механические и пневматические соединения. Как только поезда
отъехали друг от друга, сцепки вновь готовы к выполнению сцепления.

3.3.6.3.  Расцепка вручную

После подъезда поездов друг к другу полумуфты короткой сцепки сцепляются вручную. При этом
создается жёсткое соединение двух полумуфт короткой сцепки.

Полумуфты короткой сцепки расцепляются вручную.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Эксплуатирующая организация должна проинструктировать
обслуживающий персонал относительно порядка передачи аварийного
сигнала на диспетчерский пост по поездной радиосвязи (в том числе из
неактивной кабины машиниста).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Эксплуатирующая организация должна провести для обслуживающего
персонала инструктаж о действиях в случае пожара (обнаружение
пожара, закрытие дверей межвагонных переходов, обращение с
огнетушителями, поведение в отношении пассажиров и т.д.).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Эксплуатирующая организация должна провести для обслуживающего
персонала инструктаж о месте хранения и использовании спасательных
средств. Обслуживающий персонал несет ответственность за проверку
и - в случае необходимости - замену инвентарного оборудования.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Если необходима буксировка электропоезда при отсутствии
напряжения аккумуляторной батареи, следует отключить стояночные
пружинные тормоза и произвести их аварийное отпуск, отключить
прямой тормоз, переключить непрямодействующий тормоз в режим
"холодной" транспортировки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Поезда с вышедшим из строя блоком управления тормозами к
эксплуатации не допускаются.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Неполадки и выход из строя системы управления дверями должны
быть устранены до следующего выхода поезда из депо. В процессе
эксплуатации при выходе из строя дверь необходимо механически
заблокировать и промаркировать в соответствии с предписаниями
эксплуатирующей организации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Если произошел удар молнии в один или несколько вагонов, защитные
соединения, служащие выравниванию потенциалов, могут быть
повреждены. Для того чтобы пассажирам при входе и выходе не
угрожала опасность, необходимо опустить токоприемник и заземлить
поезд.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Если контактный провод коснулся одного или нескольких вагонов,
защитные соединения, служащие выравниванию потенциалов, могут
быть повреждены. Для того чтобы пассажирам при входе и выходе не
угрожала опасность, необходимо опустить токоприемник и заземлить
поезд.

Если случился пожар в одном или нескольких вагонах, защитные
соединения, служащие выравниванию потенциалов, могут быть
повреждены. Для того чтобы пассажирам при входе и выходе не
угрожала опасность, необходимо опустить токоприемник и заземлить
поезд.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Неполадки, вследствие которых потребовалось нажатие шунтирующего
переключателя, необходимо устранить до следующего выхода поезда
из депо.

2  Окно аварийного выхода

9 

Маска для защиты органов дыхания и
защитные очки

3  Аварийная лестница

10  Огнетушитель (порошковый)

4  Дверь аварийного выхода

11  Аптечка первой помощи

5  Аварийное переговорное устройство

12  Огнетушитель (пенный)

6  Аварийный тормоз

13  Дверь межвагонного перехода, с ручным

открыванием
(противопожарная дверь)

7  Огнетушитель 

(CO

2

)

Рис. 3.4.1-1: Аварийное оборудование, пути эвакуации и аварийные устройства, вагон A

7  Огнетушитель 

(CO

2

)

3  Аварийная лестница

8  Огнетушитель 

(порошковый)

4  Дверь аварийного выхода

9 

Дверь межвагонного перехода, с ручным
открыванием
(противопожарная дверь)

5  Аварийное переговорное устройство

Рис. 3.4.1-2: Аварийное оборудование, пути эвакуации и аварийные устройства, вагоны C/D/E