содержание .. 43 44 45 46 ..

Электропоезд Desiro RUS / Desiro RUS «Премиум». Руководство - часть 45

· 10 мин времени ожидания (блок обратного смыва показывает 87).

· Для стандартной кабины туалета электропоезда Desiro RUS «Премиум»: 35 мин времени

ожидания (блок обратного смыва показывает 87).

· По истечении этого времени вакуумный туалет опорожняется и открывается водяной кран.

· Унитаз и трубы к резервуару сточных вод опорожняются шестью гидравлическими толчками.

· При успешном завершении слива на блоке обратного смыва загорится индикация с кодом 87

3.2.5. Объём и последовательность наружного осмотра электропоезда

Объем и последовательность наружного осмотра электропоезда устанавливается эксплуатирующей
организацией.

Рекомендуемый порядок и объём проведения наружного осмотра:

На поезде не ведётся работ.

Состояние лобового стекла.

Автоматическая сцепка - проверка на отсутствие повреждений.

Крышки на элементах подвагонного оборудования закрыты.

На тележках нет очевидных повреждений, ослабления креплений элементов или отсутствующих
деталей.

Электропитание и пневмопитание от внешнего источника не подключены.

Боковые окна без повреждений.

Межвагонные переходы и межвагонные кабели без повреждений.

Проверить, открытое положение межвагонных разобщительных кранов ТМ и ПМ, а также
открытое положение (закрытое положение) разобщительных кранов ТМ и ПМ в пространстве
сцепного устройства (в зависимости от предстоящего режима эксплуатации).

Сцепка вагонов - в надлежащем состоянии.

Состояние тормозов электропоезда (индикаторы состояния тормозов).

Отсутствие повреждений на кузове вагона (включая лакокрасочное покрытие) и испорченных
надписей.

3.2.6. Правила и порядок осмотра и проверки эксплуатационной готовности

электропоезда

Процесс и критерии качества наружного осмотра - см. отдельное руководство по техническому
обслуживанию A6Z00033014041.

3.2.7. Особенности подготовки электропоезда к соответствующему режиму

эксплуатации

См. документ A6Z00032117870 «Руководство машиниста электропоезда».

Электропоезд  представляет  собой  систему  с  множеством  децентрализованных  блоков  управления.
Система  диагностики  служит  для  того, чтобы  обнаруживать  и  оценивать  возможные  неполадки  и
состояния  систем  поезда  во всех режимах его работы, включая их воздействие на другие системы,
сигнализировать о них, регистрировать их и оказывать помощь в устранении неисправностей.

Объём задач системы диагностики охватывает анализ возможных состояний подсистем в активных
режимах работы электропоезда.

Задачи  перед  отправлением  поезда:  Перед  началом  движения  проверить  функции  контроля  в
подсистемах  и  в  системе  управления  поездом  верхнего  уровня, а  также  необходимые  для
эксплуатации  электропоезда  функции (тормоз, петля  экстренного  торможения, пассажирский  стоп-
кран, световые  индикаторы). Такие  проверки  могут  быть  выполнены  как  с  помощью  элементов
управления, так и в автоматическом режиме. Результаты таких проверок сообщаются в центральную
систему диагностики электропоезда, которая находится в интерфейсе машиниста «человек-машина»,
и  записываются  в  её  памяти  для  долговременного  хранения (с  гарантией  сохранения  при  отказе
электропитания).

3.3. Ввод электропоезда в эксплуатацию

3.3.1. Порядок действий со стороны обслуживающего персонала при

выполнении задач, связанных с эксплуатацией электропоезда

См. документ A6Z00032117870 «Руководства для машиниста электропоезда».

3.3.2. Действия при контроле работоспособности электропоезда в целом

См. документ A6Z00032117870 «Руководства для машиниста электропоезда».

3.3.3. Перечень возможных неполадок в ходе эксплуатации электропоезда

Электропоезд Desiro RUS оборудован  системой  диагностики. Задача  системы  диагностики –
оказывать  эффективную  поддержку  персоналу  поезда  в  процессе  эксплуатации  электропоезда, а
ремонтному  персоналу - при  устранении  неполадок  для  обеспечения  надёжного  режима  перевозок
пассажиров.

Диагностические сообщения, предоставленные подсистемами и централизованной системой
диагностики электропоезда, могут считываться ремонтным персоналом и обрабатываться с
помощью соответствующего программного обеспечения.

Система диагностики предоставляет вспомогательные меры для устранения неполадок.

Подсистемы предоставляют в распоряжение программы тестирования и проверки для проверки их
работоспособности.

Система диагностики контролирует следующие электрические системы:

Тормоз: (управление тормозами, контроль тормозной системы)

Привод: (блок управления приводом, контроль привода)

Двери: (управление дверями, контроль оборудованием дверей)

Климатическая установка: (устройства управления микроклиматом, контроль технических
устройств микроклимата)

Система информирования пассажиров (СИП)

Системы безопасности движения поездов (БЛОК)

Преобразователь собственных нужд (ПСН)

Зарядное устройство аккумуляторных батарей (ЗУ)

Центральная система управления поездом (ЦБУ)

Высоковольтная установка (главный выключатель, трансформатор)

Бортовое энергоснабжение: контроль АЗВ, управление бортовой сетью

Обеспечение сжатым воздухом (проверка компрессоров, контроль сжатого воздуха)

Система пожарной сигнализации

Туалет

(WC)

Петли безопасности (петля экстренного торможения, петля дверей, петля пассажирского стоп-
крана)

· «Уборка»,
· «Техобслуживание»,
·  «Отстой в горячем состоянии»,
·  «Отключенное состояние с питанием от внешнего источника»,
·  «Проезд через автоматическую мойку»,
· «Манёвры»,
·  «Ход в аварийном режиме»,
· «Буксировка»:

Буксировка в отключенном состоянии с включенной аккумуляторной батареей»,

«Буксировка в отключенном состоянии с выключенной аккумуляторной батареей».

Эти эксплуатационные режимы работы действительны только для всего поезда в целом, а не для
отдельных вагонов.

3.3.4.1.

Эксплуатационный режим работы «Включенное состояние»

Эксплуатационный режим работы «Включенное состояние» определяется следующим образом:

- Система управления активна.

- Активна одна кабина машиниста.

- Все необходимые токоприемники подняты.

- Все необходимые главные выключатели включены.

- Все тяговые установки готовы к работе.

- Бортовая сеть готова к работе.

3.3.4.2.

Эксплуатационный режим «Смена кабины машиниста»

При смене кабины машиниста токоприемник остаётся в поднятом состоянии, ГВ включён.

При активации новой кабины машиниста поезда автоматический подъём нового токоприёмника и
включение соответствующего ГВ не производится.

В режиме постоянного тока токоприемники и БВ остаются во включённом состоянии.

3.3.4.3.

Эксплуатационный режим «Режим движения»

Режим движения возможен в случае, если:

· Кабина машиниста активна.
· Тяговые устройства готовы к движению.

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с

включённой аккумуляторной батареей»

В  режиме «Отключенное  состояние  с  включённой  аккумуляторной  батареей» и  при  отсутствии
питания  от  внешнего  источника  постоянного  тока 110 В  зарядка  аккумуляторной  батареи  не
производится. Подключенные  к  аккумуляторным  батареям  потребители  поезда  продолжают
получать питание от батарей. Во избежание быстрой разрядки батарей ЦБУ производит поэтапное
отключение потребителей.

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с включённой аккумуляторной батареей»
используется для краткосрочного отстоя на время до 90 минут.

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с включённой аккумуляторной батареей»
определяется следующим образом:

- Система управления активна.

- ГВ/ БВ во всех тяговых секциях выключены.

- Все токоприемники опущены.

- Активных кабин машиниста нет.

- Тяговые установки не работают.

- Главные контакторы аккумуляторной батареи включены. В распоряжении имеется система

энергообеспечения собственных нужд с напряжением 110 В.

- Шины напряжения постоянного тока находятся под напряжением.

- Шины напряжения переменного тока не находятся под напряжением.

3.3.4.5.

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с

выключенной аккумуляторной батареей»

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с выключенной аккумуляторной
батареей» определяется следующим образом:

- ГВ / БВ во всех тяговых секциях выключены.

- Все токоприемники опущены.

- Шины напряжения переменного тока не находятся под напряжением.

- Главные контакторы аккумуляторной батареи разомкнуты. Сборная шина аккумуляторной

батареи для питания «напрямую» обеспечивает питание для абсолютно необходимых
потребителей.

3.3.4.6.

Эксплуатационный режим «Отключенное состояние с

полностью выключенной аккумуляторной батареей» («Холодный
отстой»)

Эксплуатационный режим «Холодный отстой» используется для поезда при следующих условиях:

Отстой без локомотивной бригады с обязательным отключением аккумуляторных батарей

НАПРЯМУЮ

» (комбинированный вагонный ключ).

Эксплуатационный режим работы «Отключенное состояние с полностью выключенной
аккумуляторной батареей» определяется следующим образом:

- Главные контакторы аккумуляторной батареи разомкнуты. Напряжение 110 В постоянного тока

на поезде полностью отсутствует.

3.3.4.7.

Эксплуатационный режим работы «Уборка»

Для  проведения  внутренней  уборки  салонов  электропоезда  необходимо  перейти  в  данный  режим.
При  активации  данного  состояния  включается  внутреннее  освещение, а  время  выдержки  открытых
автоматических  дверей  увеличивается  до 60 секунд, кроме  того  с  двух  сторон  активируется
разблокирование  дверей. Переход  в  данный  режим  возможен  при  условии  включенных
аккумуляторных батарей и неактивных кабинах машиниста.

3.3.4.8.

Эксплуатационный режим работы «Техническое

обслуживание»

При  активации  данного  режима  включается  внутреннее  освещение, а  время  выдержки  открытых
автоматических  дверей  становится  неограниченным. Дополнительно  разблокируются  особые
функции  технического  обслуживания. Переход  в  данный  режим  возможен  при  условии  включенных
аккумуляторных батарей.

По истечении 120 с после подключения питания от внешнего источника выполняется автоматическая
активация режима.

3.3.4.9.

Эксплуатационный режим «Отстой в горячем состоянии»

Поезд может быть приведён в рабочее состояние из любой кабины машиниста.

3.3.4.10. Эксплуатационный режим «Отстой с питанием от внешнего

источника»

Эксплуатационный режим работы «Отстой с питанием от внешнего источника» определяется
следующим образом:

- ГВ / БВ во всех тяговых секциях выключены.

- Все токоприемники опущены.

- Подпитка мощности как минимум одного вагона осуществляется от внешнего источника питания.

- Система управления пригодна к эксплуатации.

- Активных кабин машиниста нет.

- Шины напряжения постоянного тока находятся под напряжением.

- Шины напряжения переменного тока не находятся под напряжением, но доступны лишь

ограниченно.

3.3.4.11. Эксплуатационный режим «Проезд через автоматическую

мойку»

Эксплуатационный  режим  работы «Проезд  через  автоматическую  мойку» запускается  для  поезда
через  левый  интерфейс «человек-машина» в  окне  РЕЖИМ ПОЕЗДА. Все  включенные  системы
отопления  в  компактных  устройствах  климатической  установки  отключаются, а  режим  охлаждения
отопителей  контролируется  системой  управления  микроклиматом. Все  наружные  заслонки
климатической установки автоматически закрываются, чтобы препятствовать проникновению воды в
систему КЛИМ-У.

3.3.4.12. Эксплуатационный режим «Манёвры»

содержание .. 43 44 45 46 ..