ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62

XVI

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62 - 305)

1 Обеспечение безопасности на электропоезде

При изготовлении электропоезда принят ряд мер, обеспечивающих
безопасность обслуживающего персонала и пассажиров.

Высоковольтная аппаратура расположена под вагонами в заземлённых ящиках, на крыше и в шкафах. Для напоминания обслуживающему
персоналу об опасности на всех высоковольтных ящиках и шкафах нанесены предостерегающие знаки и надписи по ГОСТ 12.2.056-81 и положению
о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта ЦРБ(4676); такая же надпись нанесена на лобовой стене моторного вагона у лестницы для подъёма на крышу.

Для предотвращения прикосновения к частям, находящимся под напряжением, установлены защитные электрические блокировки дверей высоковольтных шкафов, крышек ящиков, штепселей высоковольтных межвагонных соединений отопления и лестницы для подъёма на крышу. Если при
поднятом токоприёмнике открыть дверь высоковольтного шкафа или наружную крышку ящика, разъединить высоковольтное межвагонное штепсельное соединение цепи отопления или опустить лестницу для подъёма на
крышу, то токоприёмник опустится. Подъём токоприёмника возможен
только при закрытых дверях высоковольтных шкафов, крышках ящиков,
вставленных штепселях высоковольтных межвагонных соединений цепи
отопления и сложенной лестнице.

Для предупреждения несчастных случаев во время движения электропоезда наружные входные двери удерживаются в закрытом положении
давлением сжатого воздуха в дверных цилиндрах.

Для сигнализации закрытого положения дверей на пульте кабины машиниста и в служебном тамбуре головного вагона установлены сигнальные
лампы, получающие питание от контактов путевых выключателей на каждой створке дверей вагонов.

Для экстренного торможения электропоезда в салонах и тамбурах установлены стоп-краны.

Для безопасного прохода по крыше моторного вагона при обслуживании
оборудования, расположенного на крыше, имеются специальные мостки.

В окнах салонов и дверях установлены стёкла из плоского закаленного
стекла ГОСТ 5727-87, а в кабине машиниста - многослойные стёкла с электрообогревной плёнкой, которая удерживает осколки стекла при его механическом разрушении.

2 Меры безопасности при работе на электропоезде

Для обеспечения безопасной работы локомотивные бригады обязаны
хорошо знать и строго соблюдать инструкцию ЦТ/555 "Типовая инструкция
по охране труда для локомотивных бригад".

ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить какие бы-то ни было работы на электропоезде лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности,
а также не имеющим соответствующего удостоверения на право работы с
установками высокого напряжения.

На электропоезде, находящимся под напряжением при поднятом токо-
приёмнике, ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и
пневматическое оборудование;

- производить заправку смазкой подшипников тяговых двигателей;

- прикасаться к ящикам подвагонного оборудования;

- регулировать предохранительные клапаны компрессоров;

- открывать двери высоковольтных шкафов, люки калориферного
отопления, крышки ящиков с высоковольтной аппаратурой, блоки измерительных приборов;

- разъединять высоковольтные межвагонные штепсельные соединения
цепи отопления;

- мыть полы в вагонах электропоезда.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять какие-либо работы на крыше электропоезда, находящегося под контактным проводом, и подниматься на крыши
вагонов без снятия напряжения и без заземления контактной сети с помощью переносного заземления.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике РАЗРЕШАЕТСЯ:

- регулировать блоки регуляторов напряжения и частоты с использованием защитных средств;

- вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

- осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы
- штоков тормозных цилиндров, не залезая под кузов;

- заменять предохранители в цепях управления, предварительно их
обесточив, и включать автоматы защиты;

- заменять лампы освещения и низковольтные предохранители при
обесточенных электрических цепях;

- протирать стёкла в кабине машиниста снаружи и внутри;

заправлять песочные бункеры.

При необходимости осмотра и ремонта под контактным проводом
подвагонного оборудования и оборудования, размещенного в шкафах с
блокировками безопасности, а также при исключении и восстановлении
действия блокировок безопасности следует предварительно привести электропоезд в безопасное состояние:

- остановите поезд, примите меры против самопроизвольного движения
поезда на уклонах;

- отключите все высоковольтные выключатели ВВ выключателем на блоке «К»;

- опустите все токоприёмники и убедитесь визуально, что они опустились;

- перекройте магистрали сжатого воздуха к токоприёмникам, для чего
переведите ручки кранов токоприёмников (в шкафах № 2 моторных вагонов) из вертикального положения в горизонтальное;

- переключите главные разъединители (в ящиках ЯКЭ-138Г моторных
вагонов) в положение "земля";

- отключите пакетный выключатель аккумуляторных батарей (в шкафах
№ 4 прицепных и № 1 головных вагонов).

Реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна находиться у
машиниста.

Восстановление рабочего состояния электропоезда производите в следующем порядке:

- переключите главные разъединители в рабочее положение;

- переведите краны токоприёмников в рабочее (вертикальное) положение;

- подготовьте электропоезд к работе, как указано в разделе XVII

Допускается производить наблюдение за работой электрооборудования при открытых шкафах и снятых крышках подвагонных ящиков, закрепив в нажатом состоянии блокировочные выключатели. При этом, наблюдающих должно быть не менее двух. При наблюдении запрещается приближаться к электрооборудованию на расстояние менее 1 м и оставлять открытое оборудование без надзора. Наблюдать за действием подвагонного электрооборудования разрешается только с наружной стороны вагона: находится при этом под вагоном запрещается.

По окончании работ освободите выключатели блокировок безопасности и закройте все двери шкафов и крышки ящиков.

На каждый электропоезд в депо должен иметься только один комплект
реверсивных рукояток и ключей. Они хранятся во время отстоя у дежурного по депо и выдаются только машинисту или руководителю работ.

Во время движения электропоезда двери нерабочей кабины должны
быть заперты и заблокированы, а рабочей закрыты, но не заперты.

Доступ в нерабочую кабину разрешается только локомотивной бригаде или лицам, имеющим установленное разрешение.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- производить временные соединения высоковольтных цепей, прокладывая провода в кабинах, тамбурах, салонах и других помещениях;

- разъединять соединительные пневморукава, снимать и разбирать приборы пневматического и тормозного оборудования, находящиеся под давлением.

Внимание! Максимальная нагрузка на розетки, расположенные на
пульте: переменного тока 10 А (2000 Вт), 220 В;

постоянного тока 6 А (600 Вт), 110 В.

Розетки рассчитаны только на включение электроплитки, поставляемой с поездом, и на пульт ИТП (из системы ССЗН-И). Во избежание воспламенения нельзя оставлять приборы без присмотра и нельзя пользоваться электроплиткой с повреждённым сетевым шнуром и при наличии возможных неисправностей.

3 Пожарная безопасность

Для сигнализации о пожаре на электропоезде используется система
сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения с использованием синтезаторов речи (ССЗН-И). Для тушения пожаров применяется установка аэрозольного пожаротушения вагонов электропоездов и прицепных вагонов дизель - поездов (СОТ-УАПВ) или АСТВ.

Система ССЗН - И служит для оперативного обнаружения загораний в
вагонах электропоездов по признакам выделения дыма или открытого пламени с выдачей машинисту (диспетчеру депо) речевой информации об обнаруженном загорании с указанием номера вагона, в котором зарегистрировано загорание. Кроме того, система предназначена для выдачи машинисту речевой информации о номере вагона, в котором имеется неисправность по цепям вагонной сигнализации, а также для выдачи машинисту речевой информации об открытии ящика с блоком управления системой автоматического пожаротушения.

В системе ССЗН - И для обнаружения загорания используются извещатели пожарные дымовые (ПИД), тип ИП-212-10-1, и извещатели пожарные открытого пламени (ПИП), тип ИП-330-5-2.

В систему входят также: КВ (ПКПИ-П) - контроллер вагона (прибор
контроля и передачи извещения) 4 (рис. XV-1÷XV-6), установленные в
каждом вагоне. Контроллеры вагонов предназначены для контроля пожарной ситуации, исправности шлейфа пожарной сигнализации ШПС (пожар,
обрыв, короткое замыкание) и УАП (вскрытие ящиков с БУ УАПВ) в каждом вагоне по состоянию сигналов, поступающих к КВ от ИП и УАП. В КВ
происходит его обработка и формируется кодовая посылка в линию связи
для контроллера головного вагона КГВ.

КГВ (БКУ) 30 (см рис. 4б) - контроллер головного вагона (блок контроля и управления) после обработки принятого сигнала от КВ передаёт речевое сообщение через громкоговоритель ГРП на устройстве громкоговорящем УГ-02, расположенное на потолке кабины машиниста, в кабину и через систему оповещения «ТОН» или «АСО» - в салоны электропоезда или через радиостанцию дежурному по депо в зависимости от режима работы.

Готовая к выдачи (в сокращённом виде) информация индицируется на
дисплее пульта управление контроллером головного вагона ПУ - КГВ.
Пульт ПУ - КГВ 3 ( рис. 4б) расположен на УПУ.

Текстовая служебная, маршрутная и другая информация выводится в
виде «бегущей строки» на информационные табло ИТВ, расположенные
над входными дверями салона (см. рис. XIV-1).

Текстовая информация о станции назначения выводится на информационное табло поезда ИТП с помощью переносного пульта управления
ПУ - ИТП.

Схема расположения элементов системы ССЗН - И в вагонах и кабине
машиниста показана на рисунке XV-1 ÷ XV- 6.

Дымовые извещатели ПИД расположены: Номер позиции Количество

г м п

в салонах на потолках - 15 3 3 3

в чердаках тамбуров - 11 3 2 2

на задней стенке кабины машиниста - 1 1 - -

Извещатели пламени ПИП, расположенные

в салонах, на потолках - 12 3 3 3

Контроллеры вагона КВ -4 1 1 1

Подробные данные об устройстве, работе и эксплуатации системы
ССЗН - И см. в "Руководстве по эксплуатации системы сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения электропоездов с использованием синтезаторов речи", прилагаемом к формуляру головного вагона.

Установка для тушения пожаров (УАПВ) предназначена для локализации и ликвидации пожаров на начальных стадиях развития в пассажирских салонах и тамбурах, шкафах с электрооборудованием, вентканалах и кабине машиниста. В установку входят: блоки управления БУ-УАПВ, генераторы огнетушащего аэрозоля для транспортных средств: генераторы для противопожарной защиты небольших объёмов АГС-3(спец) и генераторы АГС-2/4 следующих модификаций:

АГС-2/4-1-1 - с осевым истечением аэрозоля с фланцем;

АГС-2/4-2-1 - с радиальным истечением аэрозоля с фланцем;

АГС-2/4-2-2 - с радиальным истечением аэрозоля в кожухе.

Генератор АГС-3(спец) предназначен для защиты шкафов с электрооборудованием, чердаков тамбуров, вентиляционных каналов.

Генератор АГС-2/4 используется для защиты салонов, тамбуров и кабины
машиниста.

Блок управления БУ - УАПВ с которых осуществляется ручной автономный пуск, служит для управления установкой и вырабатывания электроэнергии для её запуска, устанавливается он под каждым вагоном.

БУ-УАПВ и генераторы соединены между собой электрическими проводами, уложенными в жгуты № 50 (рис. XV-1 ÷XV-6 позиция 9) и № 51
(позиция 13).

Схема расположения оборудования УАПВ дана на рисунках XV-2,
XV-4, XV-6.

Генераторы огнетушащего аэрозоля расположены:

Номер позиции Количество
АГС-3(спец) Г М П

в вентиляционных каналах - 28 2 2 2

в шкафах с электрооборудованием - 23 4 4 4

в чердаках тамбуров - 26 4 4 4

в чердаке служебного тамбура - 24 2 - -

в шкафу кабины - 22 1 - -

Номер позиции Количество

Генераторы АГС-2/4-1-1 Г М П

на потолке кабины машиниста - 29 1 - -

Генераторы АГС-2/4-2-1

в тамбурах - 25 2 2 2

Генераторы АГС-2/4-2-2

в салонах вагонов под сидениями -27 10 12 12

При калориферном отоплении в вентиляционных каналах генераторы
28 не устанавливаются.

Ящик 10 с блоком управления БУ -УАП расположен под каждым вагоном.

Подробные данные об устройстве, принципе действия и эксплуатации
системы УАПВ даны в "Установке аэрозольного пожаротушения вагонов
электропоездов и прицепных вагонов дизель - поездов СОТ-УАПВ. Руководство по эксплуатации РЭ 4854-211-54876390-2004", прилагаемом к формуляру головного вагона.

Установка для тушения пожаров (АСТВ) предназначена для локализации и ликвидации пожаров на начальных стадиях развития в пассажирских салонах и тамбурах, шкафах с электрооборудованием, вентиляционных каналах и кабине машиниста. В установку входят генераторы огнетушащего аэрозоля (ГОА) АСТ-400 и АСТ-2000, пульт управления ПУ-АСТВ, соединенные между собой электрическими проводами.

Генератор АСТ-400 предназначен для защиты шкафов с электрооборудованием, чердаков тамбуров, вентканалов. Генератор АСТ-2000 используется для защиты салонов, тамбуров и кабины машиниста, имеются модификации.

ПУ-АСТВ предназначены для управления установкой и вырабатывания
электроэнергии для её запуска, устанавливается он под каждым вагоном.

АСТВ прицепных и моторных вагонов выполнены идентично и состоят из двух подсистем:

ПЗЭ - подсистема защиты шкафов с электрооборудованием, чердаков
тамбуров и вентиляционного канала;

ПЗС - подсистемы защиты салона и тамбуров.

АСТВ головного вагона отличаются от АСТВ прицепных и моторных
вагонов тем, что кроме ПЗС и ПЗЭ имеет подсистему защиты кабины - ПЗК.

Все ГОА в подсистемах запускаются одновременно.

Схема расположения оборудования УАПВ дана на рисунках XV - 1,
XV - 3, XV - 5.

Генераторы огнетушащего аэрозоля расположены:

Номер позиции Количество

АСТ-400 Г М П

в вентиляционных каналах - 14 1 1 1

в шкафах с электрооборудованием - 3 4 4 4

в чердаках тамбуров - 7 2 2 2

в чердаке служебного тамбура - 5 1 - -

в шкафу кабины - 2 1 - -

АСТ-2000-3

на потолке кабины машиниста 16 1 - -

АСТ-2000-2

в тамбурах 6 2 2 2

АСТ-2000-1

в салонах вагонов под сидениями 8 7 8 8

Установки пожаротушения вагонов имеют ручной автономный пуск,
осуществляемый с блоков управления БУ-УАПВ, установленных под каждым вагоном в специальных ящиках.

Каждая подсистема имеет индивидуальное пусковое устройство, и индивидуальные источники энергии, которые позволяют произвести пуск любой подсистемы, а также системы в целом.

Схема расположения оборудования УАПВ дана на рисунке XV-7.

Генераторы огнетушащего аэрозоля расположены:

Номер позиции Количество

Г М П

Генераторы АГС-11/2 -32 - -

в шкафах с электрооборудованием 4 4 4

в шкафу кабины 1 - -

Генераторы АГС-11/3 - 31

в чердаках тамбуров 2 2 2

в чердаке служебного тамбура 1 - -

Генераторы АГС-11/4-05

в салонах вагонов под сидениями -33 13 16 16

Генераторы АГС-11/5-04 - 30

в тамбурах 2 2 2

на потолке кабины машиниста 1 - -

Ящик 10 с блоком управления БУ - УАПВ расположен под каждым
вагоном.

Подробные данные об устройстве, принципе действия и эксплуатации
системы УАПВ - «ЭКСПРЕСС» даны в "Установке аэрозольного пожаротушения вагонов электропоездов пригородного сообщения постоянного и
переменного тока УАПВ - «ЭКСПРЕСС». Руководство по эксплуатации
УАПВ-07.00.000 РЭ", прилагаемом к формуляру головного вагона.

Для обеспечения пожарной безопасности применяемые на электропоезде материалы, а также оснащение противопожарным инвентарем должны
соответствовать техническим требованиям "Пожарная безопасность пассажирских вагонов", "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности
на локомотивах и моторвагонном подвижном составе" ЦТ - ЦУ0/175,
"Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного
транспорта первичными средствами пожаротушения" ЦУО/4607.

Для противопожарной защиты в потолочном вентиляционном канале
салона и вертикальном вентиляционном канале кабины установлены термоконтакты с легкоплавким сплавом А 14.001 и А 14.001-01, отключающие
контакторы калориферов при пожароопасном повышении температуры в
канале. При системе вентиляции и калориферного отопления в салонах вагонов устанавливаются противопожарные клапаны типа «КЛОП-1». Для
обеспечения жаростойкости вентиляционные патрубки тяговых двигателей
изготовлены из материала, пропитанного огнестойким составом.

Электропоезд оснащён следующим противопожарным инвентарем: в
служебном тамбуре каждого головного вагона размещены два пенных огнетушителя ОП-10, шесть огнетушителей ОУ-5, багор, лом, пожарный топор,
лопата, два ведра и ящик с песком.

При возникновении пожара машинист должен подать сигнал пожарной тревоги, остановить поезд в удобном для тушения пожара месте и открыть двери. При этом он должен перевести в нулевое положение рукоятку
контроллера, опустить токоприёмники, выключить все кнопки на пульте
управления и выключить вспомогательные машины. Машинист или помощник машиниста должны визуально убедиться в наличии загорания, определить его место, проверить отсутствие людей в салоне, принять меры к
закрытию дверей, окон, люков и далее действовать согласно инструкции
ЦТ-ЦУ0/175 и РЭ на систему.

Тушить пожар на крыше электропоезда водой, жидкостными и пенными огнетушителями можно только после снятия напряжения с контактной сети и её заземления. Горящие провода и электрическую аппаратуру тушат только углекислотными огнетушителями или сухим песком

Системы сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения для электропоездов с использованием синтезаторов речи,

применяемые на электропоездах постоянного тока: ЭД4, ЭД4М,
ЭД4МК и переменного тока: ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК

Система ПРИЗ-И наиболее полная по выполняемым функциям систему сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения.

Система ССЗН-И представляет собой систему сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения, она предназначена для оперативного обнаружения пожара в вагонах электропоездов, контроля состояния штатных электрических цепей поездной сигнализации с выдачей машинисту речевой информации о пожаре, об открытии ящика с блоком управления системой автоматического пожаротушения, об неисправностях в контролируемых цепях с указанием номера вагона, а также для обеспечения автоматизированной выдачи текстовой и речевой информации (по команде машиниста) пассажирам электропоезда и управления информационными табло поезда.

Система ПРИЗ - система пожарной сигнализации с синтезатором речи
для электропоездов. Система предназначена для оперативного обнаружения пожара в вагонах электропоезда с выдачей машинисту речевой информации о пожаре с указанием номера вагона, где произошло загорание.

Система ПРИЗ - 0 - система пожарной сигнализации с работой в режиме "отстой". Система предназначена для обнаружения пожара в вагонах
электропоезда с выдачей машинисту речевой информации о пожаре с указанием номера вагона при движении на маршруте по поездной системе связи и дежурному по депо по радиоканалу через штатную поездную радиостанцию в режиме "отстой".

Системы ПРИЗ-ИМ и ПРИЗ-О-ИМ, кроме основных своих функций,
выполняют функцию отображения информации о маршруте (станции на-
значения) на информационных табло поезда (ИТП).

Система ПРИЗ - СПОС-И по выполняемым функциям аналогична
ССЗН-И. В данной системе дополнительно устанавливается на наружных
дверях датчики контроля дверей, которые обеспечивают блокировки дверей
в режиме «Отстой».

В состав аппаратуры систем сигнализации о загораниях и неисправностях и информации входят конструктивно законченные следующие составные части:

блок контроля и управления БКУ 1а2.087.436 ГЧ;

блок управления информацией БУИ 1а3.038..018 ГЧ;

прибор контроля и передачи извещений ПКПИ-П 1а2.089.030 ГЧ;

информационное табло поезда ИТП 1а3.038.015;

информационное табло вагона ИТВ ИТ2.343.002ГЧ;

извещатель пожарный дымовой ИП 212-10-1 СВТИ.425231.00ТУ;

извещатель пожарный пламенный ИП 330-5-2 СИ.000ГЧ.

пульт управления ИТП;

монитор;

телекамера;

телекамера;
кодовый замок.

Возможно дополнение или сокращение систем блоками, аппаратами
из его номенклатуры по просьбе заказчика.

Системы выпускаются повагонно в комплектации, перечисленной в
таблице XVI-1.

Таблица XVI-1

Исполнение	Наименование	Количество на 1 вагон
		Г	М	П
1	2	3	4	5
ПРИЗ-И	Блок БКУ-П Блок БУИ Блок ПКПИ-П Табло ИТП Табло ИТВ ИП 212-10-1 ИП 330-5 Монитор Телекамера Кодовый замок	1 1 1 2 2 7 3 1 4 1	- - 1 - 2 5 3 - 4 -	- - 1 - 2 5 3 - 4 -
ССЗН-И	Блок БКУ-П Блок БУИ Блок ПКПИ-П Табло ИТП Табло ИТВ ИП 212-10-1 ИП 330-5	1 1 1 2 2 7 3	1 2 5 3	1 2 5 3
ПРИЗ-СПОС-И	Блок БКУ-П Блок БУИ Блок ПКПИ-П Табло ИТП Табло ИТВ ИП 212-10-1 ИП 330-5 Кодовый замок	1 1 1 2 2 7 3 1	- - 1 - 2 5 3 -	- - 1 - 2 5 3 -

XVII

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62 - 305)

1. Подготовка к работе

Все работы по приведению электропоезда в рабочее состояние и ведению его на линии должны выполнятся машинистом совместно с помощником машиниста, имеющими свидетельства на право управления.

1.1 Механическое оборудование

При подготовке электропоезда к выезду на линию:

- проверьте затяжку: болтов крышек букс, болтов, крепящих буксовые
поводки, их контровку, а также наличие и затяжку на каждой буксе двух
нижних и боковой пробок в отверстиях для запрессовки смазки в полость
подшипников и её удаления;

- осмотрите состояние резьбовых шайб буксовых поводков и поводков
центрального подвешивания;

- проверьте состояние пружин, подвесок и поддонов центрального подвешивания. Указанные элементы не должны иметь трещин. У пружин центрального подвешивания не допускается резкое различие расстояний между
витками одной пружины;

- предохранительные устройства центрального подвешивания должны
быть в исправном состоянии;

- проверьте затяжку болтов редукторов колёсных пар моторных вагонов, наличие указателей уровня смазки (щупа - мерителя), сливных пробок
и заглушек на штуцерах узлов малых шестерен и опорных подшипников
редукторов. При наличии признаков выброса смазки из редуктора проверь-
те уровень смазки с помощью щупа - мерителя и приведите уровень смазки
в соответствие с настоящим "Руководством по эксплуатации";

- проверьте состояние узлов подвески редукторов и положение упругих муфт. На тележках моторных вагонов положение муфт считается правильным, если под тарой вагонов фланцы муфт со стороны электродвигателей находятся на 3±1,5 мм выше, чем фланцы муфт со стороны редукторов;

- осмотрите гидродемпферы центрального подвешивания, состояние
узлов их крепления. При наличии течи масла из демпфера или трещины
корпуса демпфер замените. Обратите внимание на срок последнего ремонта: запрещается включать в поезда вагоны с истёкшими сроками ревизии
демпферов или в случае истечения этого срока в пути следования;

- осмотрите фрикционные буксовые гасители, проконтролируйте раз-
мер между нажимной крышкой и чашкой, который должен быть в пределах
38 ± 0,5 мм;

- проверьте состояние траверс, валиков, рычагов и тяг рычажно-
тормозной передачи. Не допускайте касания и трения деталей рычажной
передачи о рамы тележек, буксы, предохранительные скобы и колёсные пары. Проверьте толщину тормозных колодок и положение рабочей поверхности колодок относительно поверхности колёс, которая должна быть ей параллельна для равномерного износа колодок. При необходимости проведите регулировку положения башмака с помощью оттягивающих устройств. Тормозные колодки с толщиной 12 мм и менее, а также имеющие трещины в средней части замените. Проверьте крепление регулятора выхода штока к кронштейну рамы и наличие защитных чехлов на резьбовой части тяг регулятора. Пробными торможениями (см. п. 1.2) убедитесь в работоспособности рычажно-тормозной передачи и проверьте выход штока тормозных цилиндров, который должен составлять 55...65 мм при чугунных тормозных колодках;

- мотрите автосцепное устройство и упругие переходные площадки
на каждом вагоне. Убедитесь в правильности положения расцепных рычагов автосцепок и маятниковых подвесок;

- проверьте крепление тормозного и электрического оборудования под
вагонами, наличие предохранительных скоб, контргаек, шплинтов и т. д., а
также исправность поручней и подножек вагонов.

1.2 Пневматическое и тормозное оборудование

Для приведения электропоезда в рабочее состояние после отстоя необходимо выполнить следующие операции по снятию блокировки тормозов
в рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами:

- зарядите сжатым воздухом главные резервуары;

- ручку крана машиниста переведите из VI положения во II и откройте
разобщительный кран на напорной магистрали. Когда уравнительный резервуар зарядится до нормального зарядного давления, откройте разобщительный кран тормозной магистрали;

- после полной зарядки тормозной сети ручку крана машиниста переведите из II положения в V и, снизив давление в уравнительном резервуаре
на (0,13-0,15) МПа, в IV положение;

- после окончания выпуска сжатого воздуха через кран машиниста,
перекройте разобщительный кран на тормозной магистрали и проверьте
давление в тормозных цилиндрах и тормозной магистрали. В тормозных
цилиндрах оно должно быть не ниже 0,25МПа, а в тормозной магистрали -
не более 0,35 МПа;

- вставьте ключ в гнездо выключателя цепей управления устройства
блокировки тормозов (УБТ) и поверните;

- откройте кран на тормозной магистрали и переведите ручку крана
машиниста из IV положения во II ( по включению и отключению устройства блокировки тормозов руководствуйтесь прилагаемой к формуляру головного вагона «Инструкцией по УБТ»).

Далее производите тщательный осмотр пневмооборудования и опробование тормозов в соответствии с Инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277:

- проверьте работу звуковых сигналов и механизма наружных дверей;
Проверьте действие крана машиниста:

- переведите ручку из положения II в положение III- должна загореться
сигнальная лампа "О" (отпускной вентиль под напряжением);

- переведите ручку в положение VА: должна загореться лампа "Т"
(тормозной вентиль под напряжением), должен сработать электровоздухораспределитель (наполняются воздухом тормозные цилиндры и тормозные колодки прижимаются к бандажам колёс); при повышении давления в тормозных цилиндрах до 0,03...0,04 МПа (0,3...0,4 кгс/см²) должны загореться
лампы "СОТ", "СОТ-Х";

- переведите ручку в положение IV: должна погаснуть лампа "Т", продолжают гореть лампы "К", "О", "СОТ" и "СОТ-Х" - давление в тормозных
цилиндрах не меняется;

- переведите ручку в положение II: должна погаснуть лампа "О" (происходит отпуск тормозов), при снижении давления в тормозных цилиндрах
до 0,04...0,03 МПа лампы "СОТ" и "СОТ-Х" должны погаснуть, а лампа
"К" продолжает гореть;

- проверьте ступенчатое торможение перемещением ручки из положения IV в VА и обратно;

- проверьте ступенчатый отпуск кратковременным перемещением ручки из положения III в положение II и обратно;

- проконтролируйте при двух последних операциях минимальную ступень изменения давления в тормозных цилиндрах, которая не должна превышать 0,05 МПа (0,5кгс/см²) за 2,5 мин.

1.3. Электрическое оборудование

Перед выездом на линию просмотрите "Журнал технического состояния электропоезда" и проверьте устранение отмеченных дефектов электроаппаратуры. Пройдите вдоль состава и проверьте:

- плотность прилегания крышек ящиков с электроаппаратурой и аккумуляторными батареями

- рабочее положение заземлителей тяговых трансформаторов;

- надёжность крепления межвагонных соединений;

- крепление расщепителей фаз;

- крепление выпрямительных установок;

- крепление трансформаторов и дросселей;

- уровень масла в тяговых трансформаторах.

Убедитесь в отсутствии течи масла из баков трансформаторов, дросселей, трубопроводов и охладителей.

Проведите осмотр крышевого оборудования. Во время осмотра проверьте:

- крепление и износ прокладок полозов токоприёмников,

- наличие на них смазки,

- состояние контактов разъединителей высоковольтных выключателей в
отношении их чистоты, обгорания, механических повреждений,

- затяжку резьбовых креплений высоковольтных выключателей, обратив
особое внимание на крепление фарфора,

- отсутствие механических повреждений оборудования,

крепление токоведущих частей,

- наличие сколов на фарфоровых изоляторах и степень их загрязненности, при необходимости очистите их,

- наличие следов перегрева резисторов.

Выпустите конденсат из баков высоковольтных выключателей через
спускные трубы. В период образования гололеда периодически проводите отключение выключателей без нагрузки с целью разрушения образовывающейся корки льда на контактах разъединителей.

Внимание! Осмотр крышевого оборудования нельзя проводить на поезде, стоящим под контактным проводом, на котором есть напряжение.

Подготовьте кабину машиниста хвостового вагона, для чего проведите
в ней следующие операции:

- перекройте краны двойной тяги напорной и тормозной магистралей;

- установите рукоятку крана машиниста в положение VI;

- переведите переключатель тормоза ППТ в положение "Хвостовой"
(данную операцию производите перед проверкой действия крана машиниста);

- выключите все кнопки и выключатели, кроме "Сигнала нижнего левого" и "Верхних сигналов";

- поверните по часовой стрелке до упора ключ в замке ЭПК;

- включите охранную сигнализацию кабины, для чего включите в кабине
машиниста тумблер "Питание системы", при этом звенит звонок и загораются красные сигнальные лампы неисправности вагона;

- выйдите в служебный тамбур, закройте двери в кабину и пассажирский
тамбур, нажмите кнопку "Включение системы" на боковой стене шкафа
№0, при этом должен отключиться звонок и погаснуть желтые лампы СНВ.
Покиньте служебный тамбур через боковую дверь, закрыв её на замок, и
продолжите осмотр внутреннего оборудования вагонов.

При осмотре обратите особое внимание на состояние дверей, потолочных люков, защитных кожухов печей, переходных площадок.

Перед тем, как надёжно закрыть двери шкафов с электрооборудованием проделайте следующие операции:

- во всех шкафах проверьте наличие предохранителей и калиброванных плавких вставок в них,

- а головных и прицепных вагонах включите аккумуляторные батареи
и, установив переключатель вольтметра в положение «Сеть», проверьте по
вольтметру величину напряжения, которое должно быть не менее 77 В,
убедитесь, что выключатели дежурного освещения выключены, а выключатели «Отопление» в зависимости от сезона находятся во включенном или
выключенном положении;

- на моторных вагонах установите рукоятки трехходовых кранов токоприёмников в рабочее (вертикальное) положение, убедитесь, что выключатель «ВВ», разъединитель цепей управления РУМ и автоматический выключатель вспомогательных цепей АВ, выключатели сигнализации, выключатели тяговых двигателей, выключатели «Торможение» включены,
выключатели дежурного освещения выключены, а выключатели «Отопление» в зависимости от сезона находятся во включенном или выключенном
положении, переключатели системы питания ПСП установлены в положение «Нормально», выключатели вспомогательных компрессоров установите в положение «Управление из кабины», так же проверьте состояние блинкеров схемы и температуры масла (БСМЭ) и при необходимости восстановите их кратковременным нажатием кнопок S1 и S2.

На головном вагоне, после включения аккумуляторной батареи, проверьте исправность изоляции цепей управления, включив выключатель ВИ.

При исправной изоляции свечение ламп ЛСЗ и ЛС4 «Контроль изоляции»
одинаково.

Для электропоездов, оборудованных системами КЛУБ-У,
САУТ-ЦМ/485, УСАВП:

- включите КЛУБ-У, для чего в шкафу № 3 головного вагона включите
автоматический выключатель Q1, на источнике питания ИП-ЛЭ-110/50-
400x2 включите тумблеры обоих каналов, на БКР-У включите тумблер питания, в кабине на блоке «П» включите автоматические выключатели АВ1
и АВ2. На индикаторе блока БИЛ-В появится индикация;

- включите ЭПК, поворотом ключа влево до упора,

- включите САУТ-ЦМ/485, для чего на блоке "А" тумблер "САУТ вкл."
установите в положение "Вкл." и на пульте управления системы тумблер
"САУТ" установите в положение "Вкл.",

- включите УСАВП, для чего тумблер "Сеть" на кабеле с аппаратами включения (панель управления) установите в положение "Вкл".

В кабине головного вагона:

- установите переключатель тормоза ППТ в положение "Головной",
- запустите вспомогательные компрессоры, включив выключатель "Вспомогательный компрессор";

- через 5...7 мин, когда давление в резервуарах высоковольтных выключателей и магистрали питания токоприемников при исправной работе вспомогательных компрессоров достигнет величины 0,6.. .0,65 МПа (6...6,5 кгс/см²), включите аппаратуру оповещения пассажиров и объявите
о подачи на поезд высокого напряжения и необходимости соблюдения осторожности. После чего кратковременно нажав кнопку "Токоприемник
поднят" поднимите токоприемники. Визуально проконтролируйте, что все
токоприемники поднялись,

- кратковременно нажав кнопку "ВВ" включите высоковольтные выключатели, после чего происходит автоматический запуск расщепителей фаз, а
через 4...5 с - двигателей главных компрессоров, на пульте должны погаснуть лампы "РН" и "Зарядный агрегат",

- при достижении давления в напорной магистрали величины 0,6...0,65 МПа (6...6,5 кгс/см²) (контролируйте по манометру в кабине) отключите выключатель "Вспомогательный компрессор", а при давлении 0,8 МПа (8 кгс/см²) откройте краны двойной тяги и зарядите напорную и тормозную магистрали,

- проверьте работу электропневматического тормоза, звуковых и световых сигналов, отопления и освещения вагонов, работу дверей, вспомогательных двигателей (на слух),

- включите выключатели «Освещение» и «Вентиляция»,

- включите выключатели «Дверьми управляет машинист», а выключатели «Двери правые» и «Двери левые» установите в положение «Открыты»,
при этом на пульте машиниста должна погаснуть лампа «Двери»,

- пройдите по вагонам, визуально и на слух проконтролируйте работу
системы отопления, вентиляции, освещения, всех вспомогательных машин
и состояние дверей,

- на моторных вагонах, нажимая кнопки «Проверка ГК» и «Проверка
ТК», убедиться на слух в исправности главного и тормозного контроллеров
соответственно ( проход контроллерами 20 позиций),

- на моторных вагонах, нажимая кнопки «Контроль отсечки» и «Контроль перегрузки», расположенные на блоке токовой защиты, убедиться в
том, что отключается высоковольтный выключатель ВВ и загорается сигнализация на блоке «Отсечка» и «Перегрузка» соответственно. Кнопкой
«Возврат» отключать сигнализацию, а кнопкой «Включение ВВ» - включать высоковольтный выключатель,

- в кабине машиниста головного вагона выключатели «Двери правые» и
«Двери левые» установите в положение «Закрыты», при этом лампа «Двери» должна загореться,

- проверьте сборку схемы электрического торможения из кабины машиниста, для чего установите реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперёд» или «Назад», а штурвал контроллера машиниста
установите во второе или третье тормозное положение.

Убедитесь, что загорается лампа «ЛК» и гаснет после нажатия кнопки
«ВВ». Это говорит о том, что тормозные цепи на всех вагонах собрались.

После проверки установите штурвал и реверсивную рукоятку контроллера машиниста в исходное положение.

Внимание! При проверке допускается установка штурвала контроллера машиниста КМ в тормозное положение не более чем на 10 с.

- проверьте наличие пломб на аппаратах системы безопасности. Перед
включением устройств безопасности убедитесь, что давление воздуха в
главных резервуарах не более 0,7 МПа (7,0 кгс/см²), краны, соединяющие
ЭПК с тормозной и напорной магистралями, находятся в открытом положении, ключ в замке ЭПК повернут в крайнее правое положение.

2 Ведение на линии

Для приведения поезда в движение реверсивную рукоятку КМ установите в положение "Вперед" ("Назад"), а штурвал в одно из ходовых положений. При этом соберётся схема тягового режима: на пульте кратковременно загорится и погаснет лампа "ЛК" я поезд придёт в движение. Рекомендуется задерживать штурвал на маневровом положении до погасания лампы "ЛК". Перед выездом поезда на линию из пункта отстоя рекомендуется проверить движение из обеих кабин на маневровом положении.

Разгон электропоезда рекомендуется осуществлять с максимальным,
пусковым током, установив переключатель "Уставка РУ" в положение 7,
что позволяет разгоняться меньшее время и получать экономию электроэнергии на тягу при реализации одинаковой средней скорости движения. Однако при плохих условиях сцепления (замасленные рельсы, осадки и др.), следует перейти на уменьшенную уставку пускового тока, установив переключатель "Уставка РУ" в одно из промежуточных положений.

Если боксование продолжается более 4...5 с, то штурвал КМ следует
перевести в нулевое положение и повторить пуск.

При трогании поезда необходимо внимательно следить за ходом состава, обращая внимание на наличие толчков и оттяжек, так как это может быть следствием неисправности сцепных приборов или же неотпуска тормозов.

По достижении выбранной Вами скорости переведите штурвал КМ в
нулевое положение, что приведет к отключению тяги и переходу на режим
выбега. Если скорость чрезмерно снизится, то следует повторить режим
пуска.

Если во время пуска произошло отключение тяги из-за значительного
понижения или полного снятия напряжения в контактной сети, установите
штурвал КМ в нулевое положение. После восстановления напряжения в
контактной сети можно вновь включить тягу.

Для электропоездов, оборудованных системой КЛУБ-У, руководствуйтесь рекомендациями, изложенными в Руководстве по эксплуатации 36991-00-00 РЭ «Система КЛУБ-У».

При необходимости интенсивно снизить скорость или остановиться
переведите штурвал машиниста КМ в одно из тормозных положений 1 ...5.

Собирается схема тормозного режима и процесс реостатного торможения с
независимым возбуждением осуществляется автоматически под контролем
блоков управления торможением (БУТР) и реле торможения (БРТ).

В целях экономичного ведения электропоезда, электрическое торможение следует начинать с установки штурвала контроллера машиниста КМ
непосредственно в тормозное положение 4, так как в положениях 1,2 и 3
уставки тормозного тока будут понижены. Если в процессе электрического
торможения из-за плохого состояния путей юзы повторяются часто, уменьшите уставку тормозного тока, переведя штурвал контроллера машиниста
КМ в тормозное положение 3 или 2. При необходимости существенного
снижения тормозного эффекта установите штурвал контроллера машиниста
КМ в тормозное положение 1. Это положение КМ целесообразно использовать в тех случаях, когда в процессе электрического торможения необходимо будет вновь быстро усилить его интенсивность. Если интенсивность
электрического тормоза недостаточна для остановки электропоезда в заданном месте, переведите штурвал контроллера машиниста КМ в тормозное положение 5, включив тем самым электропневматические тормоза прицепных вагонов, с последующей установкой штурвала контроллера машиниста КМ в положения 4, 3 или 2. При снижении скорости менее 16 км/ч автоматически включается электропневматический тормоз, действующий до остановки.

После остановки электропоезда или снижения скорости до необходимого уровня, переведите штурвал контроллера машиниста КМ в нулевое
положение.

В случае отказа электрического тормоза автоматически включается
электропневматический тормоз секции с неисправным электрическим тормозом.

Внимание!

При переводе штурвала контроллера машиниста КМ из ходовых положений в тормозные и отсутствии экстренной ситуации необходимо выдерживать штурвал КМ в положении "0" не менее 10с.

При ведении электропоезда на линии:

- следите за наличием необходимого давления воздуха в напорной и
тормозной магистралях,

- проверяйте в случае потери тяги или электрического торможения наличие напряжения в контактной сети (по вольтметру),

- контролируйте по лампам на пульте управления работу электрических
машин, аппаратов и тормозов.

В пункте оборота, когда необходимо перейти в противоположную кабину, выполните следующие операции:

- переведите реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ в нейтральное положение,

- поверните ключ ЭПК по часовой стрелке до упора,

- отпустите рукоятку контроля бдительности РБ;

- тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У выключите,

- в кабине машиниста на блоке «П» выключите автоматические выключатели АВ1, АВ2,

- на источнике питания ИП-ЛЭ-110/50-400x2, выключите тумблера обоих каналов,

- в шкафу № 3 головного вагона выключите автоматический выключатель Q1 (питание от аккумуляторной батареи КЛУБ-У, САУТ),

- кратковременно нажмите кнопку "Отключение ВВ",

- опустите токоприёмники, кратковременно нажав кнопку "Токоприемник опущен",

- отключите все выключатели на пульте и блоке «В»,

- перекройте краны двойной тяги на напорной и тормозной магистралях,

- установите переключатель ППТ в положение "Хвостовой",

- для блокировки тормозов ручку крана машиниста переведите в V положение и, снизив давление в уравнительном резервуаре (0,13-0,15) МПа, в
IV положение;

- когда закончится выпуск сжатого воздуха через кран машиниста, перекройте разобщительные краны на тормозной и напорной магистралях, а
ручку крана машиниста установите VI положение;

- установите ручку крана машиниста в положение VI ( в рабочей кабине,
из которой будет осуществляться управление тормозами, ключ выключателя устройства блокировки торможением вставьте в гнездо и поверните, далее действуйте в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов
№ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 - п. 13.4);

- включите кнопки "Сигнал нижний " и "Верхние сигналы",

При постановке поезда в отстой выполните все перечисленные операции в пункте оборота, а так же: отключите во всех вагонах электропоезда выключатели аккумуляторных батарей, отключите выключатель питания радиостанции В31, проверьте отключение автоматического выключателя Q1 в шкафу № 3 головного вагона (питание от аккумуляторной батареи КЛУБ-У, ИП-ЛЭ-110/50-400x2, САУТ-ЦМ). Должны быть включены только выключатели Q100 в шкафах № 2 головных и шкафах № 3 прицепных вагонов, обеспечивая работу системы ССЗН-И в режиме «Отстой» от аккумуляторной батареи. Далее переключатели "Отопление" во всех вагонах установите в положение "Выкл.", затормозите поезд пневматическим и ручным тормозами, закройте все окна и двери

Внимание!

При постановке электропоезда в отстой не забудьте отключить системы безопасности КЛУБ-У, САУТ-ЦМ.

Все работы следует производить в соответствии с правилами по технике безопасности при ремонте и обслуживании электроподвижного состава.

Внимание!

После двукратного подряд срабатывания ВВ восстанавливать защиту
воспрещается! Необходимо отключить РУМ неисправного вагона и только
после этого повторить восстановление защиты. Если и при этом произойдёт
отключение ВВ, опустите токоприёмник на неисправном вагоне, выключатель "Отключение ВВ" установите в положение "О", а рукоятку трехходового крана токоприёмника установите в нерабочее (горизонтальное) положение.

Повторный пуск расщепителя фаз в горячем состоянии при срабатывании токовой защиты производите с выдержкой времени не менее 5-6мин!

Не допускается на стоянке оставлять штурвал КМ в тормозном положении!

Во избежание повреждения электрооборудования не допускается эксплуатация электропоезда с отключением более чем одного моторного вагона.

XVIII УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62 - 305) ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 Механическое оборудование

Во время движения электропоезда помощник машиниста должен, проходя по вагонам, по характерному стуку определить возможные неисправности колёсных пар по кругу катания.

Причиной образования выбоин или заклинивания колёсных пар могут
быть следующие неисправности:

- неисправность тормозных приборов и рычажной передачи;

- разрушение роликовых буксовых подшипников;

- разрушение опорных подшипников редуктора или подшипников
узла малой шестерни;

- поломка зубьев тяговой передачи;

- разрушение якорных подшипников тяговых двигателей или другие
неисправности тяговых двигателей.

Если причиной заклинивания колёсных пар является неисправность
тормозных приборов или рычажной передачи, то примите следующие меры:

- отключите дефектные приборы тормозов;

- выпустите сжатый воздух из запасного резервуара данного вагона;

- устраните заклинивание рычажной передачи путём роспуска её с
помощью регулятора, вращая его против часовой стрелки, предварительно нажав на фиксатор.

В случае заклинивания колёсных пар моторных вагонов по причине
разрушения подшипников тягового двигателя, отсоедините упругую муфту.
Если в результате вышеуказанных повреждений появились выбоины на поверхности колёсных пар глубиной до 0,7 мм, поезд может эксплуатироваться на линии до захода в основное депо, если неисправности, вызвавшие заклинивание колёсных пар, полностью устранены (кроме зимнего времени
во время морозов ниже 20°С, когда вагон с такой выбоиной должен быть
отцеплен в пункте оборота). При глубине выбоин более 1,5 мм поезд должен следовать только до ближайшей станции со скоростью не выше
5...10 км/ч.

При повреждениях, связанных с разрушением опорных подшипников
редуктора или подшипников малой шестерни, изломом зубьев тяговой передачи на моторных вагонах или разрушением буксовых подшипников на
моторных и прицепных вагонах, когда вращение колёсной пары невозможно, установите наблюдение за колёсной парой, освободите вагон от пассажиров и следуйте со скоростью не выше 5 км/ч до ближайшей станции, где
произведите отцепку вагона, или произведите отцепку вагона на станции,
где обнаружена эта неисправность.

Наименование индекс сборочной единицы	Кол. сбороч- ных ед. в поезде	Наименование и обозначение марок ГСМ		Масса ГСМ, заправ ляемых в поезд при смене, кг	Периодичность				Примечание
					контроля и добавления ГСМ			замены ГСМ
					ТО	ТР-1	ТР-2
		основные	дублирующие		ТО	ТР-1	ТР-2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Узлы тележки, тормоз
Тяговый редуктор и колёсная пара:
Подшипниковый узел ведущей шестерни редуктора	40	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	40x0,3	-	По 0,05кг в каждый подшипник	-	При ТР-3	Воспринимают радиальную и осевую знакопеременную нагрузку
опорный подшипниковый узел тягового редуктора	40	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	40x1,4	-	По 0,3 кг в каждый подшипник	-	При ТР-3	-
зубчатая передача	20	Масло трансмиссионное Тап-15В ГОСТ 23652-79 ТНК ТРАНС ТМ-3-18к ТУ 0253-008-00151779-2004 ТСп-10ТУ38.401809-90	Масло трансмиссионное ТМ-9п ТУ 0253-034-00148843-2002	20x3,0	При ТО-3 контроль уровня масла	контроль уровня масла	контроль уровня масла	При ТР-3 для дорог II группы круглый год Тап-15В, для дорог I группы Тап-15В- в летний период, ТСп-10 или ТМ-9п – в зимний период	Нагрузка знакопеременная с ударами
буксовые подшипники	80	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	40x1,2 мотор ных, 40x1,0 при- цепных	-	-	По 0,25 кг в моторные, 0,2 кг в прицепные	-	Передают нагрузку от веса вагона на ось колесной пары. Во время движения подвергаются знакопеременным нагрузкам и ударам на стыке рельсов.
Подвеска редуктора резьбовые соединения	20	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	20x0,1	При каждой разборке узла	-	-	При ТР-3	Нагрузка знакопеременная с ударами
Рычажно-тормозная передача:
шарнирные соединения	20	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	20x1,0	-	-	Добавить по 0,5 кг	При ТР-3	Нагрузка знакопеременная с ударами
цилиндр тормозной	40	Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	-	40x0,04	-	-	-	Не реже одного раза в год при плановых ТР	Манжета работает по поверхности цилиндра
Колонка привода ручного тормоза	10	Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79	Смазка Солидол С ГОСТ 4366-76	10x1,0	-	-	По 0,5 кг	При ТР-3	Легко нагруженный узел

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Центральное подвешивание:
опорные скользуны	40	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	40х0,05	-	-		При ТР-2 ТР-3	Воспринимает вертикальную нагрузку
шарнирные соединения маятниковых подвесок	80	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	80x0,1	-	-	Добавить по 0,1 кг	При ТР-3	Воспринимает вертикальную нагрузку
резьбовые поверхности втулки тяговых поводков	80	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	80x0,1			-	При каждой сборке узла	Воспринимает продольные тяговые усилия
гидравлический демпфер 879.000 331.00.000 гаситель колебаний 45.30.045	60	Масло гидравлическое ВМГЗ ТУ 38.101479-00	Масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75	60x1,2 60х1,2 60х0,9	-	-	-	При ТР-2	Воспринимает переменную нагрузку
пятники головных и прицепных вагонов	10	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	10x1,0	-	Через ТР-1 добавить по 0,3 кг	По 0,3 кг	При ТР-3
Регулятор выхода штока	40	Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74	40х0,1	-	По 0,06 кг	-	При ТР-3	Передает тормозные усилия; регулирует зазоры в передаче
Наружные раздвиж. Двери:
канавки для шариков в рельсе и рейке, сепаратор, ось держателя прижимного ролика	40	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	40х0,1	-	По 0,03 кг	-	При ТР-2, ТР-3	Трение «качения»
Внутренние раздвиж. двери:
рабочая поверхность рельса	20- ЭД9МК 35- ЭД9М	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	20x0,05 ЭД9МК 35х0,05 ЭД9М	-	По 0,01 кг	-	При ТР-2, ТР-3	Поверхности трения «металл-металл»
подшипник ролика	40- ЭД9МК 70- ЭД9М	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	40х0,01 ЭД9МК 70х0,01 ЭД9М	-	По 0,005 кг	-	При ТР-2, ТР-3	Трение «качения»
Петли дверей торцовых, кабины машиниста, купе проводника, служебных помещений и туалета	114- ЭД9МК 87- ЭД9М	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	114x0,01 ЭД9МК 87x0,01 ЭД9М	=	По 0,005 кг	-	-
Замки дверные (трущиеся поверхности)	52- ЭД9МК 41- ЭД9М	Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74 или Смазка ЦИАТИМ 203 ГОСТ 8773-73	-	52х0,005 ЭД9МК 41x0,005 ЭД9М	По необходи- мости 0,005 кг	-	-	При КР-1	Поверхности трения «металл-металл»

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Переходная баллонная площадка:	18
шпинтон - фланец		Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	36x0,5	При ТО-2 по 0,15 кг	По 0,15 кг	-	При ТР-3	Поверхности трения «металл-металл»
опорная поверхность упорных балок		Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	18x1,2	-	По 0,6 кг	-	При ТР-3	Поверхности трения «металл-металл»
шарнирные соединения амор- тизаторов с балками упорными		Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79	-	36x0,3	-	По 0,1 кг	-	При ТР-3	Трение в шарнирах
Замок лестницы подъема на крышу - болт поз.22 (черт. 234.00.15.010 СБ)	5	Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79	-	5x0,005	добавить по 0,002 кг	добавить по 0,002 кг	добавить по 0,002 кг	При ТР-3	Трение в шарнирах
Автосцепка (трущиеся опорные поверхности центрирующей балочки и маятниковой подвески)	20	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	20x0,05	-	По 0,05 кг	-	-	Поверхности трения «металл-металл»
				Узлы пневматического оборудования
Кран машиниста 395.М-5-01:	2
- поверхности трения подвижных частей и обработанные наружные поверхности		Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	-	2x0,003	-	При всех видах ремонта и при ревизиях по карте смазки крана машиниста (см. 395М.000 ТО, прилагаемому к формуляру вагона)			Закрытые поверхности трения «металл-металл» и «металл-резина»
- золотник и зеркало золотника		Смазка ПКГ-1 ТУ 3185-003-01055954-02	-	2x0,002	-				Закрытые притертые поверхности
- резьба и уплотнительные по- верхности резьбовых деталей		Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	2x0,003	-				Поверхности трения «металл-металл»
Редуктор, реле давления, электровоздухораспредели- тель:	35
закрытые поверхности трения		Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	-	35х(0,015 -0,03)	-	По 0,015 кг	По 0,015 кг	При ТР-2, ТР-3	Поверхности трения «металл-металл» и «металл-резина»
резьбовые детали и переключательные пробки		Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	35x0,01	-	-	-	При ТР-2, ТР-3	-
Детали ЭПК-150И	2	Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01		2x0,02	-	-	-	При ТР-2, ТР-3	Закрытые поверхности трения
Блок КОН Посадочное место уплотнительного кольца	2	Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	-	2x0,002	-	-	-	При ТР-2,	-

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Электрокомпрессор главный ЭК-7В:	5	Масло компрессорное летом: К-19 ГОСТ 1861-73, КС-19 ГОСТ 9243-75, КС-19п ТУ 38.401-58-243-99, зимой: РОВЕЛ КЗ-10С*' ТУ0253-093-00148843-2004 для остальных дорог КЗ-10Н ТУ 38.401.58-149-96	Летом: масло КЗ-20 ТУ 38.401-58-19-91	До указанного уровня 5x2,5л	При ТО-2 добавить до уровня	Контроль уровня	Контроль уровня	При ТР-3 и сезонной смене	Закрытые поверхности «металл-металл»
Компрессор вспомогательный ВВ 0,05/7-1000	5	Масло компрессорное летом: К-19 ГОСТ 1861-73, КС-19 ГОСТ 9243-75, КС-19п ТУ 38.401-58-243-99, зимой: РОВЕЛ КЗ-ЮС*) ТУ0253-093-00148843-2004 для остальных дорог КЗ-10Н ТУ 38.401.58-149-96	Летом: масло КЗ-20 ТУ 38.401-58-19-91	До указанного уровня 5x0,2л	При ТО-2 добавить до уровня	Контроль уровня	Контроль уровня	При ТР-3 и сезонной смене	Закрытые поверхности «металл-металл»
Воздухораспределитель:	10
закрытые поверхности трения		Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	10x0,02	-	-	-	При ТР-2, ТР-3	«Металл-металл» и «металл-резина»
притирочные поверхности пробки и втулки		Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	10x0,02	-	-	-	При ТР-2, ТР-3	-
резьбовые разборные соединения		Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	10x0,01	-	-	-	При ТР-2, ТР-3	-
Электростеклоочиститель:	4
узлы качения рычагов пантографного устройства и уплот. резиновое кольцо выходного вала моторедуктора		Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	-	4x0,005	-	-	Добавить по 0,003	При ТР-3	-
Регулятор давления АК-11Б	7	Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	-	7x0,005	-	-	-	При ТР-1, ТР-2, ТР-3	Поверхности трения «металл-металл »
Клапаны обратные, клапан предохранительный Э 216.00	30
(трущиеся и резьбовые поверхности)		Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	-	30x0,01	-	-	-	При ТР-3	Поверхности трения «металл-металл»
Краны концевые (4314):	40
трущиеся поверхности		Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	40x0,001	-	-	-	При ТР-3	Поверхности трения «металл-металл» и «металл-резина»
резьбовые соединения		Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	40x0,005	-	-	-	При ТР-3	Поверхности трения «металл-металл»
Краны шаровые разобщительные (4300, 4301Э, 4302, 4308):	104
внутренние обработанные поверхности, резьбовые соединения		Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01		104x0,005	-	-	-	Через ТР-1	Поверхности трения «металл-металл»

*' Для железных дорог: Октябрьская, Свердловская, Южно-Уральская, Красноярская, Северная, Западно-Сибирская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Узлы электрооборудования и вентиляции
Выключатели ПВУ-5 и ПВУ-5-03:	10
цилиндры и манжеты поршней пневмопривода		Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01		20x0,01	-	-	-	Смазывание при ревизии аппарата	Поверхности трения «металл-металл»
Токоприёмник:	5
медные подкладки полоза, трущиеся поверхности упора, резьбовая часть пружинодержателей и тяг		Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	-	По 0,05 в каждую точку	-	добавить по 0,03 кг	-	При ТР-2, ТР-3	Открытая пара трения
узлы подшипников, луженые поверхности резьбовых частей деталей		ЖТКЗ-65 ТУ 0254-004-01055954-02	-	5х 0,2	-	-	-	Через 10 су- ток	-
шарниры каретки		ЖТКЗ-65 ТУ 0254-004-01055954-02	-	По 0,05 в каждую точку	-	добавить по 0,03 кг	-	При ТР-2, ТР-3	Трение «металл- металл»
привод пневматический		Смазка ЖТ-79Л ТУ0254-002-01055954-01	-	По 0,05 в каждую точку	-	добавить по 0,03 кг	-	При ТР-2, ТР-3	Поверхность трения «металл-металл»
Тяговый двигатель ТЭД ЗУ1:	20
подшипники роликовые ТУВНИПП.048-1-00: НО-62417К1М со стор. коллек. НО-32419М со стороны привода		Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	20x1,1 20x1,2	-	Через два ТР-1 (но не реже, чем1 раз в 6 месяцев) добавить по 0,1кг	-	При ТР-3	Трение «качения»
Расщепитель фаз РФЭ: подшипник роликовый 32312М1 ГОСТ 8328-75 подшипник шариковый 312 ГОСТ 8338-75	5	Смазка Буксол ТУ 0254-107-01124328-2001	-	5x0,65	-	Через ТР-1 (но не реже, чем 1раз в 6 месяцев) добавить по 0,02кг	-	При ТР-2	Трение «качения»
Аккумуляторная батарея (перемычки и резьбовые поверхности прижимных болтов)	5	Смазка Солидол Ж ГОСТ 1033-79	-		При ТО-3 по 0,1 кг	По 0,1 кг	По 0,1 кг	По 0,1 кг
Трансформатор со встроенным реактором ОДЦЭР-1600/25А У1	5	Масло трансформаторное ТКп ТУ 38.401.58.49-92 или Т-1500У ТУ 38.401.58.107-94	Масло трансформаторное селективной очистки ГОСТ 10121-76	5x800	При ТО-3 до уровня	-	-	При ТР-3
Высоковольтный выключатель ВОВ-25А-10/400	5	См. «Техническое описание, инструкцию по эксплуатации и формуляр ИБЦЖ 674112.001 ТО», приложенных к формуляру вагона
Контроллер машиниста 1КУЭ.40.1 УЗ:	2	Солидол жировой Ж ГОСТ 1033-79	-					При ТР-3
Подшипник шариковый глав, вала Подшипник игольчатый глав, вала Подшипник шариковый ревер. вала Подшипник скольжения ревер. вала зубч. зацеп, ревер. вала и шестерни				2x0,005 2x0,001 2x0,006 2x0,001 2x0,013	-	-	-

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Контроллер силовой 1КСЭ.023.1 У2 Контроллер тормозной 1КСЭ.024.1 У2:	5 5
манжеты, раб. полости цилиндра профиль звезды подшипники звезды, ролики поршня, подшип. кулач. вала зубч. венец шестеренки привода зубч. венец шестерни кулач.барабана		Масло МВП ГОСТ 1805-76 ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74	-	10x0,01 10x0,06 60x0,005 10x0,18 10x0,30	10х(0,002-0,003) - -	-	- - -	При ТР-2 При ТР-3 При ТР-2 При ТР-2 При ТР-2
Переключатель реверсивный 1ПЭ.008 У2:	5
манжеты, рабочие полости цилиндра и толкатель привода подшипники кулачкового барабана		ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74	-	5x0,01 10x0,005	-	-	-	При ТР-2 При ТР-2
Заземлитель трансформатора ГРЭ-2А-6 У2	5	ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74	-	5x0,001	-	-	-	При ТР-1
трущиеся поверхности головки		ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74	-	5x0,001	-	-	-	При ТР-1
Клапан пантографа КЛП-101БУЗ:	5
рабочие полости цилиндра остальные трущиеся поверхности: (пробка крана, звезда)		Масло МВП ГОСТ 1805-76 Солидол жировой Ж ГОСТ 1033-79	- -	5х(0,002-0,003) 5x0,002 5x0,001	- -	- -	- -	При ТР-2 При ТР-2
Электродвигатели вспомогательных компрессоров П31М:	5
подшипники: тип 76-305Ш2У 76-307Ш2У		Смазка ВНИИ НП-242 ГОСТ 20421-75	-	10x0,05	-	-	-	При ТР-3
Электродвигатели главных компрессоров МАК 160М6:	5
подшипники качения типа 60310АК		Смазка ЦИАТИМ-221 (ЖкКа 6/15к) ГОСТ 9433-80	-	10x0,05		Добавить или заменить	-	При ТР-3	Трение «качения»
Фильтры вентиляционные	25	Летом - масло индустриальное И-40А ГОСТ 20799-88. Зимой - масло осевое «3» ГОСТ 610-72 или масло трансформаторное селективной очистки ГОСТ 10121-76	Летом - масло осевое «Л» ГОСТ 610-72 Зимой – масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75	25x0,1	-	-	-	Через три- четыре ТО-3	Увеличение пылеёмкости
Фильтр А167.000	5
резьба		ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267-74	-	5x0,05	-	-	-	При ТР-3
прокладка		Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	-	5x0,05	-	-	-	При ТР-3

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Уход за напольными покрытиями Polyflor Voyager ЭД9М (модель 62 - 305)

Ежедневный уход

Подметите или очистите пылесосом пол от пыли и отдельной грязи.
Если требуется, протрите нейтральным очистителем, разведенным в соответствии с инструкциями производителя. Лучший способ удаления оставшихся черных пятен - использовать поролоновую губку и небольшое количество не разведенного щелочного очистителя. Надавите на губку, для того
чтобы создать большее давление, и натрите. Промойте место чистой, теплой водой и оставьте до полного высыхания.

Раз в неделю

Оцените внешний вид пола. Если есть въевшаяся грязь, натрите пол с
помощью машины со скоростью 165 об/мин, с использованием нейтрального очистителя, разведенного в соответствии с инструкциями производителя.
Ополосните и оставьте до полного высыхания. Натрите по сухому, чтобы
получился прежний вид.

Дважды в неделю

При незначительном загрязнении почистите пол машиной с чистой красной щёткой со скоростью вращения 350 об/мин, при сильном загрязнении чистите той же машиной, но с добавлением растворителя, разведенного в соответствии с инструкциями производителя.

Нанесение мастики на напольное покрытие Polyflor Voyager XL

В большинстве случаев вышеописанный режим будет вполне достаточным, чтобы полы выглядели оптимально ухоженными. В местах с наибольшей проходимостью для дополнительной защиты и/или для блеска следует нанести мастику, при этом рекомендуется следующий режим по уходу.

Дважды в год

Нанесите два или три тонких слоя эмульсионной мастики, следуя инструкциям производителя, аппликатором для нанесения мастики или шваброй Kentucky на предварительно очищенный пол. Швабру следует хорошо отжать перед нанесением мастики. Для достижения наилучших результатов мастику наносите на расстоянии 150 мм от стен помещения. Каждый последующий слой наносится под углом 90 ° по отношению к предыдущему. Последний слой наносится по всей поверхности пола до самых стен.

Дважды в неделю

Разведите очиститель для пола в соответствии с инструкциями производителя, протрите пол и оставьте высохнуть. Если требуется блеск, то пол
надо натереть с помощью машины с соответствующим шлифовальным кругом со скоростью вращения 200-500 об/мин или равномерно распылить на пол, правильно разведенный очиститель. Для блеска натрите пол машиной с подходящим шлифовальным кругом со скоростью вращения 165-500
об/мин. Очень важно очищать круг после каждого использования, иначе в
следующий раз пол получится блестящим, но грязным. Или протрите пол
нейтральным или стерилизующим очистителем, разведенным в соответствии с инструкциями производителя, оставьте до полного высыхания. После
этого поп натирается машиной со скоростью 500-2000 об/мин для желаемого блеска.

Замечание: при высокой скорости полировки важно, чтобы машина
находилась постоянно в движении для избегания излишнего перегрева пола. В дополнение при полировании рекомендуется распылять чистую воду для смазывания шлифовального круга.

Дважды в год

Нанесите раствор средства для снятия эмульсионной мастики. Средство должно быть разбавлено в соответствии с инструкциями производителя.
Оставьте приблизительно на 15 минут. Очистите поверхность машиной со
скоростью вращения 165 - 350 об/мин, зеленой щёткой (или другой подходящей) и затем удалите остатки моющим пылесосом. Протрите пол теплой
чистой водой и оставьте до полного высыхания.

При машинной чистке настоятельно рекомендуется постоянно перемещать чистящий диск по поверхности напольного покрытия, а не чистить
длительное время одно и тоже место без остановки, поскольку это может
привести к перегреву напольного покрытия. Для охлаждения можно использовать чистую воду.

РЕГУЛЯРНЫЙ УХОД ЗА НАПОЛЬНЫМИ ПОКРЫТИЯМИ БОЛЕЕ ПРОСТ И ЭКОНОМИЧЕН, ЧЕМ ГЛОБАЛЬНАЯ ОЧИСТКА ИЗРЕДКА.

Периодический уход за напольным покрытием Polyflor Voyager Standart Finish:

Подметите или очистите пол пылесосом от пыли, песка и грязи.
Нанесите раствор щелочного очистителя, разведенного в соответствие с инструкциями производителя, оставьте на достаточное время, чтобы раствор
подействовал на грязь. Очистите поверхность машиной со скоростью вращения 165 об/мин, подходящей щёткой или более мягким чистящим кругом и затем удалите остатки моющим пылесосом. Протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания.

Примечание 1: Для небольших площадей, где неудобно использовать
чистящую машину, рекомендуется применять подходящий скребок совместно с тщательной очисткой моющим пылесосом

Примечание 2: Для сильно загрязненных поверхностей можно сделать более концентрированный раствор очистителя согласно рекомендациям производителя

Примечание 3: При очистке материала с рельефной поверхностью
(embossed surfase) рекомендуется машинная чистка щёткой, а не чистящим
кругом

Частота каждой операции зависит от типа и интенсивности движения.

ПРИ СТАНДАРТНОЙ ПОВЕРХНОСТИ МАТЕРИАЛА

Подметите или очистите пол пылесосом от пыли и грязи.

Регулярно отчищайте отдельные пятна. Въевшиеся черные пятна от
обуви или резины можно отчищать скребком с небольшим количеством неразведенного щелочного очистителя. Затем протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания

Нанесите раствор нейтрального или щелочного очистителя, разведённого в соответствии с инструкциями производителя, оставьте на достаточное время, чтобы раствор подействовал на грязь. Очистите поверхность машиной со скоростью вращения 165 об/мин, подходящей щёткой или более мягким чистящим кругом и затем удалите остатки моющим пылесосом. Протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания.

ПРИ РЕЛЬЕФНОЙ ПОВЕРХНОСТИ МАТЕРИАЛА

Подметите или очистите пол пылесосом от пыли и грязи.

Регулярно отчищайте отдельные пятна подходящим скребком.

Нанесите раствор нейтрального или щелочного очистителя, разведенного в соответствии с инструкциями производителя, оставьте на достаточное время, чтобы раствор подействовал на грязь. Очистите поверхность машиной со скоростью вращения 165 об/мин, подходящей жесткой щёткой и затем удалите остатки моющим пылесосом. Протрите пол теплой чистой водой и оставьте до полного высыхания.

Не рекомендуется наносить защитный слой или использовать полирующее средство по уходу за материалами Polyflor Standart, так как это может ослабить сопротивление скольжению.

Периодический уход за напольным покрытием Polyflor Voyager with Supratec:

Система Supratec снижает интенсивность уборки и использование химических веществ, что позволяет минимизировать влияние на окружающую среду без ущерба для таких ключевых моментов, как гигиена и безопасность движения.

Supratec разработан для создания барьера для грязи и гарантирует, что
даже после доставки и настила, интенсивность первоначальной чистки будет значительно ниже.

Удалите все обрезки и остатки.

Подметите или очистите пол пылесосом от пыли и грязи.

Нанесите раствор нейтрального очистителя (или щелочного очистителя в зависимости от степени загрязнение), разведенного в соответствии с инструкциями производителя, путем распыления на том участке, который будет чиститься. Оставьте на достаточное время, чтобы раствор подействовал на грязь

Соберите раствор чистой микроволокнистой шваброй, постоянно водя
шваброй из стороны в сторону. Когда насадка на швабру наполнится, на
полу будут оставаться разводы. В этом случае насадку надо поменять на
чистую, а использованную отложить для стирки. После этого цикл повторяется до тех пор, пока пол не станет чистым.

Грязные насадки на швабру следует тщательно очистить для дальнейшего использования.

ЕЖЕДНЕВНО

Подметите или очистите пол пылесосом от пыли и грязи.

Нанесите раствор нейтрального очистителя (или щелочного очистителя, в зависимости от степени загрязнение жирами и маслами), разведенного
в соответствии с инструкциями производителя, путем распыления на том
участке, который будет чиститься. Оставьте на достаточное время, чтобы
раствор подействовал на грязь.

Соберите раствор чистой микроволокнистой шваброй, постоянно водя
шваброй из стороны в сторону. Когда насадка на швабру наполнится, на
полу будут оставаться разводы, В этом случае насадку надо поменять на
чистую, а использованную отложить для стирки. После этого цикл повторяется до тех пор, пока пол не станет чистым.

Грязные насадки на швабру следует тщательно очистить для дальнейшего использования.

Не рекомендуется наносить защитный слой или использовать полирующее средство по уходу за материалом Polyflor Desing, так как это может
ослабить сопротивление скольжению.

Всегда следуйте Руководствам по Безопасности от производителей
чистящих средств и машинного оборудования

Инструкция по очистке и защите металполиакрилатной мастикой
напольного покрытия Polyflor Voyager

Систематическое использование средств по уходу гарантирует увеличение срока службы покрытий, что связано с созданием защитного слоя:

противостоящего воздействию абразивных (песок, грязь) и химически
активных веществ (например: раствор хлора, повсеместно использующегося для дезинфекции);

изолирующего напольное покрытие от воздействия избыточной влаги.

Под защитой напольных покрытий понимают:

первичный уход - нанесение защитных средств сразу после настила
покрытия;

регулярный уход - применение защитных средств для сохранения напольных покрытий в ходе их повседневной эксплуатации.

Для глубокой очистки и обезжиривания покрытия Polyflor Voyager
используется очиститель Forbo-Trfurt 891 - щелочная комбинация тензидов
на водной основе:

для первичного ухода и умеренно загрязненных полов очиститель разбавляется холодной водой в соотношении 1/6;

для сильно загрязненных полов - в соотношении 1/3 (в исключительных случаях возможно локальное применение неразбавленного очистителя).

Применение: Нанесите разбавленный очиститель на пол и оставьте
приблизительно на 10 минут. При помощи однодисковой шлифовальной
машины, 140-160 об/мин, (напр. Woolf 1000) и черного абразивного пада
протереть всю поверхность пола несколько раз. В труднодоступных местах
протереть покрытие щеткой вручную. Соберите грязный отработанный раствор при помощи водоотсасывающего пылесоса (либо вручную). Затем помойте пол чистой холодной водой. Обязательно дайте полу высохнуть.

Расход - приблизительно 100 гр. на 1 кв.м. покрытия

Для защиты напольного покрытия применяется мастика Forbo-Erfurt.
898 - защитное средство длительного действия, дисперсия металполиакрилатов, обладает очень высокими защитными, износостойкими и грязеотталкивающими свойствами. Предназначена для первичного и регулярного (примерно раз в 4-6 месяцев) ухода. Используется в концентрированном (неразбавленном) виде.

Применение: Нанести немного мастики на предварительно очищенное, обезжиренное и высушенное напольное покрытие. Распределить по поверхности с помощью чистой безворсовой ткани. При нанесении не допускать образования луж и вспенивания мастики.

Расход - 25 гр. на 1 кв.м покрытия при одном нанесенном слое. Рекомендуется нанесение не менее 2 слоев.

Приложение В.

Доработки панелей и блоков головного вагона в соответствии с новой системой отопления к кондиционирования СКВ-4,5-ЭД кабины поезда ЭД-9М(МК)

Доработки панели 1ПАЭ.383

1 От реле «РПО» был провод 15ПГ на ХТЗ. Теперь этот провод будет 15 ПА. (Переименование).

2 От реле «РПО» был провод 15 ПД на резистор R91. Его необходимо отсоединить и концы заизолировать.

3 От контактора «КОЗ» был провод 15 ПД на ХТЗ. Его необходимо отсоединить и концы заизолировать.

4 От контактора «КОЗ» был провод 15 ПД на «ОПЗ». Теперь этот провод будет 15 ПДК. (Переименование).

5 От контактора «КОЗ» вводится новый провод (1 мм²) 15 ПДК на свободную клемму ХТЗ (надо 2 наконечника 1x6)

6 От R91 вводится новый провод (1 мм²) 15 ПДК на тот же, что и п.5 болт ХТЗ(на R91 пайка, на ХТЗ - один наконечник 1x6).

Доработка блока 1БЭ.699

1 Провода 62С и 63С отсоединить от предохранителей ПР51 и ПР50. Концы проводов заизолировать. На место отсоединенных проводов к предохранителям ОАО «ДМЗ» подключит свои провода вагонного монтажа.

2 Отсоединить провода 15ПЛ и 15ПМ, которые идут от контактора КВЗ на ограничитель перенапряжения ОП17 («КВЗ»), Ограничитель демонтировать вместе с уголком крепления, открутив два винта.

Доработки панели 1ПАЭ.441.1 УЗ

1 Установить ограничитель перенапряжения, демонтированный с блока 1БЭ.699 на свободное место недалеко от контактора КМК. Для этого, необходимо просверлить два отверстия для установки уголка крепления ограничителя, установить уголок вместе с ограничителем и закрепить его винтами, снятыми с блока 1БЭ.699.

2 Подключить ограничитель к проводам 15Л и 30 на контакторе КМК, при этом:«+» ограничителя на провод 15Л а «-» ограничителя на провод 30.

Места подключения проводов вагонного монтажа ОАО «ДМЗ» в соответствии с новой системой отопления и кондиционирования СКВ-4,5-ЭД кабины поезда ЭД-9МГ(МК)

1. Блок1БЭ.699:

1.1. Провода 62С и 63С к предохранителям ПР51 и ПР52.

1.2. Провод 15ПН на ЗКЗ.

2. Панель 1 ПАЭ 441.1

2.1. Провод 15Л наЗК7.

2.2. Провода 62И, 63И к предохранителям ПР40 и ПР 41.

3. Панель 1ПАЭ.383

3.1 Провода 15ПА, 15ПД, 15ПЕ, 15ПДК на ХТЗ.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Инструкция по эксплуатации изделий из стеклопластика ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62 - 305)

1 Уход за изделиями из стеклопластика

При эксплуатации изделий из стеклопластика с гелькоутным покрытием на гелькоутной поверхности могут оставаться следы масляных пятен,
пыль сажи, сколы, царапины.

Для очистки пыли и масляных пятен достаточно использовать двухстороннюю губку, смоченную водой или любым жирорастворяющим моющим средством без абразивных частиц. Подходящим является промышленный обезжириватель «Полипром» или СМС «Миф».

Сильные загрязнения, высохшие пятна или красящие вещества (фруктовые соки, кофе, чай и т.д.) удаляются губкой со слабопенящейся чистящей жидкостью.

Особо загрязненные места на матовых поверхностях можно очищать
жесткой стороной губки с моющей жидкостью «Миф». После чистки следует промыть водой. Для удаления стойких пятен нужно нанести крупинки
стирального порошка и оставить на поверхности на некоторое время.

Допускается применение растворителя № 646.

Дополнительные сведения
Пятна	Можно удалить
Асфальт, каучук, масло, гуталин, сажа и более стойкие пятна от шоколада и смазочных средств	Промывка бензиновым или пигроиновым растворителем и т.д.
Фломастер, губная помада, чернила	Смесь скипидарного спирта и воды, 50/50
Стеарин, жевательная резинка	Спрей с хладагентом или поместите полиэтиленовый пакет с кусочками льда на пятна, а затем осторожно их соскоблите
Кровь	Холодная вода