РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62

VIII

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М (модель 62 - 305)

1 Головной вагон

Электрическое и пневматическое оборудование на головном вагоне
размещено под кузовом, в кабине машиниста, в шкафах и на крыше.

На раме под кузовом вагона (рис. VIII-1) подвешены: ящик с аккумуляторной батареей 15, электрокомпрессор 5, блок 1БАЭ.174 (термодатчик зарядного агрегата) 7, трансформатор 1ТРЭ.071 ( источник питания 110 В заряда батарей) 9, дроссель 1 ДРЭ.007 (сглаживание пульсаций в цепях 110В) 19, электровоздухораспределитель 13, воздухораспределитель 14, ящик с блоком управления установки аэрозольного пожаротушения ЯУАП 26 и воздушные резервуары: три резервуара 4 ёмкостью по 170 л каждый, один резервуар 11 ёмкостью 55 л, один уравнительный 2 - на 20 л и один вспомогательный 18 – на 16л.

На рамах тележек установлены тормозные цилиндры 3. Кроме того, под кузовом расположены: фильтр 6 для очистки воздуха, засасываемого компрессором, маслоотделитель с обогревателем 20, бак сливной 27, два сигнализатора отпуска тормозов 16, два свистка 1 и два тифона 23. С левой и правой стороны находятся патрубки 10 водоснабжения, используемые при механизированной уборке вагона, вентиль выключающий 24 - ВВ34Ш.

В кабине машиниста смонтирован унифицированный пульт управления (УПУ) со всеми необходимыми аппаратами управления, наблюдения, сигнализации и связи. Часть аппаратуры размещена на задней стенке кабины и в шкафу кабины.

В основе работы УПУ лежит программная обработка информации, поступающей от различных датчиков и оборудования электропоезда. Обработка информации ведётся в режиме реального времени с помощью блока
мониторинга и контроля МИК 4, расположенного в средней тумбе, и в
удобном виде представляется машинисту на экранах и индикаторах пульта.
Наименования органов управления и средств индикации, расположенных
на панелях пульта, даны в виде мнемознаков.

Оборудование, вмонтированное в пульт, установлено за лицевыми панелями пульта и в тумбах. На панели и тумбы пульта выведены органы
управления, средства индикации и часть средств сопряжения оборудования.
Органы управления на девяти панелях сгруппированы по функциональным признакам (рис. VIII-3)

Расположение выключателей и аппаратов на УПУ показано на рисунке VIII-4.

Включением последовательно тумблера «ВУ» 36, автоматического
выключателя 39, предназначенного для защиты электрооборудования пульта (на панели ВУ) подаётся питание на электрооборудование УПУ.

Для включения питания тягового привода УПУ (подача напряжения на
контакторы формирователя управляющих сигналов ФУС) при включённом
питании пульта и нахождении ключа «Вкл. управление» 16 в левом положении установить ключ «Вкл. управление» в правое положение и контролировать состояние контакторов ФУС на дежурном экране блока ДС-1.

Примечание! При движении электропоезда по маршруту ключ «Вкл.
управление» должен быть установлен в правое положение.

1 - левая тумба

2 - подсветка пульта

3 - пульт управления контроллера головного вагона ПУ КГВ (ССЗН-И)

4 - регулятор яркости светильника

5 - блок ЦПИ (УСАВП/2)

6 - кнопка «Включение омывателя»

7 - переключатель режимов стеклоочистителей

8 - кнопка «Пуск СИО» (ССЗН-И)

9 - блок клавиатуры КВ (УСАВП/2)

10 - тумблер «Освещение кабины тусклое»

11 - выключатель «Освещение пульта тускло ярко»

12 - светодиодные лампы индикации

15 - блок дисплея сенсорного (ДС-1)

16 -ключ «Включение управления»

17 - панель центрального светового огня (ЦСО)

18 - блок и переключатель БКМ/БРУ «Резервное управление»

19 - блок индикации локомотивный БИЛ-УТ (КЛУБ-У)

20 - регулятор подсветки приборов

21 - вольтметр измерения напряжения контактной сети

22 - манометр контроля давления в тормозной магистрали и в уравнительном
резервуаре

23 - манометр контроля давления в напорной магистрали и в тормозном цилиндре

24 - пульт машиниста ПМЗ (САУТ-ЦМ/485)

25 - пульт управления ПУЗ-САУТ (САУТ-ЦМ/485)

26 - кран машиниста

27 - блок регистрации БР-1С и блок накопления информации БНИ-9 (РПДА-ПТ)

29- бесконтактный контроллер машиниста БКМ

30 - рукоятка бдительности (КЛУБ-У)

31- громкоговоритель радиостанции

32 - выключатель «Отключение ВВ»

33 - тумблер включения системы САУТ-ЦМ/485

34 - выключатель «Токоприёмник опущен»

35 - выключатель «Токоприёмник поднят»

36 - выключатель питания электрооборудования УПУ «ВУ» на панели ВУ

38 - пульт манипулятора системы АСО «УПКУ»

39 - автоматический выключатель защиты по питанию пульта (QF1)

40 - микрофон - манипулятор системы АСО «УПКУ»

41 - контроллер головного вагона КГВ (ССЗН-И)

42 - розетка переменного тока 220 В/50 Гц

43 - розетка постоянного тока 110 В

44 - подножка

45 - педаль тифона с педальным выключателем

46 - средняя тумба УПУ

47 - правая тумба УПУ

48 - обогрев зеркал заднего вида

49 - маховик стояночного тормоза

50 - светильник для освещения рабочего места помощника машиниста

51 - блок индикации локомотивный БИЛ-В-ПОМ для пом. маш. (КЛУБ-У)

52 - доп. пульт управления радиостанции

53 - выключатель тифона для помощника машиниста

54 - выключатель свистка для помощника машиниста

55 - кнопка фиксация кресла помощника машиниста

56 - блок регистрации БР-У (КЛУБ-У)

57 - панель управления (УСАВП/2)

58 - выключатель «Восстановление защиты»

59 - микротелефонная трубка радиостанции

60 - регулятор яркости сигнальных ламп

61 - реверсивная рукоятка БКМ

62 - светильник для освещения маршрутного расписания

63 - место для маршрутного расписания

64 - выключатель «Песочницы»

65 - тумблеры включения питания дверей

66 - тумблеры открывания входных дверей

67 - переключатель «Уставка»

68 - переключатель яркости прожектора

70 - дополнительные печи и панели обогрева кабины машиниста

71 - выключатель тифона для машиниста

73 - выключатель свистка для машиниста

74 - выключатель «Отпуск»

75 - громкоговоритель пульта машиниста (САУТ-ЦМ/485)

76 - кнопка фиксация кресла машиниста

77 - пульт управления ПУ радиостанции

78 - крышка бачка стеклоомывателя

79 - рукоятка бдительности помощника машиниста РБП (КЛУБ-У)

80 - стоп - кран в кабине

81 - светильники зелёного света

82 - задняя стенка кабины машиниста

83 - выключатель цепей управления устройства безопасности тормозов

84 - блок «В»

85 - специальная рукоятка бдительности РБС (КЛУБ-У)

86 - рукоятка управления ручными стеклоочистителями

87- установка универсального пульта управления (УПУ) в кабине машиниста

88 - три измерительных преобразователя давления ДД-И-1,0-04 (КЛУБ-У)

89 - два преобразователя давления ДД-И-1,0-01 (САУТ-ЦМ/485)

90 - тумблер «Освещение кабины яркое»

На правой тумбе пульта (рис. VIII-4) расположен кран машиниста 26
с контроллером 395М-5-01, предназначенный для управления электропневматическим и пневматическим торможением.

Для управления звуковыми сигналами (тифонами и свистками) на столешнице УПУ панели контроля помощника машиниста, с правой стороны,
расположены кнопочные выключатели тифона 53 и свистка 54. Такие же
выключатели продублированы на панели контроля для машиниста «Свисток» 73 и «Тифон» 71. Под пультом, на обогреваемых подножках 44, установлены педали 45 воздействия на клапан тифона с выключателями педальными.

На пульте управления установлены следующие средства отображения
информации:

- вольтметр 21с пределами измерений 0-30 кВ, показывающий напряжение контактной сети;

- двухстрелочный манометр 22 для контроля давления в тормозной магистрали (черная стрелка) и в уравнительном резервуаре (красная стрелка);

- двухстрелочный манометр 23 для контроля давления в тормозном цилиндре (красная стрелка) и в напорной магистрали (черная стрелка);

На панели 4 УПУ расположено устройство индикаторное (УИ) 12 с
шестнадцатью светодиодными индикаторами (изменение свечения индикаторов производится с помощью регулятора 60) и выключателями для управления токоприёмником 34, 35, для отключения высоковольтного выключателя ("Отключение ВВ") 32, "Восстановление защиты" 58 и тумблер «Вкл. САУТ» 33 включения системы САУТ-ЦМ/485.

Управление дверьми может осуществляться машинистом из кабины, а
также из рабочего тамбура помощником машиниста. Выключатели: для
включения питания дверей 65 (два - для управления машинистом и два -
помощником) находятся на УПУ. Для открытия или закрытия дверей здесь
же расположены два выключателя 66 (один - для правых дверей, другой -
для левых), а в служебном тамбуре, с левой стороны на стене, возле входной двери и на каркасе шкафа № 0 установлены блоки "ДВ". При закрытии
дверей вагонов на УИ в кабине машиниста на УПУ загорается светодиодный индикатор "Двери", а на блоке "ДВ" - светодиодная индикаторная лампа.

При управлении дверьми машинистом сигнал о закрытии дверей помощник машиниста может передать звонком, расположенном на блоке
"ДВ". На этом же блоке ДВ установлен выключатель управления дверьми
для помощника машиниста.

В левой части УПУ расположен маховик ручного стояночного тормоза
49, предназначенный для удержания головного вагона в заторможенном
состоянии (без состава) при стоянке. Тормоз рассчитан на усилие, удерживающее вагон на уклоне до 30 %о. Тормоз приводится в действие вращением штурвала по часовой стрелке и действует на левое колесо первой колёсной пары.

Для лобовых окон кабины машиниста предусмотрены стеклоблоки из
пятислойного стекла с электрическим обогревом, а для окон маршрутных
указателей и неподвижной части боковых окон - из трёхслойного стекла.

Для включения стеклообогрева окон на блоке «В» предусмотрены три
тумблера: "Стеклообогрев лоб. окон», «Стеклообогрев боков, окон марш, указат. " (см. рис. VIII-5).

На лобовых окнах кабины установлены стеклоочистители, переключатель 7 (см. рис. VIII-4) которых находится на УПУ, с электроприводом и омывателем (выключатель 6 панель 3 на УПУ).

Для выключения питания стеклоочистителей установлены два тумблера на блоке «В» «Стеклоочиститель машинист помощник». При отказе
моторедуктора для предохранения электрической цепи от короткого замыкания соответствующий тумблер надо выключить.

Освещение кабины машиниста осуществляется двумя светильниками,
расположенными на потолке. Предусмотрено" нормальное" освещение кабины (выключатель - тумблер 90 на панели 3 УПУ, рис. VIII-4) и - "тусклое" освещение (выключатель 10). Кроме того, кабина может освещаться светильниками зелёного света 81, расположенными на задней стенке кабины, выключатель которых находится на блоке "В".

Место 63 для маршрутного расписание предусмотрено на УПУ и освещается светильником 62, имеющим выключатель и регулятор яркости
изменения освещения 4 на корпусе светильника.

Такой же регулятор яркости имеет и светильник освещение рабочего
места помощника машиниста 50. УПУ имеет плафоны подсветки самого
пульта 2.

Включение подсветки манометров и вольтметра на пульте производится выключателем с регулятором яркости подсветки приборов 20.

На задней стенке кабины 82, за креслом машиниста, расположен блок
"В" 84 управления вспомогательными системами поезда.

На блоке «В» расположены блок «Т» с терморегуляторами
(рис. VIII-5), поддерживающими заданный режим температуры в кабине, и
выключатели вспомогательных нужд: "Вентиляция и обогрев кабины нормальный и интенсивный", "Обогрев кабины дополнительный", "Вентиляция
и отопление", "Стеклообогрев лобовых окон", "Стеклообогрев боковых
окон", "Стеклообогрев маршрутных указателей", "Обогрев маслоотделителя", "Обогрев зеркал", "Освещение салона", "Зелёный свет", "ВА" ("Выключения неисправного ЭПК"), "ЭПТ", "Сигналы: верхний, нижний", "Буферные фонари: правый, левый", "Радиосвязь", "Вспомогательный компрессор", "Звонок", "Повтор", "Запрос" (системы ССЗН-И), "Блинкеры" (для определения вагона, на котором имеется неисправность силовых цепей) "Стеклоочистители: машиниста, помощника", «Холодильник».

Для защиты цепей управления систем безопасности от перегрузок и
короткого замыкания на блоке «П» (рис. VIII-6), расположенном ниже
блока «В», стоят два автоматических выключателя типа АЕ25. На этом же
блоке расположен переключатель хвостового и головного вагонов - ППТ",
предназначенный для переключения работы кабины из активного режима
при смене направления движения электропоезда на противоположное. На
задней стенке кабины за блоком П стоит блок 1Б.711 с предохранителями
цепей управления, освещения, световых сигналов.

На электропоезде предусмотрено два вида связи - радиосвязь и система оповещения. Для переговоров с диспетчером и машинистами других
поездов в кабине (рис. VIII - 4) установлены: пульт управления радиостанции 77 с микротелефонной трубкой с левой стороны от машиниста и дополнительный пульт радиостанции 52 (для помощника машиниста). Громкоговоритель радиостанции 31 находится в средней тумбе.

В шкафу № 3 головного вагона размещен блок автоматики и радиосвязи «БАРС-05», содержащий приёмопередатчики ПП-1, ГШ-2-01 и источник питания. Антенно - согласующее устройство АнСУ-В находится на чердаке над шкафом №2.

Выключатель "Радиосвязь" питания радиостанции находится на блоке
"В" (рис. VIII-5).

Вместо радиостанции «РВС-1-07» на электропоезде может быть установлена радиостанция «Р22/ЗВ «РВ-1М».

В этом случае на УПУ расположены: пульт управления радиостанции
ПУ-Д 52 (см. рис. VIII-4) с микротелефоном, основной пульт управления
ПУ-ЛП 77 с держателем для микротелефона и микротелефон 59, а в шкафу
№ 3 головного вагона размещены вместо блока «БАРС-05» - блок радиооборудования и приёмопередатчик УПП-ЗМ2 радиостанции.

Для системы оповещения пассажиров и ведения служебных переговоров между машинистом и помощником машиниста, находящемся в хвостовом вагоне, используется аппаратура связи и оповещения АСО «УПКУ»

В средней тумбе пульта установлен пульт 38 с переносным микрофоном - манипулятором системы "УПКУ" 40 (рис. VIII-4). Два других пульта с микрофонами находятся в служебном тамбуре. Два громкоговорителя
ГРС и ГРК размещены на устройстве громкоговорящем УГ-02, расположенном на потолке кабины.

Переговорные устройства пассажиров с машинистом расположены в
пассажирских салонах каждого вагона по две штуки. Усилитель и переговорно - коммутационное устройство УПКУ, устройство подключение УП находятся в шкафу № 3 головного вагона.

Вместо аппаратуры связи и оповещения АСО «УПКУ» на электропоезде может устанавливаться аппаратура «ТОН» и аппаратура связи «Сигнал».

Над лобовыми окнами, слева и справа, расположены информационные
табло электропоезда. Пульт управления контроллера головного вагона ПУ - КГВ 3 (БУИ - П блок управления информацией) расположен на панели 1 УПУ. Контроллер головного вагона КГВ 41 (блок управления информацией БУИ - К) находится в левой тумбе УПУ. Контроллер вагона КВ
(прибор контроля передачи информации - ПКПИ) устанавливаются в шкафу каждого вагона. Извещатели пожарные ИП (дымовые и пламенные) устанавливаются в кабине машиниста, салоне каждого вагона и в чердачных
помещениях тамбуров.

Выключатель "Пуск СИО" системы информационного оповещения
ССЗН-И 8 находится на панели 3 УПУ.

Для подтверждения и получения речевого сообщения о неисправностях УАП, шлейфа пожарной сигнализации и о пожаре необходимо нажать
кнопку «Запрос» и через дополнительный громкоговоритель, расположенный на потолке кабины, воспроизвести речевое сообщение о соответствующей неисправности или о пожаре. После передачи сообщения система блокируется на выдачу данного типа сообщения по данному вагону.

При нажатии кнопки «Повтор» блокировка снимается, и сообщение
повторяется при условии продолжения ситуации его инициировавшей.

Кнопочные выключатели "Повтор" и "Запрос" (системы ССЗН) расположены на блоке "В" (рис. VIII-5).

Извещатели пожарные ИП (дымовые и пламенные) устанавливаются в
кабине машиниста, салоне каждого вагона и в чердачных помещениях тамбуров.

Над пультом предусмотрены дверцы для доступа к прожектору и
маршрутным указателям, что обеспечивает удобство их обслуживания.

Блок регистрации БР-1С и блок накопления информации БНИ-9 27 регистратора параметров движения электропоезда и автоведения РПДА - ПТ встроен в правую тумбу УПУ.

При оборудовании электропоезда устройством блокировки тормозов
№ 267-1-50-ЭД (УБТ), предназначенным для исключения возможности
приведения электропоезда в движения во время смены кабины управления
в случае не выполнения машинистом операций, предусмотренных в инструкции ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ7277, устанавливаются: выключатель цепей управления со съёмным ключом, датчик комбинированного крана и часть исполнительная.

Выключатель цепей управления 267.050-01 предназначен для блокировки ключа в рабочем положении и разблокировки ключа при отключении устройства блокировки тормозов. Выключатель 83 устанавливается на задней стенке кабины машиниста 82 (рис. VIII-4).

Датчик комбинированного крана 267.010-01 предназначен для замыкания контактов цепи блокирования в зависимости от положения ручки
комбинированного крана. Датчик устанавливается непосредственно на разобщительном кране тормозной магистрали (в пульте кабины машиниста,
справа со стороны машиниста) регулируется на включение при закрытом положении крана.

Исполнительная часть 267.100-04 находится в шкафу кабины машиниста. В исполнительную часть входят: датчик тормозной магистрали ДТМ, датчик тормозного цилиндра ДТЦ (сигнализаторы давления № 115А), вентиль электропневматический ЭПВ 120.

На задней стенке кабины со стороны помощника машиниста находится шкаф для одежды ШО, а на нём установлен термоэлектрический холодильник РХ 30/25 110УЗ-N для хранения продуктов в подмороженном или
охлаждённом состоянии. Для подключения холодильника к сети 110 В рядом с ним размещена розетка, а на блоке «В» установлен тумблер «Холодильник».

Для включения электрической плитки ЭПТ1 - 1,0/220 на УПУ на левой тумбе находится розетка «~220В» 42, другая розетка «=110В» 43, расположенная рядом, используется только для подключения пульта управления информационным табло поезда ИТП для корректировки маршрута
электропоезда. Рядом с блоком "В" расположены шкафчики для термосов,
продуктов и с аптечкой.

Между этими шкафчиками находятся дверцы для доступа к противопожарным термоконтакторам и выключателю питания охранной сигнализации, а под ними - к камере калорифера.

Все ящики и шкафы с высоковольтным оборудованием снабжены выключателями блокировки. Двери кабины машиниста и двери в салон вагона оборудованы охранной сигнализацией.

Подробное описание пульта машиниста, его устройство, работа, обслуживание см. в руководстве по эксплуатации на пульт машиниста УПУ
КЖИС.468367.020РЭ, входящим в комплект эксплуатационной документации, поставляемой с электропоездом.

Расположение шкафов в головном вагоне дано на рис. VIII-2.

В нижнем отсеке шкафа кабины машиниста установлены: электропневматический клапан автостопа ЭПК, кран двойной тяги, регулятор давления, вентиль замещения электропневматического торможения пневматическим, два разобщительных крана, фильтр, тональное вызывающее устройство (ТВУ), блок с предохранителями защиты поездных проводов, по которым происходит включение вспомогательного компрессора, обогревателя
маслоотделителя, вентиляции и отопления, питания ССЗН-И-1БЭ.711 и
панель с предохранителями ПП1.

В шкафу № 0 расположен блок источника питания БИП ДПС-4М,
автоматический выключатель защиты 02 от токов короткого замыкания и
перегрузок (УСАВП/2). Рядом со шкафом на стойке для крепления огнетушителей стоит блок коммутации и сопряжения КС из состава УСАВП/2.
Над ним на стене кабины машиниста находится пульт управления туалетом «Экотол ЭП». На боковой стенке шкафа установлены выключатели освещения служебного тамбура и охранной сигнализации.

В шкафу № 1 установлен блок 1БАЭ.169 - с источниками питания 50В,
110 В, заряда батарей, цепи охранной сигнализации, с амперметром для замера тока, вольтметром для замера напряжения аккумуляторной батареи,
220 В и контроля целостности изоляции проводов, пакетным выключателем
заряда батарей. На боковой стене шкафа помещён пульт управления кондиционера УКВ-4,5

В шкафу № 2 размещены: блок 1БЭ.691 - блок аппаратуры сопряжения АЛС со схемой поезда; блок 1БЭ.699 - с аппаратурой управления: термоавтоматикой кабины машиниста, электропневматикой; блок стеклообогрева СО, блок питания стеклоочистителей и стеклообогревателей БП - 01, прибор контроля и передачи извещений системы ССЗН-И ПКПИ –П и блок управления кондиционером БУК-4,5.

В шкафах № 0, № 1, № 3 на потолке установлены противопожарные
термоконтакторы.

В шкафу № 3 - блок автоматики и радиосвязи «БАРС-05» из комплекта радиостанции РВС-1-07 (или блок радиооборудования, приёмопередатчик УПП-ЗМ2 радиостанции РВ-1М), источник питания локомотивный
110- ИП-ЛЭ, согласующее устройство с РПД (из комплекта ССЗН-И), блок
управления устройства контроля уровня и температуры воды в баке туалета
(УКУТВ), из системы КЛУБ-У в шкафу расположены: БЭЛ-У-1, БКР-У-1М,
радиостанция МОСТ-ММ1, ИП-ЛЭ-110/50-400x2; из аппаратуры САУТ-
ЦМ/485: БЭК-САУТ-ЦМ/485, БС-КЛУБ. БС-ДПС; из аппаратуры связи и
оповещения «УПКУ» в шкафу устанавливаются: усилитель и переговорно -
коммутационное устройство УПКУ, устройство подключения. При установке вместо АСО системы «ТОН» и аппаратуры связи «СИГНАЛ» устанавливаются: усилитель низкой частоты У-100, устройство питания В-100,
переходное устройство комплекта аппаратуры системы ТОН, устройство
подключения и устройство переговорно - коммутационное ПКУ аппаратуры связи "Сигнал".

На дверях шкафов № 2 и № 3 установлены пульты для подключения
манипуляторов АСО «УПКУ» (или системы «ТОН»).

В шкафу № 4 установлена панель 1ПАЭ.441 с аппаратурой управления: термоавтоматикой салона, компрессором, освещением, электропневматикой, а в шкафу № 5 панель 1ПАЭ-383 - с высоковольтной аппаратурой цепей отопления.

На наружных каркасах шкафов № 4 и № 5 установлены сигнальные
лампы неисправности вагонов.

При оборудовании электропоезда системой электрокалориферного
отопления и при установке:

- отопительно - вентиляционной приточной установки

НВТ022.85.10.000.00 (ОВПУ) - во всех вагонах устанавливаются панели
ПУО - 5К, предназначенные для поддержания заданной температуры в салонах вагона путём управления автоматикой калорифера.

Панель ПУО - 5К состоит из панели терморегулятора, размещённой в
головном вагоне в шкафу № 5, в моторном и прицепном вагоне в шкафах
№ 1; двух термодатчиков (уставка 21-26°С), установленных в вентканалах и термодатчика (уставка 20 - 24°С) установленного в салоне на стене;

- агрегата моноблочного вентиляционно - отопительного АМВО ВЭ
02.00.00.000-01 в шкафах вместо панели ПУО - 5К устанавливается блок
управления СВиО.

На крыше головного вагона установлены: антенны радиостанции- лучевая (метровый диапазон) и дискоконусная, блок сопротивлений к прожектору 1БСЭ.009.

На лобовой стене вагона имеется ниша с дверцами для двух розеток
цепей управления межвагонных соединений, позволяющих соединять головные вагоны друг с другом.

Системы КЛУБ-У, УСАВП/1, УСАВП/2, САУТ-ЦМ/485, РПДА-ПТ

На электропоезде ЭД9М установлены системы:

КЛУБ-У- унифицированное комплексное локомотивное устройство безопасности;

УСАВП - микропроцессорная унифицированная система автоматизированного ведения поезда;

САУТ-ЦМ/485 - локомотивная аппаратура системы автоматического
управления торможением поезда.

РПДА-ПТ - регистратор параметров движения и автоведения электропоездов переменного тока.

КЛУБ-У - обеспечивает безопасность движения электропоезда и используется для предотвращения аварийных и предаварийных ситуаций в
движении поезда путём принудительного торможения и остановки поезда.

КЛУБ-У применяется на участках железных дорог, оборудованных
путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, системой координатного регулирования движения поезда на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на МВПС.

В состав КЛУБ-У входят:

1 БЭЛ-У-1 - унифицированный локомотивный электронный блок (шкаф
№ 3 головного вагона); БЭЛ-У-1 предназначен:

а) для приёма и обработки информации, поступающей по каналам АЛСН и АЛСН-ЕН от датчиков угла поворота, датчиков давления, рукояток и кнопок БВЛ-У, антенны спутниковой навигации, а также приёма и обработки информации, поступающей по точечному каналу связи (ТКС);

б) для формирования управляющих воздействий на электромагнит ЭПК и цепь отключения тяги;

в) для выдачи информации на локомотивный блок индикации.

2 БИЛ-УТ - блок индикации локомотивный 19 (см. рис. VIII-4, панель 5 УПУ). Блок предназначен для отображения машинисту оперативной
и служебной информации систем КЛУБ-У и САУТ-ЦМ, для взаимодействия с машинистом посредством рукояток РБ, РБС, РБП;

- рукоятка бдительности специальная для машиниста РБС 85, рукоятка
бдительности РБ 30, рукоятка бдительности для помощника машиниста РБП 79;

3 БР-У - блок регистрации с кассетой 56 (панель 2 УПУ);

4 БИЛ-В-ПОМ 51 (панель 2 УПУ) - блок индикации локомотивный
для помощника машиниста. Блок обеспечивает визуальное отображение
помощнику машиниста необходимой информации;

5 БКР-У - 1М - блок коммутации и регистрации унифицированный (шкаф
№ 3), предназначенный для:

а) подключения датчика пути и скорости приёмных катушек КПУ-1, клапана ЭПК к блоку БЭЛ-У;

б) приёма сигнала от цепей электропоезда и датчиков давления и
преобразования для регистрации;

в) выдачи команд в цепи электропоезда;

г) запитывания блоков и устройств системы КЛУБ-У;

6 БСИ - блок согласования интерфейсов, используется для связи с УСАВП
и ТСКБМ (при его установке) (шкаф кабины машиниста);

7 КОН - блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом
(шкаф кабины машиниста);

8 КПУ - 1 - приёмные катушки в количестве двух штук крепятся на кронштейне перед передней тележкой головного вагона, за путеочистителем.
Предназначены для осуществления непрерывной индуктивной связи локомотивных устройств КЛУБ-У с путевыми устройствами системы АЛСН
или АЛСН-ЕН и обеспечения приёма проходящих по рельсам кодовых сигналов переменного тока;

9 АУУ – 1Н - антенно - усилительное устройство (на крыше);

10 МОСТ - ММ1 - радиостанция (шкаф № 3) предназначена для обмена
цифровой информацией в симплексном (одночастотном и/или двухчастотном) режиме между аналогичными радиостанциями, имеющими ту же рабочую частоту, разнос каналов и протоколы передачи информации;

11 РК/QW-70VМ или РА-153 - антенна радиоканала (на крыше);

12 ДД-И-1,0-04 - преобразователи давления в тормозной магистрали, в тормозных цилиндрах, в уравнительных резервуарах 88;

13 ЭПК-150И1 - электропневматический клапан, установлен в шкафу кабины и предназначен для связи локомотивной сигнализации с тормозной
системой электропоезда. ЭПК осуществляет экстренное торможение поезда
в случае превышения контролируемых скоростей при запрещающих сигналах светофора, срабатывает также при потере машинистом способности управлять электропоездом, когда он не нажимает рукоятку бдительности в ответ на свисток ЭПК или на световой сигнал;

14 комплект кабелей, для соединения между блоками и устройствами;

15 ЦКР - центральная клеммная рейка, предназначена для стыковки системы КЛУБ-У с электрическими цепями электропоезда.

На электропоезде обмен информацией между КЛУБ-У и системой
САУТ-ЦМ/485 производится посредством блока связи БС - КЛУБ.

Сигналы огней светофоров, сформированные блоком БСИ, поступают
на УСАВП через гальванически развязанные оптронные реле.

Схема расположения датчиков на тележке показана на рис. VIII-7.

Система УСАВП предназначена для автоматизированного управления электропоездом с целью точного выполнения времени хода, задаваемого графиком или другим нормативным документом, на основе выбора энергетически рациональных режимов движения.

Система принимает с борта поезда сигналы с датчика угловых перемещений, с датчика давления; информацию о сигналах светофора, о сигналах боксования, о наличии различных типов торможения

На основании информации об участках обслуживания и проводимых
измерениях и расчёта система УСАВП:

- управляет поездом, оставляя приоритет управления за машинистом, при
этом система:

- разгоняет поезд до расчётной скорости (энергетически рациональной);

- поддерживает движение с расчётной скоростью;

- снижает скорость движения при подъезде к местам действия постоянных или временных ограничений скорости;

- отрабатывает сигналы локомотивного светофора;

- отрабатывает сигнал о боксовании. Снижая или отключая тягу при
боксовании и восстанавливая её после прекращения боксования;

- в случае ручного управления информирует машиниста о рекомендуемых режимах движения;

- постоянно информирует машиниста.

УСАВП непрерывно производит самодиагностику, работает в автономном режиме и не требует для своего функционирования дополнительных путевых устройств. Вся необходимая информация о характеристике участка и расписании движения содержится в памяти системы.

Электропоезд ЭД9М может быть оборудован системой УСАВП/1 или
УСАВП/2.

Аппаратура УСАВП/2 включает в себя:

1 Блок коммутации и сопряжения (КС), с помощью которого осуществляется связь системы с низковольтными цепями управления и сигнализации электропоезда в процессе управления. Блок находится в служебном
тамбуре на стене кабины машиниста, рядом со шкафом № 1.

2 Блок центрального процессора и индикации (ЦПИ) 5 и блок
клавиатуры 9, установленных на УПУ (см. рис. VIII-4). С помощью
блока клавиатуры осуществляется ввод необходимой для работы системы
информации. На блоке индикации отображается поступающая с блока КС и
по линии связи информация. Блок ЦПИ имеет постоянную память, в которую перед пуском в эксплуатацию на участке обслуживания заносится постоянная информация о нём. Кроме того, часть этой памяти предназначена для хранения переменной информации, которая может быть изменена машинистом.

3 Кабель с аппаратами включения (Панель управления) 57 расположен на панели 3 УПУ.

На панели управления находятся тумблеры: СЕТЬ ВКЛ./ОТКЛ., ВЫХОДНЫЕ ЦЕПИ ВКЛ./ОТКЛ., кнопочный выключатель ПУСК.

4 Датчик угловых перемещений ДПС-4 или датчик - измеритель
угловых перемещений ДПС - 4М, предназначенный для преобразования
угла поворота оси колёсной пары в дискретные электрические сигналы и
выдачу сформированных электрических сигналов в измерительные системы
для получения информации о пути и скорости движения. Для варианта исполнения ДПС-4М дополнительно в шкафу № 1 головного вагона устанавливается блок источника питания (БИЛ ДПС-4М).

Расположение датчика на тележке вагона см. рис. VIII-7.
Аппаратура УСАВП/1 включает в себя:

1 аппаратуру САВПЭ-М (САВПЭ-М1):

блок автоматики БА, установленный в служебном тамбуре с правой стороны кабины машиниста. Блок БА имеет постоянную память, в которую
перед пуском в эксплуатацию на участке обслуживания заносится постоянная информация о нём. Кроме того, часть этой памяти предназначена для
хранения переменной информации о маршруте, которая может быть изменена машинистом;

блок индикации БИ, на котором отображается поступающая с блока автоматики по линии связи информация;

блок клавиатуры БК4, с помощью которой осуществляется ввод
необходимой для работы системы информации.

2 датчик угловых перемещений ДПС или ДПС - 4М.

Аппаратура САВПЭ–М и САВПЭ-М1 отличаются только исполнением блоков.

Датчик ДПС монтируется на буксе колёсной пары (см. рис. VIII-7).
Управление системой осуществляется посредством:

панели управления системы (на задней стенке кабины машиниста)
(кабель № 3);

кнопок, расположенных на блоке клавиатуры;

тумблеров и кнопки, расположенных на блоке автоматики БА;

переключателя S1 (кабель № 6) - только для САВПЭ -М1.

Для защиты от токов короткого замыкания и перегрузок в шкафу № О
расположен автоматический выключатель Q2.

Описание и работу системы УСАВП, виды и периодичность технического обслуживания см. в руководстве по эксплуатации:

для УСАВП/1 - ЛАРП 468322.002РЭ – 01

для УСАВП/2 - ЛАРП 468322.002РЭ - 02

Аппаратура САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического
управления торможением электропоездов и состоит из:

БЭК-САУТ-ЦМ	- блок электроники и коммутации
ДПС-У-05	- комплект датчиков угла поворота универсальных
АН-САУТ-ЦМ	- антенна
ПМЗ-САУТ-ЦМ/485	- пульт машиниста
ПУЗ-САУТ-ЦМ/485	- пульт управления
БС-КЛУБ	- блок согласования с КЛУБ-У
ДД-И-1,0-01	- преобразователь давления измерительный
БС-ДПС	- блок связи
ИП-ЛЭ-110/50-400x2	- источник электропитания

Блок электроники принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-
ЦМ/485. Производит их обработку по программе записанной в микросхемах памяти БЭ и вырабатывает управляющие сигналы для блока коммутации и других периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.

Блок коммутации осуществляет автоматическое управление режимами тяги и торможения поезда по сигналам блока электроники.

Блок электроники и блок коммутации расположены в одном конструктиве, имеющем обозначение БЭК-САУТ-ЦМ/485. Блок БЭК расположен в
шкафу № 3.

Блок согласования с автоматической локомотивной сигнализацией
(БС КЛУБ) предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых аппаратурой КЛУБ и передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ - ЦМ/485. Блок находится в шкафу № 3.

Пульт управления 25 (см. рис. VIII-4, панель 9 УПУ) предназначен для включения САУТ-ЦМ/485 и формирования машинистом управляющих сигналов.

Пульт машиниста 24 (панель 8 УПУ) расположен в зоне удобной
для считывания информации и предназначен для индикации измеряемых и
вычисляемых аппаратурой САУТ величин, громкоговоритель 75 (синтезатор речи), установленный в пульте машиниста, обеспечивает информирование машиниста о текущих условиях движения поезда посредством речевых сообщений и осуществляет исполнительный контроль бдительности
машиниста, с помощью рукоятки бдительности (РБ).

Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры
ИП-ЛЭ-110/50-400x2 предназначен для обеспечения электронной аппаратуры постоянным питающим напряжением 50 В и находится в шкафу № 3
служебного тамбура.

Антенна осуществляет преобразование электромагнитного поля
шлейфа в напряжение с частотой 19,6;23; 27; 31 кГц и используется в канале приёма путевых параметров. Антенна установлена на кронштейн приёмной катушки КПУ1 перед первой колёсной парой (см. рис. VIII-7). При таком расположении антенна движется в электромагнитном поле шлейфа, не
искажённом шунтирующим влиянием колёсных пар.

Комплект датчиков угла поворота универсальных ДПС-У-05 регистрируют импульсы, пропорциональные скорости движения поезда. Сигналы с датчиков поступают на блок связи БС-ДПС. Датчики располагаются на
буксах различных колёсных пар (слева на 1-ой и 2-ой колёсной паре), для
исключения ошибок в вычислениях, выполняемых аппаратурой САУТ при
возникновении юза и боксования.

Блок связи БС-ДПС расположен в шкафу № 3 . Блок связи осуществляет непрерывный контроль неисправности каждого канала датчика при
движении поезда с индикацией отказа каждого канала обоих датчиков. Информация об отказах датчиков, зафиксированная во время движения, сохраняется после выключения питания датчика и сбрасывается принудительно персоналом после устранения неисправности. Блок связи рассчитан
на подключение пяти систем - потребителей.

Преобразователь давления ДД-И-1.0-01 89 (см. рис. VIII-4) устанавливается на трубопроводе, идущем от электровоздухораспределителя к
тормозным цилиндрам, и измеряет давление в тормозных цилиндрах.

Электропоезда ЭД9М могут поставляться с системой САУТ-ЦМ/485
или без системы. Если система САУТ не устанавливается, то для обеспечения работы систем КЛУБ-У, УСАВП из состава системы устанавливается
следующая аппаратура:

источник питания локомотивный ИП-ЛЭ-110/50-400x2,

датчики ДПС-У с узлом стыковки кабелей к ДПС,

блок связи БС-ДПС.

Включение КЛУБ - У и САУТ

В шкафу № 3 включить автоматический выключатель С4.

На верхней панели источника ИП-ЛЭ-110/50-400x2 перевести тумблера обоих каналов в положение «включено». При этом при нормальной работе ИП-ЛЭ должны засветиться на верхней панели блока индикаторы каждого канала.

На блоке БКР-У включить тумблер «Пит.», при этом на БКР-У и
БЭЛ-У засветятся индикаторы питания.

Для подачи питания на систему КЛУБ в кабине машиниста на блоке
«П» включите автоматические выключатели АВ1, АВ2.

Для включения системы САУТ необходимо на УПУ включить тумблер «Вкл. САУТ» 33 (см. рис. VIII-4).

Технические описания и Инструкции по эксплуатации систем
КЛУБ - У, УСАВП/2, УСАВП/1, САУТ - ЦМ/485 прилагаются к формулярам головных вагонов электропоезда.

Блок КОН

Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом
(КОН), в исполнении без платы электронного блока, состоит из электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ в металлическом корпусе, который пневматически подсоединяется к крану (типа 1 1У1) ЭПК.

От системы КЛУБ-У подаётся сигнал управления вентиля ЭПВ.

Технические данные

Номинальное напряжение вентиля, В - 50

Ток вентиля ЭПВ, А, не более - 0,4

Максимальное рабочее давление, кг/см² , не более - 7

Габаритные размеры, мм, не более - 270x200x150

Масса, кг, не более - 5

К формуляру головного вагона прилагается «Блок КОН. Руководство
по эксплуатации НКРМ.468242.003РЭ», в котором подробно описано устройство, работа и техническое обслуживание блока КОН.

Регистратор параметров движения поезда и автоведения РПДА-ПТ, устанавливаемый на электропоезде переменного тока напряжением
25 кВ частотой 50 Гц и предназначен для регистрации параметров движения и системы автоведения, их хранения и передачи для дальнейшей обработки и анализа.

РПДА представляет собой распределённую систему регистрации, состоящую из блоков, установленных в вагонах электропоезда и выполняющих отдельные функции в составе этой системы.

В состав РПДА входят:

БПОС - 1 - блок питания и обработки сигналов;

БР - 1С - блок регистрации;

БНИ - 9 - блок накопления информации (картридж);

БУ-6 - блок управления;

БИВ-42 - блок измерения высоковольтный

1 Блок питания и обработки сигналов БПОС-1 устанавливается в головном вагоне в шкафу № 0 и выполняет следующие функции:

- формирует гальванически развязанное от бортовой сети электропоезда
напряжение +48 В для питания всех блоков комплекта головного вагона;

- обеспечивает обработку дискретных сигналов от цепей управления;

- обеспечивает обработку сигналов АЛСН и КЛУБ (Б, Ж, КЖ, К, 3);

- осуществляет приём дискретных сигналов от датчика угловых перемещений ДПС и его питание;

- осуществляет организация связи по интерфейсу RS-232 с системой автоведения электропоезда с целью получения информации о параметрах
движения и выдачи необходимой информации для системы автоведения;

- осуществляет прием информации от блоков управления, расположенных в моторных вагонах электропоезда по FSK - интерфейсу;

- осуществляет передачу информации по САN - интерфейсу.

2 Блок регистрации БР - 1С устанавливается в правой тумбе УПУ 27
(см. рис. VIII-4). Блок выполняет следующие функции:

- приём информации от блоков комплекта головного вагона по САN - интерфейсу;

- отображение информации на встроенном дисплее;

- запись информации в блок накопления информации БНИ - 9.

3 Блок управления БУ-6 устанавливается в шкафу № 2 моторного вагона и выполняет следующие функции:

- приём информации по интерфейсу RS-485 от высоковольтного блока
измерения (БИВ-42) данного моторного вагона и его питание;

- приём информации по интерфейсу RS-485 от счётчика электроэнергии
СЭТ данного моторного вагона;

- приём и обработку дискретных сигналов моторного вагона;

- выдачу информации в блок обработки сигналов по FSK - интерфейсу.

4 Блок измерения высоковольтный БИВ-42 устанавливается в ящике
1Я. 106.1 и выполняет следующие функции:

- осуществляет измерение среднего значения напряжения на тяговых
электродвигателях с помощью встроенного делителя и токов в параллельных ветвях тяговых двигателей;

- передаёт измеренные параметры в блок управления по RS-485 - интерфейсу.

5 Блок накопления информации БНИ - 9 устанавливается в правой
тумбе УПУ 27 (см. рис. VIII-4) и предназначен для записи информации
из блока регистрации и переноса её в ПЭВМ для дальнейшей обработки и
анализа. Подключение картриджа БНИ-9 к блоку регистрации БР-1С осуществляется через специальный соединитель повышенной надёжности.

Блок регистрации становится активным при установке в него картриджа.

6 Однофазный многофункциональный статический счётчик (трансформаторного включения) активной и реактивной энергии переменного тока СЭТ-1М.01 устанавливается в шкафу № 1 моторного вагона.

При установке счётчика СЭТ-1М. 01 из комплекта РПДА-ПТ счётчик А2Т-4-00-00-Т (А1Т-4-00-00-Т) не устанавливается.

В рабочем режиме на дисплей активного блока регистрации выводится
информация, поступающая от счётчика СЭТ:

- активная мощность;

- реактивная мощность;

- активная энергия;

- ток в первичной обмотке силового трансформатора;

- напряжение на вторичной обмотке силового трансформатора каждого моторного вагона, приведённое к напряжению контактной сети.

От блоков, стоящих в головном вагоне, поступают данные счетчиков
электроэнергии:

- значение суммарной (по всем счётчикам) потребляемой электроэнергии для электропоезда;

- значение локального (пользовательского) счётчика суммарной потреблённой электроэнергии для электропоезда. Используется как сервисное
средство для измерения потреблённой энергии за определённый промежуток пути (времени).

7 Комплект кабелей используемых для соединения блоков между собой в вагонах, подключения к датчикам ДПС (для работы с системой
УСАВП/1 (УСАВП/2)), подключения сигналов АЛСН.

Связь между блоками, расположенными в разных вагонах, осуществляется по последовательному каналу связи FSK. В качестве линии связи
используются штатные провода электропоезда, проходящие через весь состав.

Питание аппаратуры РПДА-ПТ осуществляется от бортовой сети
электропоезда с номинальным напряжением 110 В (отклонение от номинального значения в диапазоне от 90 до 140 В).

Подробное описание системы РПДА-ПТ, технические характеристики блоков и их обслуживание дано в Руководстве по эксплуатации на регистратор
РПДА КНГМ.421429.005 РЭ

2 Моторный вагон

Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона (рис. VIII-9): по два тяговых двигателя 1 (ТЭД-3)
и два тормозных цилиндра 2 на каждой тележке; воздушный резервуар 4
ёмкостью 170 л, один резервуар 3 ёмкостью 55 л и резервуар 22 ёмкостью
16 л; для выпрямления тока тяговых электродвигателей - выпрямитель 5
(В - ОПЕД - 400); ограничитель перенапряжений 8 (ОПН-2,2), тяговый трансформатор 6 (ОДЦЭР - 1600/ 25А) с охладителем 10; расщепитель фаз 15 (РФЭ) - для преобразования однофазного напряжения в 3-х фазное, пусковой резистор расщепителя фаз 11; ящик 12 (1ЯЭ.106) с силовой аппаратурой для реализации электрического торможения, с тормозным контроллером, возбудителем, датчиками тока; ящик 17 (ЯКЭ-138Г) с силовой аппаратурой для реализации: пуска ( главный контроллер, реверсор), защиты, отопления; ящик 18 с высоковольтным вводом; ящик 19 (1ЯЭ.107) с линейными контакторами; электровоздухораспределитель 21, воздухораспределитель 20, ящик с блоком управления установки аэрозольного пожаротушения ЯУАП 23. С левой и правой сторон расположены патрубки 9 водоснабжения, используемые при механизированной уборке вагона, сигнализаторы отпуска тормозов 13.

Расположение шкафов представлено на рис. VIII-10.

В лобовом № 1 расположены блок 1БЭ.215 с аппаратурой термоавтоматики, вентиляции, освещения, счётчик электроэнергии А1Т-4-00-00Т
(или Ф442. При установке РПДА-ПТ - счётчик СЭТ-1М.01 ), выключатели ПВУ-5 и ПВУ-5-03, вспомогательный компрессор и маслоотделитель, клапан токоприёмника КЛПЭ101Б, три манометра (один для замера давления в
тормозных цилиндрах, два других - для определения давления в напорной
магистрали до редуктора и после, ПКПИ-П - прибор контроля и передачи
извещений системы ССЗН-И, панель ПУО-5К (ОВПУ) или блок управления
СВиО (АМВО ВЭ).

В правом лобовом шкафу № 2 находится блок 1БЭ.213 с аппаратурой
управления: включением высоковольтного выключателя, вспомогательным
компрессором, насосом трансформатора, токоприёмником; выключателями
сигнализации, РУМом, блок управления БУ-6 (РПДА-ПТ).

В шкафах №2 и № 4 - термоконтакторы ТК52А для термозащиты шкафов.

В шкафу № 3 расположены проходные изоляторы с трансформатором
тока ТПОФ-25 и токоведущая шина. При установке высоковольтного кабельного ввода шкаф № 3 отсутствует.

В торцовом шкафу № 4 установлена панель 1ПАЭ.443 с стабилизатором 220 В, с аппаратурой управления расщепителем фаз, с блоком токовой
защиты (БТЗ), в шкафу № 5 - панель 1ПАЭ.442 с аппаратурой управления
электрическим торможением и электропневматическим торможением; с
повторителем защиты от боксования и разносного боксования и повторителем защиты от перенапряжения в режиме электрического торможения,
блоками реле ускорения и торможения (БРУ, БРТ) и блоком управления
реостатным торможением (БУТР); два амперметра для измерения тока якоря тяговых двигателей и один - для измерения тока возбуждения при реостатном торможении и колонка ручного тормоза.

На каркасах шкафов № 4 и № 5 находятся установки сигнальных ламп.

На крыше находятся: токоприёмник Л-13У1 - 01, выключатель воздушный однополюсный ВОВ-25 А-10/400, ограничитель перенапряжений
ОПН25, десять блоков тормозных резисторов и два резистора ослабления
поля, фильтр индуктивный ФСЭ (фильтр радиопомех).

Прокладка высоковольтных проводов от тормозных резисторов токоприёмника осуществляется по трубам, проложенным по левой и правой боковине вагона.

Лестница для подъёма на крышу находится на лобовой стене и имеет
электрическую блокировку безопасности.

На лобовой и торцовой стене вагона установлены розетки и штепсели
межвагонных соединений.

3 Прицепной вагон

Под кузовом вагона (рис. VIII-11) размещены: аккумуляторная батарея 11, электрокомпрессор 5, электровоздухораспределитель 13, воздухораспределитель 14, по два тормозных цилиндра 1 на каждой тележке, три резервуара 18 ёмкостью по 170 л, резервуар 21 ёмкостью 55 л, резервуар 12 на 16 л, маслоотделитель 17, фильтр воздушный 4.

С левой и правой сторон расположены патрубки 9 водоснабжения,
сигнализатор отпуска тормозов 22, вентиль выключающий 16 - ВВ34Ш,
ящик с блоком управления установки аэрозольного пожаротушения ЯУАП
23.

Расположение шкафов показано на рис. VIII-12.

В лобовом шкафу № 1 установлена колонка ручного тормоза и , панель ПУО-5К (ОВПУ) или блок управления СВиО (АМВО ВЭ),
в шкафу № 2 - прибор контроля и передачи извещений системы ССЗН-И -
ПКПИ-П. В торцовом шкафу № 3 - панель 1ПАЭ-441 с аппаратурой управления термоавтоматикой салона, компрессором, освещением, электропневматикой. В шкафу № 4 - размещены панель 1ПАЭ- 375 с высоковольтной аппаратурой цепей отопления и панель 1ПАЭ.376 с измерительной и коммутационно - защитной аппаратурой батарей и сигнализацией отопления и вентиляции.

На лобовой и торцовой стене вагона установлены розетки и штепсели
межвагонных соединений.

4 Межвагонные соединения

Для соединения электрических цепей при формировании электропоезда вагоны оборудованы межвагонными штепсельными соединениями (МВС):

для высоковольтных цепей отопления применяются

розетки 1РШ.006.2Л, 1РШ.006.3Л производства

вилки 1ВШ.006.2Л, 1ВШ.006.3Л фирмы

холостой приёмник ПОС 1Л «КМТ»
или

розетки 1РШ.006.2Л/Д, 1РШ.006.3Л/Д производства

вилки 1ВШ.006.2Л/Д, 1ВШ.006.3Л/Д ОАО «ДМЗ»

холостой приёмник 1ДШ.006Л/Д

для низковольтных цепей управления устанавливаются штепсельные соединения:

розетка РУ - 101А, Производства

штепсель ШУ - 101 А, фирмы

холостой приёмник ПУС - 101А; «КМТ»
или

розетка РШМУ – 1 производства

вилка ВШМУ - 1 завода

держатель ДШМУ - 1 «ДМЗ»

Головные вагоны имеют лобовые межвагонные соединения, позволяющие формировать электропоезд 11-ти и 10-ти и 8-ми вагонной составности из двух частей. Для этой цели используют специальные межсекционные розетки РШ.01 и вилки ВШ.01 (производства ОАО «ДМЗ»), которыми оснащены головные вагоны. Схема межвагонных соединений представлена на рис. VIII-13.

Межвагонное штепсельное соединение цепей управления

представляет собой комплект, состоящий из розетки РШМУ - 1, вилки ВШМУ - 1, держателя ДШМУ - 1.

Технические данные

Номинальное напряжение постоянного и пульсирующего тока, В – 110

Номинальное напряжение переменного тока частотой 50 Гц, В – 250

Количество контактных гнёзд - 34

Номинальный ток контактного гнезда, А - 20

Режим работы Продолжительный

На рис. VIII-14 изображено штепсельное соединение. Розетка штепсельная состоит из корпуса 18, в который помещена изоляционная панель
15 со встроенной контактной системой из тридцати четырёх гнёзд 16. Панель с корпусом соединяется посредством винтов 4. В корпус ввинчены две
направляющие 6, по которым перемещаются два ползуна 9.

В ползуны ввёрнуты две оси 14, на которые посажена рукоятка 8. Рукоятка с корпусом розетки шарнирно - соединена посредством оси 13,
планки 7, оси 5.

Рукоятка, планки, ползуны образуют рычажный механизм с помощью которого происходит включение вилки в розетку, также плотное прижатие вилки или крышки к уплотнению розетки 17, предохраняя контакты от попадания пыли и влаги.

Вилка штепсельная состоит из корпуса 19, в который вмонтирована изоляционная панель 20 с тридцатью четырьмя контактными штырями 10. Панель присоединена к корпусу винтами 11. Корпус выполнен из двух частей: крышки и самого корпуса, соединёнными крепёжными болтами 21.

Крышка 1 соединена с корпусом розетки 18 посредством оси 3.
Фиксация крышки в закрытом положении обеспечивается подпружиненным роликом 2.

Крышка и корпус вилки имеют по два прилива суммарной длиной 65±5 мм и скруглены радиусом 7,5 мм, посредством которых вилка входит в зацепление с ползунами.

Для обеспечения герметичности соединения имеется уплотнительная прокладка 22.

Втулка 23 изолирует и служит уплотнением места соединения
контактов с кабелем при выходе из корпуса.

Розетка к стене вагона крепится болтами через четыре отверстия диаметром 11 мм выполненными в корпусе фланца.

Держатель имеет конструкцию аналогичную розетке, но без панелей с контактными гнёздами.

Характерные неисправности штепсельных соединений и методы
их устранений приведены в таблице

Таблица
Неисправность	Причина	Метод устранения
Изгиб штырей вилки Усилие более 20 кг при соединении вилки с розеткой	Несоосность контактов при включении вилки Изгиб штырей вилки	Замените штыри
Отсутствие контакта в электрической цепи	Излом провода в месте пайки наличие окисной плёнки и загрязнений	Перепаяйте и зачистите контакты
Негерметичность соединения	Некачественное уплотнение	Замените уплотнение

Порядок работы Сочленение штепсельных соединений (розетки РШМУ - 1, вилки ВШМУ - 1) производите в следующем порядке:

откройте крышку розеток и зафиксируйте роликом 2, подняв
рукоятку 8 вверх (см. рис. VIII-14);

вилку выньте из держателя и заведите приливы на вилке в пазы
ползунов розетки. При этом рукоятка 8 должна находиться в верхнем положении;

опуская рукоятку вниз, направьте штыри вилки в гнёзда розетки. В положении, когда все штыри вставлены в гнёзда на нужную глубину, опустите рукоятку вниз до упора - рычажный механизм запирает вилку;

закройте держатель крышкой.

Расчленение штепсельных соединений производить в обратной
последовательности.

При поднятии рукоятки механизм работает на открывание, пяточки ползунов упираются в приливы вилки и вилка выходит из зацепления с розеткой.

Межвагонное высоковольтное соединение

В состав МВС входят: розетка, вилка, холостой приемник.

В зависимости от номинального тока в главной цепи и конструктивных особенностей розетка и вилка имеют по два исполнения. В таблице VIII-1 приведены типы исполнения МВС, а в таблице VIII-2 – основные характеристики МВС

Таблица VIII - 1
Тип	Обозначение кон- структорского до- кумента	Номинальный ток, А		Конструктивные особенности
1	2	3	4	5
Розетка		Главной цепи	Вспомога- тельной цепи
1РШ.006.2Л/Д	301.80.50.000-02	90	1	Штырь Ø11 мм соеди- няется только с вилкой 1ВШ.006.2Л/Д
1РШ.006.3Л/Д	301.80.50.000-03	90	1	Штырь Ø11 мм соеди- няется только с вилкой 1ВШ.006.3Л/Д
Вилка
1ВШ.006.2Л/Д	301.80.60.000-02	90	1	Гнездо Ø11 мм соеди- няется только с розет- кой 1РШ.006.2Л/Д
1ВШ.006.3Л/Д	301.80.60.000-03	90	1	Гнездо Ø11 мм соеди- няется только с розет- кой 1РШ.006.3Л/Д
Холостой приемник
1ДШ.006.Л/Д	301.80.70.000			Для вилок всех типов

Таблица VIII - 2
Характеристика	Высоковольтная цепь	Низковольтная цепь механизма блокировки
Номинальное напряжение, В	3000	110
Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях, МОм	100	50
Количество контактов, шт.	1	2
Режим работы	Продолжительный	Продолжительный

Розетка типа 1РШ.006.2Л/Д (рис. VIII-15) состоит из корпуса 1,
крышки задней 2 с отверстием D для ввода кабеля, передней крышки 3, высоковольтного контакта (штыря) 4, расположенного внутри корпуса, изоляторов 5 и 6, защелки 7 с кнопкой 8, запирающего устройства, состоящего
из рукоятки 17, пружины 18, оси 19, скобы 20; механизма блокировки, в состав которого входят: контактная группа 9, барабан 10, планка 11, пружина
кручения 12 - расположенные на одной оси 13; кулачок 15, пружина 16,
передняя крышка 3 - расположенные на оси 14.

Розетка типа 1РШ.006.3Л/Д отличается от розетки типа
1РШ.006.2Л/Д наличием внутри корпуса винта 21, который препятствует
вхождению вилки типа 1ВШ.006.2Л/Д внутрь корпуса розетки.

Холостой приемник 1ДШ.006.Л/Д (рис. VIII-17) состоит из корпуса 45, кронштейна 46, на котором снизу прикреплена планка 47 с пазами для фиксации рукоятки 48, закрепленной жестко на одной оси с подпружиненным упором 49 и фиксатором 50.

Устройство и работа

Сочленение и расчленение МВС производить при полностью снятом
высоком напряжении на нём.

Для приведения МВС в рабочее состояние необходимо вынуть вилку
из холостого приемника (рис. VIII-17), при этом повернуть рычаг 48 против часовой стрелки в положение, когда фиксатор 50 войдет в паз планки
47, а упор 49, удерживающий вилку, переместится в сторону, освободив ее.
Вынув вилку, закрыть холостой приемник. Для этого повернуть рычаг по
часовой стрелке так, чтобы он занял первоначальное положение, а фиксатор
зашел в паз рейки, закрыв приемник.

Для соединения вилки с розеткой необходимо открыть переднюю
крышку 3 розетки, оттянуть защёлку 7 на себя с помощью кнопки 8, вставить вилку в розетку соответствующего типа согласно таблице VIII-1, при
этом упор 36 на вилке должен войти в паз розетки, штырь 4 розетки войти в
гнездо 31 вилки (рис. VIII-15, VIII-16).

Для включения механизма блокировки нужно повернуть вилку в розетке по часовой стрелке до упора, отпустив защёлку. При повороте вилки
упор 36 входит в зацепление с планкой 11, поворачивая против часовой
стрелки барабан 10, латунная пластина на барабане входит в контакт с контактной группой 9, что служит сигналом о наличии контакта в высоковольтной цепи соединения. При включенной вилке необходимо закрыть запирающее устройство: оттянуть рукоятку 17 и завести ось в паз ушка 38 на крышке вилки. Усилие прижимания крышки регулируется гайкой путем изменения длины L, так чтобы прокладка сжалась на 1...2мм (рис. VIII-15, VIII-16).

Для расчленения МВС нужно вынуть вилку из розетки, для этого оттянуть защелку 7, повернуть вилку против часовой стрелки. Планка 11 освободится от действия упора вилки и под действием пружины кручения 12 возвратится в исходное положение, при этом контакты блокировки разомкнутся.

Вынув вилку из розетки, отпустить защёлку 7, закрыть розетку крышкой 3, закрыть запирающее устройство, производя описанные выше действия, чтобы прокладка крышки розетки сжалась на 1…2мм (рис. VIII-15).

Вилку вставить в заранее открытый холостой приёмник, производя
действия, обратные выемке вилки из холостого приемника (см. выше).

Уход в эксплуатации

Внимание! Сочленение и расчленение штепсельных соединений производите только при снятом напряжении.

Розетку при вынутой вилке закрывайте крышкой и зафиксируйте рычагом. Для предохранения от повреждений, загрязнений, попадания и накопления влаги в рукаве штепсель при расчленённом соединении вставляйте в холостой приёмник и фиксируйте рычагом.

При техническом обслуживании ТО-3 расчлените межвагонные
соединения, осмотрите контакты, гнёзда, изоляционные поверхности. При наличии на контактных поверхностях копоти и загрязнения
протрите их салфеткой, смоченной бензином. Осмотрите и проверьте рукава, жгуты межвагонных соединений. Запрещается зачистка контактов наждачной бумагой и абразивным инструментом.

При обнаружении на изоляционных деталях следов грязи и
влаги проверьте целостность всего резинового уплотнения, а детали протрите салфеткой. При наличии дефектов в резиновом уплотнении аппарат замените.

При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, кроме указанных в ЦТ/479 работ,
замерьте диаметр контактного штыря вилки штепсельного соединения цепей управления ВШМУ - 1. Размер должен быть не менее 8,02 мм и не более 8,1 мм. Если наружный диаметр штыря уменьшился, разожмите лепестки штырей до нужного размера.

Для розеток 1РШ.006.2Л/Д и 1РШ.006.3Л/Д штепсельного соединения высоковольтных цепей диаметр контактного штыря должен быть 11º´º³+0,001 мм.
Если наружный диаметр штыря уменьшился, разожмите лепестки штырей
до нужного размера. Восстановите защитный рукав межвагонных соединений при наличии на нём повреждений и износа.