Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год)

Главная Книги - Тепловозы Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год)

Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 13

После включения контактора КД стартер-генератор СТГ подключается к аккумуляторной батарее БА по цепи (см. рис. 3.6): положительный полюс БА, выключатель батареи ВкБ, провод 1561, силовой контакт КД, провод 1562, се-риесная обмотка и якорь СТГ, провод 1569, ВкБ, отрицательный полюс БА.

После включения реле РУ10 замыкается его контакт в цепи катушки второго реле работы дизеля РУ6, которая получает питание по цепи (см. рис. 3.2): зажимы 4/1...4, провод 1125, контакт РДМ4, замкнутый после запуска дизеля, зажим 3/22, замыкающий контакт РУ16, размыкающий контакт РУ7, зажимы 3/24...25, провода 1116, 1112, контакт РУ10, катушка РУ6, «минус». Замкнувшимся контактом реле РУ6 между проводами 1113, 1103 создается цепь на катушку третьего реле работы дизеля РУ42 и цепь самопитания катушки РУб.

Защита дизеля от аварийных режимов работы

В схеме цепей пуска предусмотрена защита дизеля от пуска при недостаточном давлении масла (от «сухого» пуска), от работы с пониженным давлением масла, а также от работы с повышенным давлением в картере.

Если давление масла в режиме пуска дизеля не поднимается выше 0,05 МПа, то контакты реле давления РДМЗ между проводами 19Д и 20Д в цепи пускового контактора КД (см. рис. 3.2) не замкнутся, пуск дизеля не произойдет.

Если при работе дизеля давление масла на входе в лоток упадет ниже 0,05 МПа, реле давления РДМ4 разомкнет свой контакт между проводами 25Д и 26Д, вследствие чего снимется напряжение с катушки электромагнита МР6 регулятора дизеля. Отключение стонового электромагнита МР6 приведет к остановке дизеля.

Защита дизеля от повышенного давления в картере осуществляется жидкостным дифференциальным манометром, который имеет контактное устройство КЖМ. При нормальной работе в картере дизеля должно быть разрежение 10—100 мм вод. ст. Если в картере появляется давление, превышающее 20 мм вод. ст., контакт КЖМ жидкостного манометра между проводами 1125, 1126 (см. рис. 3.2) замыкается и создает цепь на катушку реле РУ7 от зажимов 4/1...4 (автоматический выключатель АВ4 «Топливный насос»).

РУ7 срабатывает и разрывает свой контакт в цепи катушки стопового электромагнита МР6, останавливая таким образом дизель. Вторым своим контактом реле РУ7 становится на самопитание от зажимов 4/1...3. Для повторного запуска дизеля необходимо отключить реле РУ7 кратковременным выключением автоматического выключателя АВ4 «Топливный насос».

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

ЦЕПИ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В ДВИЖЕНИЕ

Маневровый режим

Работа при маневрах может осуществляться при помощи кнопки Кн1 «Маневр» (см. рис. 3.4), установленной на боковой стенке кабины машиниста. Контроллер машиниста КМ должен находиться на нулевой позиции. Для приведения тепловоза в движение необходимо выполнить все операции, указанные в предыдущем пункте, за исключением установки рукоятки контроллера в первую позицию. Вместо этого нужно нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку «Маневр». Питание на зажимы 3/7...8

в этом случае подается от выключателя АВ2 «Управление общее» по цепи: зажимы 14/12...14, провод 948, контакт кнопки «Маневр», провод 949. Так как контроллер машиниста находится на нулевой позиции, частота вращения дизеля составляет 350 об/мин. Мощность на выходе выпрямительной установки будет соответствовать указанной частоте вращения (1-й позиции контроллера машиниста).

Для возвращения в режим холостого хода кнопку «Маневр» отпускают.

Цепи защиты силовой установки в режиме тяги

Защита от произвольного трогания тепловоза па высоких позициях контроллера

В схеме управления тепловозом предусмотрена защита от троиз-вольного трогания тепловоза с места при позициях контроллера выше первой, так называемая блокировка первой позиции. Для этой цели в цепи катушек контакторов КВВ, КВГ и реле РВ2 между проводами 773, 775 (см. рис. 3.3) включен размыкающий контакт реле РУ4, катушка которого получает питание на 2—15-й позициях контроллера КМ. Если случайно включить выключатель «Управление тепловозом», когда рукоятка контроллера находится на 2—15-й позициях, то контакторы КВВ, КВГ и реле РВ2 не включатся, так как на этих позициях контакт РУ4 в цепи катушек контакторов КВВ, КВГ и реле РВ2 разомкнут. При включении выключателя «Управление тепловозом» на первой позиции контроллера контакторы КВВ, КВГ и реле РВ2 включатся через замкнутый на этой позиции размыкающий контакт РУ4. Сразу же после включения контактора КВВ его замыкающий вспомогательный контакт зашунтирует контакт РУ4 в цепи катушек КВВ, КВГ и реле РВ2, вследствие чего при дальнейшем наборе позиций эта цепь не разрывается, несмотря на включение реле РУ4.

Защита персонала от поражения высоким напряжением

Для защиты обслуживающего персонала от поражения высоким напряжением при работе тепловоза под нагрузкой на дверях высоковольтной камеры установлены конечные выключатели БД1, БД2, БДЗ, БД4, которые размыкают свои контакты при открывании дверей. Контакты конечных выключателей включены последовательно в цепь катушек КВГ, КВВ, РВ2. При открывании дверей высоковольтной камеры или дверей выпрямительной установки при работе тягового генератора под нагрузкой размыкается контакт соответствующего конечного выключателя, разрывая цепь питания катушек КВГ, КВВ, РВ2. Это приводит к снятию нагрузки с генератора и отключению поездных контакторов. Одновременно через размыкающий контакт контактора КВВ получит питание сигнальная лампа JIC2 «Сброс нагрузки».

Защита от понижения давления масла, превышения температуры воды и масла

На 12—15-й позициях контроллера машиниста работа дизеля под нагрузкой возможна, если давление масла в лотке дизеля превышает 0,3 МПа. Если давление масла не достигает указанного значения, то при переводе рукоятки контроллера на 12-ю позицию снимается возбуждение генератора и отключаются поездные контакторы. Это достигается при помощи реле давления масла РДМ2 и промежуточного реле РУ2. На 1—11-й позициях контроллера реле РУ2 получает питание через размыкающий контакт реле РУ1, включенный параллельно контакту РДМ2. На 12-й позиции КМ реле РУ1 включается и размыкает свой контакт, вводя в цепь РУ2 контакт реле РДМ2. Если давление масла в этот момент (т.е. на 12-й позиции контроллера) ниже 0,3 МПа (3 кгс/см2), контакт

содержание .. 11 12 13 14 ..