Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 11

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА

Работа электрической схемы на холостом ходу тепловоза

Частота вращения вала дизеля изменяется вследствие увеличения или уменьшения затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля комбинационным переключением электромагнитов МР1—MP4. Переключение производится изменением позиций контроллера машиниста с 1-й по 15-ю при положении реверсивной рукоятки контроллера в одном из рабочих состояний «Вперед» или «Назад». Питание электромагнитов осуществляется от выключателя АУ «Управление общее» (от общей «плюсовой» шины контроллера машиниста) через контакты контроллера машиниста следующим образом (рис. 2.3): катушка МР1 — контакт 10 контроллера, провода 1637, 1638, 1639, 1640, 1503, катушка МР1; катушка МР2 — контакт 9 контроллера, провода 1625, 1626, 1627, 1628, 1500, катушка МР2; катушка MP3 — контакт 8 контроллера, провода 1643, 1644, 1645, 1646, 1506, катушка MP3; катушка MP4 — контакт 2 контроллера, провода 1647, 1648, 1649, 1650, 1507, катушка MP4. «Минус» на катушки электромагнитов регулятора подается от ШР 2М-1.

Непосредственно контактом 5 контроллера включается также реле управления РУ8. На второй позиции контроллера при работающем дизеле размыкающие контакты реле РУ8 отключают вентиль отключения топливных насосов ВТН, и с этого момента работают все топливные насосы и цилиндры дизеля.

На холостом ходу дизеля цепь возбуждения тягового генератора собирается при включении выключателя А4 «Управление возбуждением».

Включившись, контактор ВВ своими главными контактами подает питание на обмотку возбуждения U1-U2 синхронного возбудителя СВ по цепи (см. рис. 2.1): выключатель А1 «Возбудитель», провода 535, 372, зажим U1; с зажима U2 — провода 371, 352, шунт Ш5, провода 539, 536, резистор СВВ, провод 359, замкнутые в положении «Рабочее» контакты аварийного переключателя АП (провода 357, 355, 589, 574, 571), замкнутые главные контакты ВВ (провода 548, 520, 640), разъем 2М-13Д4.

Замыкающие вспомогательные контакты контактора КВ (провода 430, 400) подают питание от выключателя батареи ВБ в блок управления возбуждением БУВ, а главные замыкающие контакты КВ (провода 429, 431) подают напряжение возбудителя через предохранитель ПР1, аварийный переключатель АП и выпрямительный мост УВВ на обмотку возбуждения U1-U2 синхронного генератора Г, после чего в обмотках статора генератора 1С1 — 1СЗ и 2С1—2СЗ наводится переменное напряжение, используемое для питания асинхронных электродвигателей вентиляторов собственных нужд тепловоза.

Работа электрической схемы в тяговом режиме

Для перехода из режима холостого хода в тяговый режим необходимо:

— включить автоматические выключатели А5 «Компрессор», А7 «Пожарная сигнализация», А13 «Локомотивная сигнализация», А10 «Радиостанция», автоматические выключатели электродвигателя вентилятора выпрямительной установки АВУ,

предусмотрены специальные выводы, которые подведены к розеткам 1Т и 2Т, установленным снаружи на задней стенке кузова каждой из секций. Розетки секций соединяют между собой меж-секционными соединениями. Схема управления ведущей секции при переходе на управление ведомой секцией блокируется снятием рукояток блокировки тормоза и реверсивного механизма контроллера. Кроме того, межсекционные соединения обеспечивают: автоматическое параллельное управление компрессорами тепловозных секций (вывод 43); параллельную сигнализацию: сброса нагрузки (выводы 6, 7), боксования и пожара (выводы 1, 2), работы дизеля (вывод 5), понижения уровня воды (вывод 4), отключения выключателей неисправных асинхронных электродвигателей

вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и выпрямительной установки (вывод 3), понижения давления масла (вывод 27); замер температуры воды и масла злектротермометра-ми (выводы 32, 33, 30, 31, 28, 29, 46, 45) и давления масла (выводы 60, 61, 65, 66). Возможно также переключение указателя повреждений на цепи управления ведомой секции (выводы 41 и 42).

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. СИСТЕМА ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА. МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

3. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70 (вар. ТЭП70Э.70.00.007 ЭЗ)

Данное описание соответствует электрической схеме ТЭП70Э.70.00.007 ЭЗ, которая применяется на тепловозах ТЭП70 начиная с № 418. Особенностью ее является применение микропроцессорной системы автоматического управления электрической передачей (УСТА) для регулирования напряжения тягового генератора в режиме тяги, а также для управления работой схемы в режиме электрического тормоза. В описании для обозначения системы УСТА используется сокращение БМУВ (блок микропроцессорного управления возбуждением).

Электрическое оборудование тепловоза размещается в основной и дополнительной высоковольтных камерах (последняя находится за кабиной машиниста справа по ходу тепловоза),

а также в пультах кабин машиниста. Кабина № 1 размещается со стороны высоковольтных камер.

Автоматические выключатели, кнопки и тумблеры, предназначенные для коммутации электрических цепей, показаны в отключенном положении, автоматические защитные устройства — во включенном положении. Положение контактов реверсора соответствует положению «Вперед» его кулачкового вала. Положение контактов остальных аппаратов показано при отсутствии тока в катушках.

Маркировка и обозначения аппаратов на схеме соответствуют их маркировке на тепловозе.

В схеме и на тепловозе принята следующая нумерация клеммных колодок:

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА

Силовые цепи

От тягового генератора Г через выпрямительную установку ВУ получают питание шесть тяговых электродвигателей ЭТ1—ЭТ6, соединенных параллельно (рис. 3.1, а).

Тяговый генератор, работающий непосредственно от дизеля, представляет собой синхронную явнополюсную машину с 6-фазной статорной обмоткой, соединенной в две «звезды» со сдвигом в 30 электрических градусов (рис. 3.1, б). Каждая «звезда» обмотки генератора подключена к отдельному 3-фазному выпрямительному мосту. На стороне выпрямленного напряжения мосты соединены параллельно. В результате получается эквивалентная двенадцатифазная схема выпрямления, уменьшающая пульсации выпрямленного тока.

Цепи возбуждения тягового генератора

Возбуждение тягового генератора осуществляется от синхронного возбудителя В через блок возбуждения генератора БВГ, выполняющий функцию неуправляемого выпрямителя (см. рис. 3.1, б).

содержание .. 9 10 11 12 ..