Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 9

Маневровый режим

При маневровых передвижениях машинист вместо перевода контроллера на первую позицию может привести тепловоз в движение нажатием кнопки КМР «Маневры». При этом контактами кнопки шунтируются контакты 1 и 3 контроллера, т.е. имитируется режим тяги на первой позиции КМ.

Цепи управления песочницами

Подача песка необходима для предотвращения боксования колесных пар и осуществляется песочной системой тепловоза. Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при движении вперед) и под третью и шестую (при движении назад).

Управление воздухораспределителями песочной системы осуществляется посредством электропневматических вентилей 1КП1, 1КП2, 2КП1, 2КП2. Для их включения необходимо нажать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек 1КП1, 2КП2 при движении вперед или 1КП2, 2КП1 при движении назад от выключателя АУ «Управление общее» через контакты блокировочного устройства тормоза БУ и реверсивного механизма контроллера «В-О-Н».

Кроме того, предусмотрена подача песка только под первую колесную пару, наиболее склонную к боксованию. Для этого необходимо нажать кнопку КПП, через замыкающий контакт которой подается питание на катушку вентиля 1КП1 от выключателя АУ «Управление общее» через блокировку тормоза БУ усл. № 367. При этом размыкающий контакт кнопки КПП размыкает цепь катушки 2КП2, исключая подачу песка под четвертую колесную пару.

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ

Цепи экстренной остановки поезда

Экстренная остановка поезда и дизель-генератора при возникновении аварийной ситуации в тяговом режиме или на стоянке производится из кабины машиниста кратковременным нажатием на кнопку КА «Аварийный стоп». Замыкающие контакты кнопки КА подают питание от выключателя АУ «Управление общее» на катушку реле аварийной остановки РУЗ и вентиль тифона ВТ. Реле РУЗ включается и становится на самопитание от выключателя АУ «Управление общее». Другим замыкающим контактом РУЗ включает и удерживает во включенном состоянии электропневматический вентиль

ВА, который вызывает принудительное срабатывание предельного выключателя и перевод реек топливных насосов высокого давления в положение нулевой подачи топлива.

Одновременно размыкающими контактами реле РУЗ отключает контактор КРН2 и реле РУ23. Это приводит к отключению стопового электромагнита МР6 регулятора дизеля, реле управления РУ9 и РУ10 и контактора КРН. Дизель останавливается, причем без прокачки масла после остановки. Вторым размыкающим контактом РУЗ разрывается цепь питания катушки ЭПК локомотивной сигнализации, после чего происходит экстренное торможение поезда; замыкающим контактом (провода 1666, 1630) реле РУЗ подает питание от выключателя АУ «Управление общее» на катушки электропневматических вентилей песочниц 1KII1 и 2КП2 или 1KII2 и 2KI11 в зависимости от направления движения. Включение этих вентилей и подача песка способствуют уменьшению тормозного пути при экстренном торможении.

Работа цепей защиты при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали и обрыве тормозной магистрали

Недостаточное давление воздуха в тормозной магистрали (меньше 0,27—0,32 МПа (2,7—3,2 кгм/см2)) приводит к тому, что контакт реле давления воздуха РДВ (провода 1483, 1493) снимает напряжение с катушки реле РУ22, которое в свою очередь отключает реле времени РВЗ и контакторы ВВ и КВ, производя тем самым сброс тяговой нагрузки и перевод схемы управления в режим холостого хода с включением сигнальной лампы.

При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит дополнительная разрядка магистрали через канал дополнительной разрядки воздухораспределителя, с которым соединена рабочая камера пневмоэлектрического датчика ДДР дополнительной разрядки магистрали. Датчик ДДР срабатывает и своим замыкающим контактом (провода 1309, 1310) через размыкающий контакт датчика ДТЦ давления в тормозных цилиндрах (тормозной камере воздухораспределителя) (провода 1310, 1314) включает реле РУ1. Отто становится на самопитание по цепи: «плюс» от выключателя АУ «Управление общее» (провода 1684, 1685, 1686, 1532, 1533, 1321), замыкающий контакт РУ1, провода 1320, 1770, 1310, замкнутый контакт датчика ДТЦ (провода 1310, 1314), катушка реле РУ1, «минус» цепей управления (провода 1406, 1407)

Защита дизеля от аварийных режимов работы

(провода 1400, 1509) и от выключателя АУ «Управление общее» через замкнутые с первой позиции контакты 1 и 3 контроллера машиниста по проводам 1604—1607, 1400 через замкнутые контакты КДМ подается питание па катушку аварийного вентиля ВА предельного выключателя, дизель останавливается.

При понижении уровня охлаждающей воды в расширительном баке ниже допустимого уровня замыкаются контакты реле РУВ уровня воды и подается питание на сигнальную лампу ЛУВ «Уровень воды» на панели сигнализации (рис. 2.6) по цепи: выключатель АЗ «Дизель», провода 1148, 1123, 1790, 1789, 1780, 1849, размыкающие контакты РУВ, провода 1850, 1781, 1785, 1581, 1582, размыкающий контакт реле РУ12, провода 957, 996, 1756, 1754, лампа ЛУВ «Уровень воды», «минус» цепей управления к ШР 1М-4.

Защита электрооборудования

Защиту выпрямительной установки ВУ от токов внешнего короткого замыкания или перегрузки осуществляет реле наибольшего тока РМ1. Сигнал о токе короткого замыкания или перегрузке с выхода трансформаторов ТПТ подается на потенциометр обратной связи ССУ1 Р7-Р8 (см. рис. 2.1). С него напряжение, пропорциональное току тягового генератора, подается на катушку реле РМ1 (провода 445, 446) и при достаточной его величине приводит к срабатыванию реле РМ1.

Замыкающий контакт реле РМ1 (провод 1443) создает цепь на катушку реле РУ2 от зажима 23/4 (см. рис. 2.3), на которое подается напряжение на 1 — 15-й позициях контроллера в тяговом режиме работы схемы. Реле РУ2, включившись, своим замыкающим контактом шунтирует контакт реле РМ1 в цепи собственной катушки, а размыкающим контактом

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА И ЦЕПИ ЗАЩИТЫ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

содержание .. 7 8 9 10 ..