Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 12

ЗАЩИТА СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ

Защита от боксования и юза

Защита тяговых электродвигателей от боксования при работе в режиме нормального возбуждения осуществляется БМУВ УСТА. Кроме этого, на тепловозе сохранена релейная схема защиты от боксования, действующая при работе в режиме аварийного возбуждения генератора.

Релейная схема защиты от боксования включает диодно-мостовую схему (блок ББ), выделяющую максимальную разность падений напряжения на обмотках дополнительных и главных полюсов тяговых электродвигателей ЭТ1—ЭТ6, и подключенное к выходу этой схемы реле боксования РБ (см. рис. 3.1, а).

Реле боксования имеет различную чувствительность на полном и ослабленном поле, что достигается шунтированием части регулировочного резистора Rp6 блок-контактом группового контактора КШ2. В режиме электрического тормоза реле РБ отключается размыкающим блок-контактом контактора КП7.

При срабатывании РБ через его замыкающий контакт между проводами 819 и 849 получает питание катушка промежуточного реле РУ17 (рис. 3.3).

При срабатывании реле РУ17 выполняются следующие переключения в схеме:

— контактом РУ17 между проводами 1237 и 1238 (рис. 3.5) включается звуковая сигнализация — подается питание на сирену СБ;

— размыкающим контактом РУ17 между проводами 958 и 959 (см. рис. 3.4) разрывается цепь питания контактора аварийного возбуждения КВА1, что в режиме аварийного возбуждения приводит к снижению мощности генератора.

Защита генератора и выпрямительной установки от токов внешнего короткого замыкания, от повышенного напряжения генератора, от превышения тормозного тока

Защита по минимальному тормозному току

Осуществляется системой УСТА посредством управления реле РУ23. Катушка реле РУ23 подключена к выводу ВЗ разъема XS2 блока БМУВ УСТА (см. рис. 3.7). Блок БМУВ включает реле РУ23 при снижении скорости тепловоза до 15 км/ч и ниже.

Защита тормозных резисторов от перегрева

Для исключения перегрева тормозных резисторов вследствие нарушения их обдува в схему введено реле РЗТ. Его катушка включена между «минусами» якорей электродвигателей ЭВТ1 и ЭВТ2 мотор-вентиляторов обдува тормозных резисторов. При нормальной работе электродвигателей по их якорям протекают примерно одинаковые токи, вследствие чего потенциалы точек подключения катушки реле РЗТ примерно одинаковы, напряжение на катушке отсутствует. При нарушении работы одного из электродвигателей (например, заклинивание вентилятора, перегруз и др.) ток, протекающий по его якорю, изменяется, на катушке реле РЗТ появляется напряжение, реле включается. Его контакт между проводами 884, 887 создает цепь катушки промежуточного реле защиты РУ5 (см. рис. 3.3). Реле РУ5 включается и разбирает схему возбуждения тягового генератора.

Защита тягового генератора и выпрямительной установки от внутренних коротких замыканий (пробой плеча выпрямительной установки -«нулевая защита»)

Защита вентилей выпрямительной установки от перегрузки

Последовательно с каждым вентилем выпрямительной установки установлены предохранители, имеющие вспомогательные контакты. При перегорании одного предохранителя переключается его контакт, замыкая цепь сигнальной лампы JIC8 «Предохранитель ВУ перегорел» (см. рис. 3.3) на пульте управления. При этом напряжение на лампу подается по цепи: зажимы 2/3... 5, провода 915 или 917, замкнутый контакт предохранителя и соответствующий разделительный диод выпрямительной установки ВУ1, зажимы 7/27...28, лампа ЛC8 «Предохранитель ВУ перегорел». Одновременно через замыкающие контакты предохранителей между проводами 915 и 945 (ВУ1.1) или 917 и 947 (ВУ1.2) подается напряжение на зажимы 6/27...28 и далее на катушку промежуточного реле защиты РУ5.

Защита силовой цепи от замыкания на корпус

Защита от замыкания на корпус в любой точке силовой цепи тепловоза (замыкание на «земли») осуществляется специальной схемой.

Реле срабатывает при напряжении тягового генератора не менее 80—100 В.

Чтобы отключить реле РЗ после устранения повреждения изоляции, необходимо нажать на кнопку Кн5 «Отпуск реле заземления и РМ2», расположенную на передней стенке высоковольтной камеры. Контактом кнопки между проводами 571, 578 (см. рис. 3.1, а) рвется цепь удерживающей катушки реле заземления, реле отключается и после отпускания кнопки Кн5 вновь готово к работе.

Полное отключение защиты от пробоя изоляции силовой цепи осуществляют выключателем ВкР31. При этом вторым полюсом выключателя блокируется включение электрического тормоза. Для отключения защиты только «минусовых» цепей силовой схемы выключают выключатель ВкР32.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ. ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

ЦЕПИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ

Дизель тепловоза пускают от аккумуляторной батареи БА с помощью стартер-генератора (СТГ).

Пуск дизеля производится автоматически. В случае неисправности аппаратов, управляющих пуском, дизель можно пустить вручную. Пуск можно произвести из любой кабины машиниста.

Далее будем рассматривать работу электрической схемы при управлении с пульта кабины № 1.

Порядок операций при подготовке к пуску следующий:

а) установить ключи блокировочные КБ1, КБ2 в положение «кабина № 1»;

б) установить рукоятку контроллера машиниста КМ на нулевую позицию;

При нормальном пуске давление масла в лотке дизеля достигает величины уставки реле давления РДМЗ (0,05 МПа) и замыкается его контакт между проводами 19Д и 20Д в цени катушки контактора пуска дизеля КД и вентиля ускорителя пуска ВУП. По истечении 60 с после начала прокачки масла замыкается контакт РВЗ между проводами 1039 и 1047.

Таким образом, через замкнутый контакт РВЗ, контакт РДМЗ, замкнутый контакт блокировки валопроворотного устройства БВУ (контакт замкнут, если выключено валопроворот-ное устройство дизеля) получают питание контактор пуска дизеля КД и катушка вентиля ускорителя пуска ВУП. Вентиль ВУП включается и подает воздух в сервомотор ускорителя пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на время пуска дизеля.

содержание .. 10 11 12 13 ..