Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 6

ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ, УКАЗАТЕЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И СИГНАЛИЗАЦИИ

Цепи освещения

Цепь лампы прожектора ЛП получает питание от провода 1815 через автоматический выключатель А8 «Прожектор» (рис. 1.6). При включении тумблера ТТ «Тускло» последовательно с лампой включается вся обмотка резистора СПР, вследствие чего лампа горит тусклым светом. При включении тумблера ТЯ «Ярко» часть резистора СПР шунтируется, и лампа горит полным накалом.

Все цепи освещения получают питание непосредственно от аккумуляторной батареи (до рубильника) через автоматический выключатель А14 «Освещение».

В эти цепи включены:

1) лампы подкузовного освещения С6—С9, а также розетки подкузовного освещения ЭРЗ и ЭР4, получающие питание от зажима 15/18 через тумблер ТОП «Подкузовное освещение»;

2) лампы освещения пульта управления Л1—Л4 и лампа освещения скоростемера JI5, в цепь которых включены тумблер ТПО «Освещение пульта и скоростемера» и реостат СПО, предназначенный для изменения яркости освещения;

3) лампа ЛГ освещения графикодержателя, в цепь которой включены тумблер ТГ «Освещение графикодержателя» и резистор 44СП;

4) лампа Л7 со светильником зеленого света, включаемая тумблером ТЗС «Зеленый свет»;

5) лампы С11—С22 освещения дизельного помещения, вклю-
чаемые тумблером ТОД «Освещение дизельного помещения»;

Указатель повреждений УП

Для оперативного поиска отказавшего аппарата в цепях управления служит указатель повреждений. Он состоит из измерителя тока УП, переключателя ПУ и системы резисторов R1—R21, соединенных с контролируемыми цепями. Один из выводов измерителя УП связан через контакты реверсивного механизма контроллера В-О-Н с «минусом». Питание на измеритель со стороны «плюса» подводится через контакты переключателя ПУ от различных точек цепей пуска дизеля и управления движением через резисторы R1—R21.

Через отводы от цепей управления контролируемая цепь соединяется с указателем повреждений таким образом, что контакты входящих в цепь аппаратов при включении шунтируют соответствующие резисторы указателя. В результате эквивалентное сопротивление системы резисторов и, следовательно, ток через прибор УП однозначно определяются состоянием каждого из аппаратов контролируемой цепи. Помещенная рядом с прибором таблица указывает, какой должен быть ток после включения того или иного аппарата цепи.

При нормальной работе цепи ток по мере последовательного включения аппаратов, т.е. по мере шунтирования резисторов, увеличивается. Соответственно слева направо перемещается стрелка измерителя. При отказе какого-то аппарата стрелка останавливается против определенного значения, по которому с помощью переводной таблицы определяют отказавший аппарат.

Цепи сигнализации

Работа цепей сигнализации описана в предыдущих разделах «Цепи пуска дизеля», «Цепи зарядки аккумуляторной батареи, включения двигателей компрессора, маслопрокачивающего и топливного насосов, двигателей вентиляторов кузова и калорифера», «Цепи управления движением тепловоза». В данном пункте приведена лишь графическая часть.

ЦЕПИ ОСВЕЩЕНИЯ, УКАЗАТЕЛЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ И СИГНАЛИЗАЦИИ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕМЫ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА. МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Цепи пожарной сигнализации

Пожарные извещатели установлены в наиболее пожароопасных местах тепловоза и разделены на две группы. Одна группа извещателей (ДТ13-ДТ17) находится в высоковольтных камерах и включена в цепь катушки реле РУП1 (рис. 1.7). Вторая группа (ДТ1-ДТ12) размещена в дизельном помещении и включена в цепь реле РУП2.

При включенном автоматическом выключателе А7 «Пожарная сигнализация» напряжение подается через светодиод VD6 на электропневматический вентиль ВПТ порошкового пожаротушения (в дизельном помещении и высоковольтных камерах), не вызывая его срабатывания. Горение светодиода указывает на исправность цепи этого вентиля.

При выключенном тумблере ТПА «Автоматика при прогреве», т.е. в ручном режиме работы системы, срабатывание любого из извещателей ДТ1-ДТ17 приводит к выключению реле РУП1 или РУП2. Размыкающие контакты этого реле обеспечивают подачу напряжения от автоматического выключателя АУ «Управление общее» на катушку сирены ОБ, сигнальную лампу ЛПС пульта управления и соответствующий светодиод (VD1 или VD2) блока БПСУ, а также через межсекционные соединения по проводам 1, 2 и 67 на сирену, лампу и светодиод VD3 другой секции.

Включение машинистом или помощником любого из тумблеров ТП1—ТПЗ приводит к образованию цепи питания катушки вентиля ВА аварийной остановки дизеля и вентиля ВПТ

порошкового пожаротушения, причем в этом случае подаваемого напряжения достаточно для срабатывания вентиля.

При включенном тумблере ТПА, т.е. в автомаьтическом режиме пожаротушения, его контакты подготавливают цепи питания (через контакты реле РУП1 или РУП2) вентиля ВПТ, а также вентиля ВА, лампы ЛПС, сирены СБ и светодиодов VD1, VD2, VD3.

Для проверки цепи пожарной сигнализации (возможна только в ручном режиме системы) тумблером ТПС разрывают цепь реле РУП1, РУП2, что должно вызывать срабатывание сигнальных устройств, описанных выше (без срабатывания вентиля ВПТ).

Для ликвидации пожара в высоковольтных камерах применяется установка газового тушения. Электрическая часть установки состоит из пиропатрона ПП и тумблера ТГТ «Газовое тушение».

При включении тумблера ТГТ его контакты создают цепь питания пиропатрона ПП от аккумуляторной батареи, что приводит к срабатыванию пиропатрона.

Цепи системы осушки сжатого воздуха

Система осушки сжатого воздуха предназначена для защиты элементов пневматических систем тепловоза от попадания влаги, а также для очистки воздуха от масла и адсорбентной пыли. При работе системы сжатый воздух из маслоотделителя направляется в левый и правый адсорбер, где производится его осушка. Из адсорбера осушенный воздух поступает в питающую магистраль.

Адсорберы сообщаются с питающей магистралью поочередно с помощью электропневматических вентилей осушки ВО1—ВО2 и клапанов. В то время как один адсорбер сушит воздух, другой

Межсекционные соединения

Для обеспечения возможности управления с одного поста двумя секциями тепловоза на каждой секции у заднего буферного бруса имеются розетки межсекционного соединения, которые соединяются с соответствующими розетками другой секции штепселями и кабелями межсекционного соединения.

ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕМЫ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА. МЕЖСЕКЦИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

содержание .. 4 5 6 7 ..