Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 5

Противобоксовочная защита

С целью выявления боксования колесных пар в силовую схему включен блок диодов сравнения БДС, на выходе которого формируется напряжение, пропорциональное разности максимального и минимального токов ТЭД 1—6 (см. рис. 1.1).

К выходу блока диодов сравнения подключены три реле РБ1—РБЗ. Реле РБ1 срабатывает при малых пробоксовках, реле РБ2 — при более интенсивном боксовании, а реле РБЗ может включаться только при работе в режиме ослабленного возбуждения первой или второй ступени, поэтому чувствительность реле РБЗ выше, чем чувствительность реле РБ1 или РБ2.

При срабатывании реле боксования РБ1 его контакт между проводами 1218 и 1235 (см. рис. 1.4) включает реле управления РУ17, которое своим контактом между проводами 482 и 484 (см. рис. 1.1) снижает уставку по каналу ограничения напряжения в селективном узле ССУ2, а контактом между проводами 1250 и 1230 (см. рис. 1.4) включает реле времени РВ2. Последнее, во избежание ложного срабатывания контакторов ослабления поля, разрывает цепи их катушек контактами между проводами 901 и 2130 (цепь катушки ВШ1) и между проводами 1224 и 1523 (цепь катушки ВШ2). Восстанавливаются эти цепи примерно через 3 с после отключения РБ1 (а следовательно, реле РУ17 и РВ2). Контакт реле РУ17 между проводами 1774 и 1543 включает магнит МР5, который принудительно перемещает сердечник катушки индуктивного датчика объединенного регулятора дизеля на минимальный упор.

Реле РБ2 при срабатывании замыкает свой контакт между проводами 228 и 1420, создавая цепь катушки реле времени РВ4

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ

Цепи включения электродвигателей переменного тока и управления ими

Все электродвигатели переменного тока включены на напряжение тягового генератора. На напряжение одной «звезды» статора 1С1 — 1СЗ для равномерного распределения нагрузки включены (рис. 1.5) мотор-вентиляторы холодильной камеры 1МВ, ЗМВ и электродвигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей задней тележки 2МТ. На напряжение другой «звезды» статора 2С1—2СЗ тягового генератора включены мотор-вентиляторы 2MB, 4МВ, электродвигатели приводов вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и выпрямительной установки 1МТ и ВВУ соответственно.

Включение электродвигателей 1МТ, 2МТ и ВВУ осуществляется непосредственно автоматическими выключателями 1АТ, 2АТ и АВУ. Мотор-вентиляторы 1МВ—4МВ включаются трехфазными контакторами К1—К4, которые могут управляться автоматически датчиками-реле температуры или вручную дистанционно с помощью тумблеров. Выключатели 1AB—4АВ в цепи мотор-вентиляторов выполняют только защиту их от токов короткого замыкания и перегрузок.

Управление устройствами охлаждения воды и масла дизеля

Управление охлаждающим устройством тепловоза может осуще ствляться как системой автоматического регулирования темпера туры воды и масла дизеля (САРТ), так и вручную машинистом.

питание вентиль ВП1, обеспечивающий открытие верхних жалюзи мотор-вентилятора 1МВ.

Аналогично при включении тумблера Т4 «4-й мотор-вентилятор и верхние жалюзи» включается вентиль ВП6, открывающий боковые левые жалюзи, включается контактор К4 мотор-вентилятора 4МВ и открываются верхние жалюзи этого мотор-вентилятора (включается вентиль ВП4).

При включении тумблера Т2 «2-й мотор-вентилятор и верхние жалюзи» через контакты тумблера ТХ, тумблеров Т1 и Т2, провода 2304, 2307, 2310, диод Д10, провода 2334, 2335 подается питание на катушку контактора К2, который включает мотор-вентилятор 2МВ, и на катушку вентиля ВП2, который открывает верхние жалюзи 2МВ.

Аналогично при включении тумблера ТЗ «3-й мотор-вентилятор и верхние жалюзи» включается мотор-вентилятор ЗМВ и открываются его верхние жалюзи.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ (схема) - нажмите на рисунок для увеличения

содержание .. 3 4 5 6 ..