Схемы электрических цепей тепловозов ТЭП70, 2ТЭ116 (2006 год) - часть 4

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОЗА

Цепи управления частотой вращения вала дизеля

Изменение частоты вращения вала дизеля достигается путем изменения затяжки всережимной пружины регулятора дизеля при помощи электромагнитов МР1—MP4, которые включаются и выключаются в определенной последовательности при повороте штурвала контроллера. Переключение производится изменением позиций контроллера машиниста с 1-й по 15-ю при положении реверсивной рукоятки контроллера в одном из рабочих состояний «Вперед» или «Назад».

Питание электромагнитов осуществляется от выключателя АУ «Управление общее» по следующей цепи (см. рис. 1.3): выключатель АУ «Управление общее», провод 1684, клемма 4/5, провод 1685, контакт блокировки тормоза уел. № 367, провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1687, контакт реверсивной рукоятки контроллера, замкнутый в ее рабочем положении, провод 1696, «плюсовая» шина контроллера (см. рис. 1.4), далее через следующие контакты контроллера машиниста: контакт 10 (провода 1637, 1638, 1503) — питание катушки МР1; контакт 9 (провода 1625, 1626, 1500) — питание катушки МР2; контакт 8 (провода 1643, 1644, 1506) — питание катушки MP3; контакт 2 (провода 1647, 1648, 1507) — питание катушки MP4. «Минус» на катушки блок-магнитов подается от контакта разъема 2М-24 по цепи: провода 1205, 1203, контакты 11, 12 разъема регулятора.

Цепи управления контакторами тяговой силовой цепи и возбуждения тягового генератора

Холостой ход дизеля

На холостом ходу дизеля питание схемы управления контакторами возбуждения ТГ осуществляется от автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением».

После завершения пуска и выхода дизеля на режим холостого хода получает питание катушка реле управления контакторами возбуждения РКВ но цепи: «плюс» от автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением», провод 1307, зажим 20/3,4, провод 1435, зажим 29/1, провода 1555, 1471, замкнутый контакт реле РВЗ, провод 1437, замкнутые размыкающие вспомогательные контакты поездных контакторов П1—П6, провода 669, 694—697, провод 898, зажим 20/13, провод 1442, контакт разъема 25-30, размыкающий контакт РУ5, контакт разъема 25-27, провод 1311, зажим 20/9, провод 1337, контакт разъема 33-8, замкнутый размыкающий контакт РУ4, контакт разъема 33-9, провод 1338, зажим 10/9, провод 1005, замкнутый вспомогательный контакт контактора КРН, провод 3037, катушка реле РКВ, провода 3038, 1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, контакт разъема ЗМ-З, «минус» цепи. Реле управления контактами возбуждения РКВ своим контактом между проводами 3033 и 3034 замыкает цепь питания катушки контактора возбуждения КВ: зажим 29/1, провод 3033, контакт РКВ, провод 3034, размыкающие контакты реле РЗ, РОП, РМ2, последовательно соединенные проводами 1341, 1359, замкнутые контакты блокировок дверей БД2—БД8,

БВУ, соединенные проводами 1343, 1344, 1346, 1340, 1336, 1339, 1347, 1342, 1358, 1368, 1364, 1365, 1362, 1367, 1369, 1363, зажим 25/2, провод 1378, катушка КВ, провода 1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, «минусовой» контакт разъема ЗМ-З.

От «плюсового» зажима катушки контактора КВ по проводу 1372 получает питание катушка контактора ВВ.

Создающиеся при этом цепи питания обмотки возбуждения тягового генератора от возбудителя СВ через управляемый выпрямитель УВВ описаны ранее. В результате на зажимах тягового генератора возникает напряжение, необходимое для питания электродвигателей собственных нужд переменного тока.

Режим тяги

Для приведения тепловоза в движение необходимо включить тумблеры УТ «Управление тепловозом», ТД «Движение», повернуть в рабочее положение ключ ЭПК, установить реверсивную рукоятку контроллера в положение «Вперед» или «Назад», перевести штурвал контроллера на первую позицию. При этом получает питание катушка В или Н электропневматического привода реверсора ПР по цени: «плюс» от «плюсовой» шины контроллера, контакты 1, 3 контроллера, замкнутые на 1 — 15-й его позициях, провод 1604, зажим 4/17, провод 1552, замкнутый контакт ключа ЭПК, провода 1551, 1548, замкнутые контакты тумблеров УТ «Управление тепловозом» и ТД «Движение», провод 1547, контакт реверсивного механизма контроллера «В» (при движении назад — контакт «Н»), провода 1539, 1538, зажим 18/20, провод 1528, катушка В (при движении назад —

Отключение тяговых электродвигателей

Отключение одного из тяговых двигателей осуществляется переводом соответствующего тумблера ОМ1—ОМ6 («Отключа-тели ТЭД») в положение «Выключено».

Например, при отключении тумблера ОМб его замыкающий контакт (провод 1559) разрывает цепь питания катушки элек-тропневматического вентиля привода поездного контактора П6, который своим главным контактом отключает шестой электродвигатель. Размыкающий контакт ОМ6 (провода 1392, 1393) в цепи катушки РУ5 шунтирует вспомогательный контакт

контактора П6. Другой размыкающий контакт тумблера ОМ6 (провода 448, 453 на рис. 1.1) шунтирует потенциометр СИД индуктивного датчика, что приводит к снижению мощности тягового генератора и уменьшению нагрузки на остальные электродвигатели.

Цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей

На тепловозе используется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с помощью реле переходов РП1 и РП2. Эти реле управляют контакторами ВШ1 и ВШ2, включающими резисторы СШ1—СШб первой и второй ступеней ослабления возбуждения параллельно обмоткам возбуждения ТЭД 1—6 (см. рис. 1.1).

Катушки напряжения реле переходов включены через регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение тягового генератора. Цепь питания катушки напряжения реле РП1 (см. рис. 1.1): общий «плюс» выпрямительной установки ВУ, провод 648, размыкающий вспомогательный контакт ВШ1 (провода 647, 646), ступень резистора СРПН1, провод 639, катушка напряжения РП1, провод 637, общий «минус» выпрямительной установки. В цепь питания катушки РП2, аналогичную цепи питания катушки РП1, добавлен вспомогательный замыкающий контакт контактора ВШ1 (между проводами 645, 644).

Токовые катушки реле РП1 и РП2 включены на выход узла выделения максимального тока по цепи: провод 549, шунт Ш6, провода 492, 491, токовые катушки РП1, РП2, РП13, провода 437, 533, резистор обратной связи по току PI—Р8 потенциометра ССУ1, провода 487, 503 на «минус» узла выделения максимального тока (см. рис. 1.1).

Цепи управления песочницами

Для подачи песка под колесные пары необходимо нажать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек электро-пневматических клапанов 1КП1, 2КП2 при движении «Вперед» или 1КП2, 2КП1 при движении «Назад» (см. рис. 1.2): от выключателя АУ «Управление общее» через контакты блокировочного устройства тормоза БУ, реверсивного механизма контроллера В-О-Н и вспомогательные контакты реверсивного переключателя.

Для подачи песка только под первую колесную пару необходимо нажать кнопку КПП. При этом питание подается на катушку вентиля песочницы 1КП1 по цепи: «плюс» от автоматического выключателя АУ «Управление общее», провода 1684, 1685, контакт блокировки тормоза БУ, провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1550, контакт разъема 7-1 кнопки КПП, контакт кнопки КПП, контакт разъема 7-4 кнопки КПП, провода 1792, 1793, 1794, катушка вентиля песочницы 1КП1,

провод 1673, зажим 22/14, провод 1662, контакт разъема 2М-14, «минус» цепи.

При экстренном торможении замкнутый контакт контроллера крана машиниста БКРМ (рукоятка крана машиниста в 6-м положении) подает питание от выключателя АУ «Управление общее» на катушки электропневматических вентилей песочниц 1КП1 и 2КП2 или 1КП2 и 2КП1 в зависимости от направления движения «Вперед» или «Назад».

ЦЕПИ ЗАЩИТЫ. ПРОТИВОБОКСОВОЧНАЯ ЗАЩИТА

Цепи защиты

В процессе работы дизеля давление масла в его системе должно поддерживаться не меньше 0,12—0,14 МПа (1,2—1,4 кгс/см2). При падении давления масла ниже этого предела замыкается контакт микропереключателя блока защиты по давлению масла ОРЧВМ (обозначен как РДМ1 между проводами 1181, 1390 (см. рис. 1.2)) в цепи сигнальной лампы ЛДМ «Давление масла» (рис. 1.6) над пультом управления (панель сигнализации). Кроме этого, при снижении давления масла ниже уровня, установленного для каждой позиции контроллера, блок защиты по давлению масла снижает частоту вращения коленчатого вала дизеля.

При снижении давления масла ниже 0,06—0,08 МПа реле РДМ4 размыкает свой контакт в цепи катушки РУ9 (провода 1166, 1167), вызывая отключение стопового электромагнита МР6 и остановку дизеля.

При обрыве цепи возбуждения одного или нескольких (до пяти) ТЭД на рабочей катушке реле РОП (между проводами 772, 773) (см. рис. 1.1) возникает разность потенциалов, достаточная для срабатывания реле. После включения реле его якорь удерживается в притянутом положении удерживающей обмоткой, получающей питание по цепи: «плюс» от автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением», провод 1307, зажим 20/3,4, провод 1435, зажим 29/1, провода 1158, 714, 2982, замыкающий контакт реле РОП, удерживающая катушка реле РОП, провода 2983, 717, зажим 31/3, провод 1575,

содержание .. 2 3 4 5 ..